- інше
- двигун
- Рульове управління
- Електрообладнання
- Трансмісія
- Гальмівна система
- підвіска
- Тюнінг
Датчик масової витрати повітря, абревіатура якого - ДМРВ, є важливим органом в системі уприскування. Також його називають расходников. Основне завдання агрегату полягає в обчисленні необхідної кількості свіжого повітря, який потрапляє в циліндри під час роботи мотора. Встановлюється датчик в повітроводі і займається вимірюванням температури і кількості повітря, що поступає. Під капотом його можна знайти всередині впускного тракту.
Розташування ДМРВ на ВАЗ 2110
Принцип роботи
Хід поршня відбувається при згорянні палива з повітрям в пропорції 1:14, при збереженні якої відбувається оптимальна робота силової установки. При зменшенні або збільшенні пропорції двигун не перестає працювати, але з'являється перевитрата пального або зниження робочої потужності мотора. Датчик масової витрати повітря нам потрібен, щоб повітря надходило порціями. Робота агрегату проходить наступним чином: ДМРВ ВАЗ 2110 робить розрахунок порції свіжого повітря, а потім відсилає дані на основний комп'ютер, який, орієнтуючись по цій інформації, вираховує порцію палива.
Чим сильніше ви тиснете на газ, тим більше потрібно фільтрованої повітря для силової установки. Датчик масової витрати фіксує збільшення і подає команду електроніці збільшити порції палива. При русі на однаковій швидкості кожна порція повинна дорівнювати попередньої. ДМРВ отримує дані про навантаження силового агрегату, а потім обчислює необхідну порцію повітря. Коли водій натискає на педаль, відкривається дросельна заслінка, при цьому збільшуючи обсяг всмоктуваного повітря - навантаження підвищується. При відпущеної педалі навантаження падає.
Пошкоджений датчик через попадання пилу
Основні несправності
Датчик масової витрати повітря рідко виходить з ладу, але якщо це сталося, то визначити несправності не буде складно. Для цього знати основні ознаки, за допомогою яких можна перевірити стан:
- Перевитрата пального. Про це ми дізнаємося з показниками бортового комп'ютера. При появі несправності витрата може вирости на 1 літр і більше.
- Зниження динаміки. Двигун не видає тих потужностей, які ще вчора не були важким завданням для ВАЗ 2110.
- Перебої в роботі силовій установці. Повільне прискорення або надто швидке.
- Двигун не запускається або заводиться не з першого разу.
- Плаваючі обертів. Під цим поняттям мається на увазі, що відбувається мимовільне підвищення або зниження оборотів.
Вивчивши ці ознаки, можна подумати, що вони через загальні. Щоб напевно переконатися в поломці ДМРВ або її відсутності, нам потрібно перевірити датчик. Діагностика може бути виконана кількома способами.
Способи перевірки, діагностики
відключення
Витягнути датчик задоволеного легко. Знаходиться він в повітряному фільтрі.
Цей спосіб має на увазі запуск двигуна при витягнутому датчику - нам потрібно від'єднати його роз'єм. При виключенні контролер запускає аварійний режим, а нові порції суміші розраховуються за матеріальним становищем заслінки. Нам потрібно трохи проїхатися, обороти повинні бути вище 1500 об / хв. Якщо без ДМРВ автомобіль веде себе динамічніше, то діагностика завершена - пора міняти расходник.
Перевірка мультиметром
Ця перевірка має на увазі наявність навичок поводження з мультиметром (тестером). Метод підходить майже для всіх моделей ВАЗ, в тому числі і 2110. Нам потрібно взяти мультиметр і поставити на ньому режим, заміряли постійна напруга, який зазвичай позначається DCV або тільки V. Щоб працювати з ДМРВ, потрібно розуміти його терморегулятори, вона наступна:
- Жовтий, розташований найближче до лобового скла, подає струм на вхід сигналу;
- Зелений позначає заземлення;
- Провід рожево або червоно-чорного кольору йде від основного реле;
- Біло-сірий провід відповідає за вихід напруги.
Розташування проводів і їх послідовність.
Залежно від моделі, кольору можуть бути іншими, тільки розташування не змінюється. Тут вже доведеться розбиратися з конкретною моделлю. Але відшукавши проводку вхідного сигналу (ближче до лобового скла) і заземлення, можна впоратися без інструкції. З проводами зрозуміло, тепер потрібно включити запалювання, не запускаючи мотор. На тестері виставляється межа в 2 Вольта. Чорний щуп тестера підключається до зеленого заземлювального проводу ДМРВ, а червоний - до жовтого. Вимірювання проходить між двома висновками. Вставляти щупи потрібно обережно, додаткова голка не потрібно, так як вільно можна впровадити щупи уздовж проводів, не пошкодивши ізоляцію.
Дивимося на дисплей тестера. Якщо расходник новий, то там ми побачимо показник напруги 1.01. Згодом показник зростає, так як відбувається знос резисторів (опір падає). Чим більше цифра, тим сильніше знос чутливого елемента:
- При хорошому стані показник буде 1.01 ... 1.02;
- При «нормальному» - 1.02 ... 1.03;
- Датчик скоро перестане працювати - 1.03 ... 1.04;
- Передсмертний стан витратоміра супроводжується показником 1.04 ... 1.05;
- Заміна агрегату потрібно при свідченні 1.05 і вище.
Тестування датчика масової витрати. Вставляти щуп потрібно акуратно.
Також діагностика може бути проведена без мультиметра. Замість нього можна скористатися бортовим комп'ютером. Для цього потрібно зайти в розділ «напруга з датчика масової витрати», нас цікавить показник «UДМРВ».
Дивіться також
- Перевірка і заміна датчика масової витрати повітря ...
- Перевірка, розташування, заміна вакуумного підсилювача ...
- Датчик рівня охолоджуючої рідини для ВАЗ 2114: ...
- Датчик температури зовнішнього повітря для ВАЗ 2114: ...
візуальна перевірка
Тут нам потрібно уважно вивчити поверхню гофра і розхідники. Щоб перевірити стан, нам потрібно послабити хомут повітрозабірника на виході ДМРВ, а потім стягнути його. Якщо на поверхні вам на очі попалися сліди мастила або конденсату, то, швидше за все, вони і вивели агрегат з ладу. Іноді датчик вдається «реанімувати», прибравши весь бруд. Потрапляє вона на расходник через рідкісну зміни повітряного фільтра. Якщо ж з'являється рідина на чутливому елементі - це 90% вихід з ладу. Мастило потрапляє через засмічення маслоотбойніка або через підвищеного рівня в картері.
Краплі олії на датчику - це вірна ознака, що він вийшов з ладу.
При виявленні вищеописаних елементів діагностика може бути завершена. Якщо поверхня чиста, йдемо далі. Витягуємо расходник з повітряного фільтра. Тримають його тільки 2 гвинти, які викручуються аж 10-им ключем. Подивившись на фото, ми бачимо, що на передній частині датчика масової витрати є кільце-ущільнювач. Встановлюється воно для герметизації - нефільтрований повітря не може просочитися через впускний отвір.
Якщо це кільце (на фото воно зелене, але у вас колір може бути іншим) сповзло або зовсім залишилося в корпусі фільтра, то на сіточці розхідники можна буде виявити шар пилу. Такого дефекту вистачає для виходу з ладу чутливого елемента. Збирати агрегат потрібно за такою схемою: перевірити надійність фіксації ущільнювальної спідниці, надіти гумове кільце, помістити датчик в корпус повітряного фільтра.
Інструкція із заміни та встановлення
Після демонтажу старого неробочого датчика, можна перед покупкою попросити у приятеля на час ДМРВ з його автомобіля, а потім перевірити його в своєму 2110. Якщо з іншим датчиком мотор працює без перебоїв, витрата не збільшується, значить пора замінити ваш витратомір. Це найпростіша діагностика, яка може проводитися, коли з'явилися перші ознаки несправності.
Несправності і ознаки ми вивчили, що таке ДМРВ тепер зрозуміло. Якщо поштова вдалося, і ми знаємо, що витратомір вийшов з ладу, залишилося тільки замінити його. Для цього потрібно підготувати агрегат на заміну (можна купувати нештатну модель) і викрутку. Візуальна перевірка має на увазі розбір, але повторимо ще раз:
- Потрібно заглушити двигун і витягти ключ із запалювання.
Відключаємо штекер. Знайти його досить просто.
Відкручування болтів десть ключем.
Датчик демонтований разом з фільтром - готово.
Установка нового елемента виконується точно так же.