1. Яма
2. Нестандартні розміри ключів (16,20)
3. Пристрій для підняття двигуна (домкрат або ще щось)
4. Ключ для блокування пристрою автоматичного натяжителя ГРМ (зробив сам) дивіться малюнок.
5. Два свердла (4 і 6 мм)
Сама процедура заміни:
УВАГА: заміну ременя ГРМ можна робити тільки на холодному двигуні (
20-25C) інакше неможливо буде відрегулювати натягнення ременя з відповідними наслідками (обрив ременя ГРМ).
1. Заганяємо машину на яму, знімаємо захист картера (4 болта + 2 гайки).
2. Тепер потрібно злити ОЖ, відкручуємо кришку розширювального бачка, знімаємо нижній патрубок, що підходить до радіатора, після того як ОЖ перестане стікати, знімаємо патрубок з масляного радіатора і зливаємо залишки з двигуна. Надягаємо патрубки на місце.
3. Відкриваємо капот, знімаємо всі захисні кожухи.
4. Знімаємо корпус повітряного фільтра, для чого від'єднуємо роз'єм від ДМРВ, від'єднуємо повітряний патрубок і відкручуємо його від кузова (один шестигранний болт). Виймаємо корпус. Для зручності роботи патрубок йде до турбіни можна повністю зняти.
5. Відкручуємо водовідвідних короб (3 болта), виймаємо.
6. Знімаємо натяжітель поліклинового ременя (для того щоб його зняти, потрібно натяжітель заблокувати, вставивши шестигранник або свердло діаметром 4 мм, потім відкручуємо 3 болта). Знімаємо сам ремінь.
7. Відкручуємо з КВ шків поліклинового ременя (якщо після відкручування шків не знімається руками, тоді акуратно через дерев'яну проставку простукуємо його молотком по колу).
8. Відкручуємо 2 гайки кріплення консолі кронштейна двигуна до гідроопори.
9. Піднімаємо двигун з боку ременя ГРМ настільки, щоб кронштейн трохи піднявся над гідропорой. Я для цього використовував домкрат, попередньо поклавши шматок бруса між краями ями.
Наголошувати домкрат потрібно в піддон двигуна і ні в якому разі не на кронштейн кріплення воздуховода йде до інтеркулеру, інакше кронштейн зламається. Переконуємося що двигун добре стоїть на домкраті!
10. Відкручуємо 3 болта кріплення консолі до кронштейну двигуна, знімаємо.
11. Відкручуємо 7 болтів кріплення кронштейна до двигуна (на фото показаний вже знятий кронштейн). Послідовність відкручування не важлива. Увага кронштейн дуже важкий!
12. Знімаємо верхню частину кожуха ременя ГРМ (засувки), середню частину (3 болта) і нижню частину (2 болта).
13. Повертаємо КВ в положення BMT 1 циліндра. Мітки на КВ і РМ повинні поєднатися (мітка на КВ показана приблизно, оскільки без стопора VAG точно поставити дуже складно). Крутити двигун можна тільки за КВ!
26. Тепер потрібно виставити зазор між кронштейном натяжної ролика і уст-вом натягу. Тримаючи круглогубцами ексцентрик, послаблюємо (але не знімаємо) гайку натяжної ролика. Послаблюємо натяг ролика, трохи повернувши ексцентрик в сторону B (за годинниковою стрілкою). Вставляємо свердло 4 мм в площину між кронштейном натяжної ролика і уст-вом натягу. Натягуємо (в сторону A) ролик до тих пір, поки свердло можна буде легко витягти, але щоб воно не бовтався. Закручуємо гайку натяжної ролика і витягуємо свердло.
27. Поєднуємо мітки на КВ - провертає КВ в зворотну сторону обертання двигуна щоб мітка на корпусі двигуна була трохи попереду мітки на КВ. Тепер провертає КВ в сторону обертання двигуна до поєднання міток (уважно дивимося щоб зубці зірочки строго збігалися з мітками на корпусі двигуна!).
28. Затягуємо болти зірочки РВ (3 болта). Виймаємо стопорне свердло РВ.
29. Провертає двигун на два оберти.
30. Вставляємо стопорне свердло РВ. Перевіряємо, чи збігаються мітки на КВ. Перевіряємо зазор між кронштейном натяжної ролика і корпусом уст-ва натягу (див рис. Пункту 26).
31. Якщо мітки збіглися і зазор дорівнює 4 (+/- 1) мм, то виймаємо стопорне свердло РВ і пропускаємо пункти 32-34.
32. Якщо мітки на КВ не збігаються, то відкручуємо болти кріплення зірочки РВ (3 болта), провертає КВ в зворотну сторону обертання двигуна щоб мітка на корпусі двигуна була трохи попереду мітки на КВ. Тепер провертає КВ в сторону обертання двигуна до поєднання міток (уважно дивимося щоб зубці зірочки строго збігалися з мітками на корпусі двигуна!). Затягуємо болти зірочки РВ (3 болта).
33. Якщо зазор між кронштейном натяжної ролика і корпусом уст-ва натягу (див рис. Пункту 26) став більше або менше 4 (+/- 1) мм, то тримаючи ексцентрик натяжної ролика круглогубцами, послаблюємо гайку кріплення натяжного ролика (але не відкручуємо ) і регулюємо зазор (щоб вставити і не бовтався свердло 4 мм). Для збільшення зазору повертаємо ексцентрик в сторону B, для зменшення в сторону A соотв-но (див рис. До пункту 25).
34. Переходимо назад до пункту 29.
35. Встановлюємо кожухи ременя ГРМ, спочатку нижній (2 болта), середній (3 болта) і верхній (засувки).
36. Прикручуємо кронштейн двигуна (7 болтів).
37. Прикручуємо консоль до кронштейну двигуна (3 болта) стежачи за тим щоб консоль встала в попереднє положення до розбирання, інакше буде підвищена вібрація від двигуна.
38. Опускаємо двигун, стежачи за тим щоб шпильки гідроопори потрапили в отвори консолі кронштейна двигуна. Прибираємо домкрат.
39. Тепер потрібно поставити двигун в попереднє положення на гідроопори, для чого накручуємо 2 гайки кріплення консолі (не затягувати), акуратно б'ємо молотком по верхній частині гідроопори (там є залізна пластина) до установки двигуна в попереднє положення. Затягуємо 2 гайки.
40. Одягаємо патрубок з'єднання корпусу повітряного фільтра і турбіни на фланець йде до турбіни (якщо його знімали).
41. Встановлюємо водовідвідних кожух (3 болта).
42. Прикручуємо шків поліклинового ременя КВ (4 болта). Встановлюється він тільки в певному положенні - на шківі поліклинового ременя одна з чотирьох дірок більшого розміру одягається на виступ на шківі КВ.
43. Встановлюємо натяжітель поліклинового ременя (3 болта).
44. Одягаємо поліклинові ремінь. Відпускаємо механізм натягу.
45. Встановлюємо корпус повітряного фільтра на місце і прикручуємо його (1 болт). Надягаємо патрубок на корпус пов. фільтра.
46. Заливаємо ОЖ - спочатку заливаємо скільки влізе самопливом в розширювальний бачок. Потім заводимо двигун і постійно доливаємо ОЖ до рівня MAX (процес займе близько 10 хвилин). Після того як ОЖ перестане йти, закручуємо на місце кришку розширювального бачка і підтримуємо обертів двигуна до
2500 близько 5 хвилин. Відкручуємо кришку бачка і знову доливаємо до рівня MAX.
47. Ставимо на місце всі захисні кожухи в моторному відсіку.
48. Ставимо захист картера (4 болта + 2 гайки).
49. Насолоджуємося виконаною роботою.
Як мені знайти потрібну інформацію?
Розшифровка заводської комплектації автомобіля (англ.)
Розшифровка заводської комплектації VAG російською!
Діагностика Фольксваген, Ауді, Шкода, Сеат, коди помилок.
Якщо ви не знайшли інформацію по своєму автомобілю - подивіться її на автомобілі побудовані на платформі вашого авто.
З великою часткою ймовірності інформація по ремонту та обслуговуванню підійде і для Вашого авто.