Номери контактів електронного блоку управління і їх призначення
№ контакту Призначення контакту
1 Паливна форсунка
2 Система заземлення
3 Система заземлення
4 Паливна форсунка
5 Сигнал положення поршня циліндра № 1 у вищій мертвій точці (ВМТ)
6 Не використовується
7 Сигнал реле кондиціонера повітря (вхідний сигнал кондиціонера повітря)
8 Сигнал датчика детонації
9 Високий сигнал В клапана контролю холостого ходу
10 Клапан поглинача парів палива
11 Гніздо передачі даних (діагностичний)
12 Сигнал швидкості автомобіля
13 Гніздо передачі даних (діагностичний)
14 Головне реле
15 Сигнал температури охолоджуючої рідини двигуна
16 Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі
17 Сигнал датчика кисню
18 Заземлення датчика кисню
19 Сигнал датчика положення дросельної заслінки
20 Сигнал датчика температури повітря у впускному колекторі
21 Сигнал датчика температури випарника
22 Контроль октанового числа
23 Не використовується
24 Включення запалювання
25 Контроль октанового числа
26 Включення фар
27 Звуковий сигнал перевищення швидкості
28 Контроль первинного напруги котушки запалювання
29 Не використовується
30 Паливна форсунка
31 Заземлення ізольованого проводу
32 Електроживлення запалювання
33 Сигнал кута повороту колінчастого вала
34 Не використовується
35 Низький сигнал В клапана контролю холостого ходу
36 Високий сигнал А клапана контролю холостого ходу
37 Сигнал включателя підсилювача рульового управління
38 Роз'єм передачі даних (діагностичний)
39 Не використовується
40 Низький сигнал А клапана контролю холостого ходу
41 Сигнал датчика положення дросельної заслінки
42 Управління рециркуляцією вихлопних газів
43 Контрольна лампа несправності
44 Заземлення датчика абсолютного тиску у впускному колекторі / датчика температури охолоджуючої рідини двигуна / терморезистора випарника / датчика детонації
45 Опорна напруга датчиків положення дросельної заслінки / абсолютного тиску у впускному колекторі
46 Заземлення датчиків температури повітря у впускному колекторі / датчика положення дросельної заслінки
47 Реле низької частоти обертання вентилятора радіатора
48 Сигнал частоти обертання двигуна
49 Не використовується
50 Реле високої частоти обертання вентилятора радіатора
51 Реле компресора кондиціонера
52 Електроживлення запалювання
53 Не використовується
54 Не використовується
55 Не використовується
В системі запалювання використовуються оптичний датчик в розподільнику запалювання; диск з 54 отворами, що зчитують кут повороту шківа колінчастого вала; проріз з діодами в оптичному датчику, що зчитують вищу мертву точку (ВМТ). Всі вони заблоковані або вставлені в диск з отворами. Фотодіоди в системі запалювання зчитують кут повороту шківа колінчастого вала і сигнал про становище поршня в ВМТ циліндра № 1 і передають цю інформацію в ЕБУ. ЕБУ управляє розподілом запалювання і регулюванням уприскування.
При обертанні колінчастого вала на отсоедененной від котушки клеми 1 роз'єму котушки запалювання повинно бути в межах 0,2-2,0 В
на клеми 2 - 10-12 В (В ланцюга по-моєму є запобіжник)
Клема 1 роз'єму оптичного датчика маса.
Клема 2 роз'єми оптичного датчика з'єднана з замком запалювання
На клеми 3 роз'єму оптичного датчика і клеми 33 роз'єму ЕБУ щодо маси має бути 0 В або 5 В при включеному запалюванні, 2 В при обертанні колінчастого вала.
Спасибі, але ця інформація у мене є.
Мене цікавить саме сигнал, т. К. Пишуть повинен бути в межах від 0.2-2в, я як розумію варто в ЕБУ ключ і замикає з періодичністю на масу 1 клеми котушки, повинен бути сигнал приблизно як цифровий або 0 (0.2В) або 1 (2в), але на машині держиться він на рівні 1 в, при цьому іскра на розряднику є, але я думаю вона слабка і з через це не заводитися, але часом що то питаеться. звідки ваще іскра то береться якщо в первинці немає ніяких сумнівів?