Зустріти шок-тестер або стенд для перевірки амортизаторів на звичайному незалежному сервісному центрі - велика удача. Власники автосервісів не поспішають обзаводитися цим обладнанням і створювати спеціальні пости для перевірки стану амортизаторів. Багато з них просто не вірять в те, що цю послугу можна продати. Чи так це насправді?
Текст: Сергій Самохін
На чому грунтуються сумніви керівників автоцентрів? В першу чергу на те, що будь-який автовласник і сам в змозі визначити якість роботи амортизаторів. Це оману. Втім, оману досить поширене, вкорінене в свідомості багатьох «т. н. досвідчених »автовласників ще з тих часів, коли підвіска автомобілів складалася з найпростішого гідравлічного амортизатора і пружини. Насправді, шляхом тестування самостійно можна оцінити тільки комфортність руху, але ніяк не якість зчеплення колеса з дорогою. А адже саме в цьому полягає одна з основних функцій підвіски автомобіля.
Сучасна підвіска відрізняється від застарілої тим, що вона забезпечує практично постійний контакт колеса з дорогою. Колесо не підстрибує на дорожніх нерівностях. Замість цього стискається пружина, а амортизатор гасить ці коливання. І якою б складною не була підвіска, з яких би елементів вона не полягала - все її деталі можна розділити на демпфирующие (амортизатори, стійки) і пружинні (пружини, торсіони, ресори). Зниження властивостей демпфуючих або пружинних елементів неминуче тягне за собою погіршення контакту колеса з дорожнім покриттям. На жаль, відбувається це набагато раніше, ніж водій автомобіля почне відзначати це в процесі водіння. Таким чином, виникає ситуація, коли комфортність руху зберігається на досить високому рівні, а контакт колеса з поверхнею дороги вже далекий від оптимального. Уявне збереження комфортності руху є дуже небезпечним, оскільки водій, як правило, не віддає собі звіту в тому, що підвіска вже не ідеальна і що в екстремальній ситуації амортизатор виявиться нездатним поглинути коливання безпружинних мас, що призведе до втрати контролю за керуванням автомобіля.
«На жаль, це є одним із серйозних перешкод в даній області. До тих пір, поки амортизатор не тече і не стукає, переконати власника автомобіля в тому, що він вже не справний, практично неможливо. Навіть якщо амортизаторной стенд буде однозначно «говорити» про те, що якість демпфірування вже абсолютно не відповідає нормам безпеки, клієнт СТО, швидше за все, проігнорує дане попередження. Він надіявся на авось або вирішить, що його попросту «розводять» на дорогий ремонт, і міняти амортизатори він піде тільки тоді, коли вже без всякої стендової діагностики буде видно, що вони не працюють. - переконаний керівник відділу продажів компанії «Техноекспорт» (Новосибірськ) Павло Распопін. - Виправити цю ситуацію і прищепити хоч якусь культуру правильного обслуговування підвіски могло б відновлення нормального ефективного державного технічного огляду, який би забороняв експлуатацію автомобіля з несправною підвіскою. Адже стан амортизаторів впливає на якість гальмування і на керованість автомобіля не менше, ніж гальмівні колодки і деталі рульового управління ».
Про проблему безпеки при експлуатації несправних амортизаторів сьогодні говорять практично всі професійні учасники ринку - це виробники як самих амортизаторів, так і діагностичного обладнання. Компанія KYB навіть порахувала, що зношений (але герметичний) амортизатор при гальмуванні зі швидкості 80 км / год збільшує гальмівний шлях на 2-3 метра, але найголовніше, знос амортизатора призводить до того, що навіть на невеликих купинах пляма контакту колеса з дорогою знижується до мінімуму, що призводить до втрати керованості автомобілем.
В даний час на ринку представлено три методики перевірки амортизаторів. Перша методика - стенд перевірки амортизаторів в складі лінії діагностики підвіски.
«Провідними виробниками даного устаткування є зарубіжні компанії, такі як Maha, Hussbaum, Bosch та інші. українські виробники, які пропонують лінії технічного контролю, як правило, використовують для перевірки якості демпфірування модулі зарубіжного виробництва, »- зазначає Ігор Астахов, компанія« Каскад авто ». - Наприклад, в лініях технічного контролю компанії «Гаро» встановлено модуль перевірки демпфірування від компанії CARTEC. Окремі тестери підвіски або амортизаторів на ринку не затребувані і не поставляються ».
Більшість стендів такого класу засновані на методиці оцінки працездатності амортизаторів EuroSAMA. Стандарт Standart RT - 202. розроблений EuroSAMA, набув широкого поширення на європейському ринку. Високочастотні тестери, що використовують даний стандарт, змушують підвіску вібрувати з частотами повного діапазону коливань, на які вона може реагувати (25-0 Герц). Під час високочастотного вимірювання автомобіль не рухається. Колеса тестуються по черзі, тому інші три демпфера не впливають. Кожне колесо перевіряється незалежно вертикальним синусоїдальним коливанням платформи тестера підвіски з постійною амплітудою (найчастіше 6 мм). Тестер підвіски має датчик навантаження, що вимірює вертикальну силу навантаження шини на рухається платформі, і датчик для вимірювання положення тестирующей майданчика. Результат такого випробування, зазвичай званий «дорожнім зчепленням», є показовим для безпеки транспортного засобу. Однак він відрізняється від резонансного методу, який розробила компанія Maha.
Резонансний метод компанії Maha
Як зазначає компанія Maha, резонансний метод виключає вплив шин і бічних сил. Перевірка за методом резонансу відбувається наступним чином. Колесо поміщається на горизонтально розташовану опорну плиту, яка може періодично переміщатися вгору і вниз. Пластина подпружинена, пружинний ефект в 5 - 6 разів м'якший, ніж у шини. Завдяки більш жорсткої пружині (шина) і м'якшою пружині настановної плити, колесо практично «замкнуто накоротко»; плита при кожному своєму русі діє проти колеса і тим самим ніби «приклеєна» до нього. Cледовательно, контакт між колесом і вимірювальної платформою ніколи не втрачається, як це може відбуватися на інших стендах. Збудлива частота коливань, що застосовується в тестерах Maha, становить 16 Гц. Це трохи вище, ніж звичайна резонансна частота коливань єдиної конструкції колеса, деталей підвіски і маси вимірювальної пластини. Примусові коливання, викликані роботою двигуна тестера підвіски, передаються на його вимірювальні пластини. Після досягнення заданої частоти збудження двигун вимикається. Коливання загасає. Процес гасіння коливань майже вільний від зовнішніх впливів. Також практично немає значних сил взаємодії між колесом і настановної плитою, так як установча плита, яка спирається на м'яку пружину, слід руху колеса.
Через нелінійних сил, частота коливання постійно зменшується і проходить через діапазон резонансної частоти маси, що припадає на підвіску автомобіля і амортизатор. Енергія, запасені в коливальній системі під час стадії збудження, розгойдує масу все більш і більш в міру наближення до резонансної частоти. Відхилення є найбільш великим в частоті резонансу. Оскільки частота зменшується, то і амплітуда (відхилення) далі буде також зменшуватися. Подальше хитання відбувається на малих частотах, коли маса корпусу автомобіля, нарешті, входить в резонанс щодо опорної плити. Швидкості поршня амортизатора, досягнуті в резонансі, подібні швидкостям в нормальних умовах руху. Тому, як заявляють розробники Maha, резонансний метод перевірки моделює реальні умови руху найбільш точно.
Ультразвуковий метод M-tronic
Третій спосіб перевірки амортизаторів пропонує компанія M-tronic. Компанія розробила ультразвуковий переносний прилад для перевірки стані амортизаторів на автомобілі Shock-Absorber-Tester USB. На відміну від стаціонарного тестера перевірки амортизаторів, який сам по собі коштує близько 400 000 рублів і вимагає дорогої установки, даний пристрій може використовуватися як в умовах автосервісу, так і в польових умовах. Вартість тестера становить близько 200 000 рублів. Тестер кріпиться за допомогою присосок безпосередньо до кузова автомобіля і працює за технологією дистанційного ультразвукового вимірювання. Він використовує спеціально розроблену програму для оцінки згасаючих коливань кузова в області кожного з чотирьох коліс автомобіля і дає висновок про роботу і стан амортизатора. Перевірку можна виконувати на будь-якій рівній поверхні - навіть без заїзду в бокс. У комплектацію входить термопринтер, який роздруковує результати вимірювань по кожному колесу, USB роз'єм для зв'язку з комп'ютером і автономне джерело живлення (може працювати і від побутової електромережі). Результат дослідження може бути виведений у вигляді графіка загасання демпфірування, у вигляді смислової інформації «добре, задовільно, погано», або в процентному співвідношенні працездатності амортизатора.
Яку з методик перевірки амортизаторів ви виберете - вирішувати вам. У будь-якому випадку, будь-який з описаних вище стендів буде більш інформативний, ніж традиційна методика розгойдування автомобіля вручну. На завершення варто зазначити, що обладнання з діагностики амортизаторів затребуване сьогодні тільки вУкаіни і в інших країнах зі схожими дорожніми умовами. В Європі, Японії і США амортизатори вже давно не вважаються витратним матеріалом. Завдяки тому, що дороги в цих країнах стали дуже рівним, кліматичні умови експлуатації, в порівнянні з нашими, щадні - амортизатори дуже рідко виходять з ладу.
«Наприклад, з цієї причини Hunter Engineering відмовився від комплектації своїх діагностичних ліній стендами для перевірки демпфірування. - розповідає Павло Распопін. - Однак в нашій країні дана послуга і дане устаткування необхідні. Поперше, середній вік українського автопарку, навіть після помітного омолодження, залишається досить високим. А по-друге, українські дороги все ще дуже сильно відрізняються від європейських ».
На завершення наведемо пару цифр. Експерти німецького TUV підрахували, що після пробігу в 80 000 км амортизатори досягають критичного порога ресурсу. Це в умовах німецьких доріг. Після 100 000 кілометрів пробігу несправними вважаються близько 15% всіх амортизаторів, навіть якщо вони залишаються сухими. В українських же умовах перевірку слід виконувати не рідше 20 000 кілометрів пробігу. Якщо вам вдасться переконати в цьому своїх клієнтів, амортизаторной стенд на вашому автосервісі не буде стояти без роботи.