Привіт, я новачок, але темою цікавлюся дуже давно.
До сих пір без транспорту, тому що страждаю фобією "голосно ревуть" (як бензо-коси) агрегатів, їздити на яких я морально не готовий (навіть далеко від людей. тому я люблю далекі подорожі, то напевно голова лопне від багатогодинного тріска) ". Відповідно, зважитися на створення чогось я не можу, тому що не знаходжу жодної теми, де цей аспект обговорювався-б як щось важливе.
Хочу отримати уявлення, до якої міри МОЖЛИВО знизити шум, і якою ціною?
Можливо серед вас є люди, для яких фактор "малошумність" був в пріоритеті. можливо хтось багато граблів натоптав, і може поділитися досвідом. або ссилочку на гілку, в якій крім флуду є щось по суті. Буду дуже вдячний.
О 4-х тактнікі. я ні коли не чув як працює 4-х тактний газонокосарка. з того що я читав, висновок так і не зробив, хтось каже що різниця не велика, інші переконано тупають ногами "це інша технологія, і шуму звичайно менше!". мій бюджет скромний щоб самостійно з'ясувати це.
Давно-прідавно стикався з твердженнями, що для 2-х тактніков все ідеї глушників беззмістовність, є лише одне правильне правило, ВЕЛИЧЕЗНИЙ обсяг, і масивні деталі. Чув-хто, (а може намагався перевірити / спростувати). або знайомий з інформацією суперечить цій.
Ще зустрічав твердження, що глушником багато не виправиш, через карбюратор його дуже багато пробіваетсмя. (А може хто на карб глушак пробував ставити? ..). Або ще щось.
. спеціально вже не дивився, але бачив що у вас бувають "зльоти", де не мало саморобної техніки. може там зустрічалися "малошумливі". на скільки вони були тихі.
. або врешті-решт всі ці заморочки безглузді, різницю без приладу не розгледіти, і потрібно просто змиритися і прикупити бируши?
Перепрошую за наполегливість, просто втомився топтатися на місці через це питання.
* Електро-вів не пропонувати, в поїздці на пару тисяч км це безглуздо.
Сам по собі мотор 4Т за визначенням тихіше мотора 2Т, оскільки такт випуску у 4Т відбувається один на два оберти, а у 2Т на кожен оборот присутній випуск.
На 5000 оборотах шум випуску у 2Т буде не тільки голосніше, але і вище за тону. 83 Гц.
На 5000 об в хв 4Т буде звучати як 2Т на 2500 об в хв. Частота 41 Гц.
Особливості слуху такі, що середні частоти ми сприймаємо краще, тому і в цьому плані 2Т буде голосніше.
Резонатори слід розрізняти на спортивні резонатори, де використовується і обсяг і посилення звукових коливань аж до резонансу. У таких пристроях за замовчуванням стінки тонкі, інакше резонатор НЕ буде вібрувати і посилювати ефект. Звичайно він голосніше, в спорті це не заважає.
І резонатори, де використовується тільки обсяг. Для чого вони потрібні. Вихлоп повинен без перешкод покинути циліндр і заповнити обсяг резонатора камери. Після чого створити короткочасний підпір вихлопу, щоб за вихлопом не полетів свіжа суміш. Після чого вихлоп замикається поршнем і залишилися вихлопні гази залишають резонатор.
Типова конструкція резонатора камери це обсяг, для 40-50 см3 це приблизно літр. Вхідний патрубок по діаметру в 2 рази перевищує вихідний.
Якщо для спортивного глушника треба два конуса, зварених між собою підставами, то для резонатора камери форма може бути будь-яка.
В ідеалі це конус, який починається від вихлопного вікна відразу, без прямої труби патрубка. Тільки стінки такого резонатора повинні бути товстими. Можна використовувати корпусу вогнегасників або щось подібне.
Мова по резонаторам ведемо тільки по моторам 2Т.
Природно після резонатора швидкість потоку слабшає. На виході резонатора ставлять глушник. Це конструкція де вихлопні гази повинні втратити швидкість потоку остаточно. Які то лабіринти, трубки та інше. І на завершення, вихлопна трубка з глушника повинна бути якомога ближче до землі.
Конструкція глушників на тримерного моторах це просто коробка, всередині якої встановлені перегородки або перегородка. Вихлоп вдаряється в перегородку і втрачає швидкість потоку. Зрозуміло що зовсім заглушити вихлоп така примітивна коробка не в змозі.
Ось вам звук роботи мотора 4Т.
Ось вам резонатор, для розуміння.