При роботі двигуна справна система охолодження підтримує оптимальний температурний режим. Порушення в роботі системи охолодження можуть привести до перегріву двигуна. Якщо пропустити цей момент, можуть виникнути неприємні наслідки: пробій прокладки головки блоку, викривлення головки, і як наслідок, складний ремонт двигуна.
У комбінації приладів вашого автомобіля встановлена сигнальна лампа перегріву рідини в системі охолодження двигуна (зі світлофільтром червоного кольору). При загорянні лампи слід зупинитися, дати двигуну охолонути і усунути причину перегріву.
Перевірка системи охолодження Поло седан
При перших ознаках перегріву, якщо стрілка термометра наближається до червоної зони шкали, але з-під капота не вирвало клуби пара, включіть максимальний режим опалення салону на опалення, кондиціонування і вентиляції. Це необхідно для того, щоб знизити температуру охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавіть педаль зчеплення, потім, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїжджої частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу з включеним на повну потужність обігрівачем.
Позоставте двигун відразу! Єдина умова - збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув або зіскочив шланг або утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно.
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджуючої рідини в місцях її контакту з найбільш теплонапружених деталями двигуна і утворення парових пробок. Це явище називається тепловим ударом.
1. Зупиніть двигун.
2. Відкрийте капот і огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пар. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність охолоджуючої рідини в розширювальному бачку, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата.
Якщо виявлена теча охолоджуючої рідини, що лопнув шланг можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки.
Особливо добре для цієї мети підходить армована (наприклад, сріблястого кольору) клейка стрічка, яку можна придбати в автомагазинах.
3. Текти радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і при русі уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень в системі охолодження.
Тривале використання води замість антифризу призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, до скорочення ресурсу
Ніколи не доливайте холодну воду в перегрітий двигун. Він повинен остигати з відкритим капотом не менше 30 хв
4. Обрив або ослаблення натягу ременя приводу генератора і водяного насоса практично завжди призводить до перегріву двигуна. Якщо ремінь цілий. перевірте його натяг. Якщо стався обрив або ремінь зношений настільки, що діапазону натягача не вистачає для забезпечення нормального натягу ременя, замініть ремінь
5. Двигун може перегрітися в разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна).
Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру шланга, що з'єднує термостат з радіатором. Якщо шланг радіатора холодний, термостат несправний, циркуляції через радіатор немає.
6. Дуже часто причиною перегріву двигуна, система охолодження якого оснащена електричним вентилятором, стає вихід вентилятора з ладу. Пустіть двигун, стежте за температурою і зверніть увагу на те, чи включається при перегріванні двигуна вентилятор системи охолодження. Е1річінамі невключення вентилятора можуть бути перегоріли запобіжник
(Плавкахвставка), несправне реле включення.
7. окислені контакти в колодці джгута проводів, перегорілі додатковий опір вентилятора або згорілий електродвигун
8. Замініть запобіжник в монтажному блоці в панелі приладів.
9. або в монтажному блоці запобіжників і реле, встановленому в підкапотному просторі. Якщо після заміни запобіжників вентилятор не почав працювати, перевірте електродвигун, для чого візьміть два додаткових дроти і подайте на нього харчування безпосередньо від акумуляторної батареї. Е1ровода повинні бути надійно закріплені і ізольовані.
Не допускайте замикання проводів між собою!
Зверніть увагу на полярність підключення: електродвигун повинен обертатися так, щоб вентилятор нагнітав повітря через радіатор на двигун, а напрямки утвореного потоку і набігаючого (колійного) потоку повітря збігалися.
Якщо електродвигун почав працювати, несправні електропроводка, запобіжник або реле включення вентилятора системи охолодження; якщо немає - також несправні електропроводка або власне електродвигун. Реле, запобіжник і електродвигун неремонтоздатність, замініть їх розд. 10 «Електрообладнання», с. 179).
У пробці розширювального бачка два клапана - впускний і випускний. Випускний клапан грає велику роль в забезпеченні оптимального температурного режиму двигуна. Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше 0,145 МПа (1,45 кгс / см2), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджуючої рідини і попереджаючи інтенсивне пароутворення. На жаль, при заклинювання клапана в закритому положенні при перегріванні виникає значне перевищення надлишкового тиску - більше 0,15 МПа (1,5 кгс / см2), що може призвести до розриву розширювального бачка або зриву одного з шлангів. У свою чергу заклинювання клапана у відкритому положенні призводить до передчасного закипання охолоджуючої рідини.
Тому раз на рік промивайте пробку розширювального бачка проточною водою, а також періодично перевіряйте рухливість штока випускного клапана, натиснувши на тарілку клапана пальцем. Якщо з'явилися сумніви, замініть пробку. Очевидно, що якщо на перегрітому двигуні зняти пробку радіатора і за часом це дія співпаде з тепловим ударом, то закипання рідини і утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано.
Раз на рік продувайте осередки радіатора струменем стисненого повітря (наприклад, від компресора), направляючи струмінь спочатку назустріч набігаючого повітряного потоку, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплого комах і дорожнього сміття. Так можна частково відновити ефективність радіатора.