а псевдо-гальма на такий втулці і з таким мотором взагалі не хвилюють. да, зате за спиці переживаємо.
Гальм досить зірвати колеса в юз. Радіус колеса маленький і гальма КарТек вистачає. Ну і переднє гальмо в допомогу. Причому у мене - передній - СССРовским кліщовий гальмо від тієї ж Десни. Але спочатку ставив "сучасний", теж кліщовий. Зав'язалася в вузлик ця бляшанка. Ну і знову таки, мопедка в першу чергу для дитини. А вона повинна бути легкою. Ну а легкі - мають меншу інерцією.
Ще раз висловлю свою думку - не дивіться на убозтва типу клуні 11 і 13. Для дирчик - имхо це тупикова гілка. Веломотор - це веломотор. Для легкого _ВЕЛОСІПЕДА_. Розвиток "дирчик" йшло по шляху посилення, збільшення, обважнення. Думаю, якби СРСР не розвалився, то їх би планово досі випускали, але вже на шасі УРАЛА з цільно-чавуно-литими колесами (щоб не зламалися)
У мене на цій мопедке двоє дітей на колеса встало. Вони її переросли. Мопедку не розбирається, народилася третя. Йому піде років через 5. Рама - від орляти, все інше - від ясен. Крила, багажник, сідло, фари, бак - чину. З того що постраждало під 2 дітьми - це бак. Поміняю його на СРСР-івську "крапельку" коли-небудь, благо лежить в запасі.
посилені спиці 3,0 мм
Дивно ви розумієте усіленіе.Усіленіе це збільшення міцності, а не збільшення діаметра.
Міцність залежить від конструкції обода, діаметра колеса, ширини обода, матеріалу і конструкції спиці, моделі втулки, кількості спиць.
Давайте я вам намалюю хоча б словами що в моєму розумінні міцне колесо.
1. Втулка від відомого виробника. Хоча б Шимано, серії XLR або Diore. Тут складно пояснити що до чого. Начебто і обертання спочатку у фірмових втулок важке і конструкція незрозуміла. Але варто просто проїхати на подібних втулках і дивуєшся накату. Приїжджаєш відпочив і отримав задоволення від поїздки.
Під навантаженням хороші втулки не втрачають накат, в цьому весь секрет.
А просто покрутити колесо будинку це не перевірка, а самообман. А то, чого ви не зможете перевірити, це ресурс. На хороших втулках люди сміливо їдуть за 1000 верст, твердо знаючи що велосипед їх не підведе.
2. Подвійні обода це відмінно, ще краще якщо обід пістонірованниє. І ось тут виникає дилема. Пістон на увазі гайку спиці певного діаметру. А оскільки велосипедисти фанатики зменшення ваги, то у них в ходу спиці з нержавійки певної марки. Різьба повинна бути накатана, щоб не обривало спицю по різьбі. І така спиця, діаметром 2,2 мм (розмір в дюймах не пам'ятаю), міцніше спиці 3 мм, яка зі звичайної стали, а буває що "кітайческая посилена спиця" з нарізаною, а не накатаній різьбленням.
3. Покришки. Для мопеда вага йде на другий план, на першому плані міцність корду і гуми. Тому краще шукати що то серед покришок для екстриму. Накат у них гірше, зате під мотором такі покришки служать довше.
4. 20 дюймів за замовчуванням завжди вважалися міцніше ніж 24-26-28 дюймів. Менше 20 дюймів це погіршення прохідності. Тому оптимально 20-24-26-28. Все, що більше або менше є збитковим за визначенням. Або по міцності, або по прохідності.
Припустимо ви мене не послухали і зібрати не пістонірованниє подвійний обід з "посиленим" спицями. Вам доведеться розсвердлювати отвори під спиці, зменшуючи міцність обода. І чекати коду спицю обірветься по різьбі або висмикне з гнізда. При рідкісному використанні техніки таке не відбудеться. А при регулярному може трапиться в самий невідповідний момент.
Як тут не згадати недавній випадок, коли знайомий купив топовий Рейндж Ровер, але заощадив на дисках.
Приблизно 5000 руб на всіх чотирьох китайських дисках. Що привело до руйнування трьох дисків на швидкості 200 км на годину і до повного забою машини. Власник живий, їздить на таксі.
Ось мої детішкінскіе мотовелосипеди. Це приблизно дві третини від того, що я збирав своїм і чужим дітям.