Хлопці, допоможіть будь ласка.
Ставлю питання не перший раз. У надії, що хто-небудь стикався з подібним з знову читають.
купив пасат з пробігом 120 т.км. З симптомів були поштовхи з 1-2-3 і назад. Поки масло було холодну передачі переключалися ИДЕАЛЬНО.
поміняв гідроблок, після цього з'явилися такі симпоми: що на холодну, що на гарячу при перемиканні з 1на2 і зі 2на3 (більш виражено) відбуваються пробуксовки. саме в момент перемикання (пропадає тяга в момент перемикання і обороти прагнуть вгору). Ці пробуксовки тривають секунди 1 або 2.
Поїхав в оффіціалов, дуже довго з ними спілкувався, вийшло поспілкуватися і покататися разом з тлумачним механіком. Вобщем, він сказав що по комп'ютерній діагностиці все в порядку, а він каже що діагностика у них досить глибока, вплодь до кожного клапана перевіряє - все в нормі.
Може хто небудь знає що це. адже до заміни гидроблока такого не було, а він сказав що новий гідроблок працює добре!
Дякуємо
Gent писал (а): купив пасат з пробігом 120 т.км. З симптомів були поштовхи з 1-2-3 і назад. Поки масло було холодну передачі переключалися ИДЕАЛЬНО.
поміняв гідроблок, після цього з'явилися такі симпоми: що на холодну, що на гарячу при перемиканні з 1на2 і зі 2на3 (більш виражено) відбуваються пробуксовки. саме в момент перемикання (пропадає тяга в момент перемикання і обороти прагнуть вгору). Ці пробуксовки тривають секунди 1 або 2.
1. Обороти підскакують сильно? Чи є удари при перемиканні?
2. При інтенсивному розгоні як?
3. 3-2-1 вниз як себе веде?
4. 5-6 і 6-5 точно все в порядку?
Якщо з 5-6 теж є "щось не те", вилікувати можна.
Ну і власне - адаптацію після заміни ГБ скидали, накочували за новою?
Gent писал (а): купив пасат з пробігом 120 т.км. З симптомів були поштовхи з 1-2-3 і назад. Поки масло було холодну передачі переключалися ИДЕАЛЬНО.
поміняв гідроблок, після цього з'явилися такі симпоми: що на холодну, що на гарячу при перемиканні з 1на2 і зі 2на3 (більш виражено) відбуваються пробуксовки. саме в момент перемикання (пропадає тяга в момент перемикання і обороти прагнуть вгору). Ці пробуксовки тривають секунди 1 або 2.
1. Обороти підскакують сильно? Чи є удари при перемиканні?
2. При інтенсивному розгоні як?
3. 3-2-1 вниз як себе веде?
4. 5-6 і 6-5 точно все в порядку?
Якщо з 5-6 теж є "щось не те", вилікувати можна.
Ну і власне - адаптацію після заміни ГБ скидали, накочували за новою?
Це мало чим допоможе.
А ось якщо є VCDS (VAG-COM, ВАСЯ.) І можливість зняти логи по потрібним групам в потрібних режимах руху - інша справа.
Якщо можливість зняти логи є - пишіть в личку, скину що і за яких обставин потрібно заміряти.
Passat B6 2,0 TDI BKP
Всім доброго дня!
2 дні тому замінив задній сальник коленвала, двигун став працювати рівно, але ось з акпп-тіпронік почалися проблеми (до заміни працювала як годинник): іноді стала штовхати при перемиканні 3-2 і 5-4 (стусани по відчуттях навивають на думку про те , що акпп прикручена не твердо або трохи бовтається), при розгоні стала подтупать на нижніх передачах (відчуття ніби не встигає за двигуном при натисканні "газу"), іноді відчувається невелика вібрація. Зараз пробіг 108000, 2-й раз масло в акпп міняв на 97000, працювала ідеально. Що може бути? Поділіться думками, плиз.
Passat B6 1.8 tsi bzb акпп-6 тіптронік
Доброго всім!
Невже ні в кого немає припущень? До заміна заднього сальника коробка працювала відмінно, після зняття / установки стала тупити (ніби не встигає за двигуном) і іноді штовхати при перемиканні 5-4 і 3-2. В сервіс поки немає можливості з'їздити, що може бути? Може у кого вже було таке? Машина в підпису.
Passat B6 1.8 tsi bzb акпп-6 тіптронік
LIS_B6 писал (а): Доброго всім! Невже ні в кого немає припущень? До заміна заднього сальника коробка працювала відмінно, після зняття / установки стала тупити (ніби не встигає за двигуном) і іноді штовхати при перемиканні 5-4 і 3-2. В сервіс поки немає можливості з'їздити, що може бути? Може у кого вже було таке? Машина в підпису.
Почни з перевірки рівня масла.Моглі знімаючи АКПП пролити з неї масло через привід.
У мене теж така проблема на холодну смикається коли заводиш і удар сильніший може справа в зчепленні. Причину я точно виявлено машини в моїх руках завжди працюють але тільки це ближче до літа я мерзляк як то кажуть на морозі не працюю хоча РОСІЙСКИЙ) Сьогодні зробив адаптацію черех васю завтра спробую завести подивимося що станеться.
З усіх різновидів автоматичних коробок передач роботизована коробка зустрічається ще досить рідко. Виняток становить концерн Volkswagen, який зробив ставку саме на роботизовану коробку передач. Крім нього роботи встановлюють на свої автомобілі Toyota, Ford, Opel і ряд інших автовиробників.
Як всяке складне електромеханічний пристрій роботизована коробка передач схильна до різних поломок. Основними причинами виникаючих несправностей є порушення правил експлуатації, граничний термін служби, а також особливості конструкції роботизованою коробки.
Найбільш слабким місцем роботизованою коробки передач є зчеплення. До несправностей зчеплення відносяться знос веденого диска, корзини зчеплення, вичавного підшипника і його направляє. Несправності зчеплення супроводжуються пробуксовкою - втратою крутного моменту на швидкості або різкому старті з місця. При значному зносі зчеплення коробка передач переходить в аварійний режим.
Іншою поширеною несправністю є порушення електромеханічних приводів зчеплення і перемикання передач, так званих актуаторов. Від інтенсивної експлуатації відбувається знос щіток, забруднення, обрив в ланцюзі електродвигуна. Крім того спостерігається знос важелів, зубчастих коліс приводу. Несправності приводу зчеплення і передач супроводжуються ривками при рушанні автомобіля з місця. Ривки на старті можуть відбуватися і з іншої причини, наприклад, при порушенні налаштувань зчеплення.
Крім зовнішніх ознак більшість несправностей роботизованою коробки передач визначаються за допомогою комп'ютерної діагностики. За діагностичним кодами виявляють як несправності електричної частини (несправності системи управління), так і ряд механічних несправностей. Коди несправностей суто індивідуальні для кожної коробки передач (виробника).
Несправності роботизованою коробки передач DSG
Окремо слід зупинитися на несправності коробки передач DSG. За порівняно невеликий період експлуатації дана коробка передач здобула звання архіненадежного пристрої і все завдяки семиступінчастою різновиди.
За крупному в семиступінчастою коробці передач DSG два проблемних місця - подвійне зчеплення сухого типу і блок управління Mechatronik. В силу особливостей конструкції коробки передач сухе зчеплення схильне інтенсивного зносу, особливо в перехідних режимах. Несправність виявляється в ривках і вібрації при рушанні з місця, перемиканні передач, пробуксовці в русі, переході в аварійний режим. Хвороба лікується тільки заміною зчеплення, що Volkswagen виконує в межах встановленого гарантійного терміну (5 років) за рахунок власних коштів.
Для продовження життя зчеплення виробник рекомендує переводити в нейтральне положення важіль селектора коробки передач, при кожній зупинці понад 5 сек. Дане правило актуально для всіх роботизованих коробок передач.
З Мехатроніка ситуація ще складніша. Електрогідравлічний блок управління розташований безпосередньо в коробці передач і всі біди його в основному від цього. Через постійно змінюється температури робочої рідини в коробці страждають конструктивні елементи блоку (датчики, клапани), порушуються контакти (вигорають).
Інша біда - засмічення каналів гідравлічного блоку продуктами зносу. Крім того, датчики системи управління мають властивість притягувати металеву стружку, що істотно порушує їх працездатність. Несправності електрогідравлічного блоку супроводжуються низкою зовнішніх ознак: пробуксовкою, ударами при перемиканні передач і навіть припиненням руху.
З інших несправностей семиступінчастою DSG можна відзначити знос вилки вибору передач (не включаються окремі передачі), знос підшипників кочення (гул при русі).
Шестиступінчаста коробка передач DSG, що встановлюється на потужні автомобілі концерну, на порядок надійніше. Разом з тим, і в ній при інтенсивній експлуатації відбувається знос багатодискового зчеплення (ривки при рушанні, припинення руху), знос диференціала (ривки при рушанні).
Обов'язкові вимоги до процедури:
• Температура масла в коробці передач DSG - від 30 до 100 градусів (86-210 по Фаренгейтом), дивитися в "Вимірювання" група 019.
• Режим роботи коробки передач - P (Parking)
• Запалювання включено
• Двигун працює (холостий хід)
• Натиснуто педаль гальма (тримати натиснутою на протязі всієї процедури)
• Педаль газу не чіпати
Обов'язково проводити повний цикл адаптації строго по порядку, потім провести перевірку - тест-драйв певним чином.
Отже, підключаємося VCDS, вибираємо:
02 - АКПП
04 - Базові установки
Налаштування муфти перемикання передач (калібрування допусків)
1) Група 061
2) Натиснути Go!
3) Чекати поки цифри перестануть змінюватися і коробка перестане видавати Зукі. Базові установки переключаться в режим ON коли адаптація завершиться.
Даний етап займає близько 1й хвилини.
Точки перемикання передач (синхронізація)
1) Група 060
2) Натиснути Go!
3) Чекати поки цифри перестануть змінюватися і коробка перестане видавати Зукі. Базові установки переключаться в режим ON коли адаптація завершиться.
адаптація зчеплення
В першу чергу потрібно побачити, яка версія програмного забезпечення у Вашого автомобіля.
Ця інформація відображається в правому верхньому куті екрана коли здійснюється підключення до блоку DSG / S-Tronic. Наприклад: GSG DSG 041 0803 - це номер версії ПЗ Вашої коробки.
Для версій нижче 0800:
1) Група 062
2) Натиснути Go!
3) Натиснути кнопку On / Off, тим самим активувавши Базові установки
Для версій 0800 і вище:
1) Група 067
2) Натиснути Go!
3) Натиснути кнопку On / Off, тим самим активувавши Базові установки
Скасування значень (Робота зчеплення)
1) Група 068
2) Натиснути Go!
3) Натиснути кнопку On / Off, тим самим активувавши Базові установки
Скасування значень (Адаптація по тиску)
1) Група 065
2) Натиснути Go!
3) Натиснути кнопку On / Off, тим самим активувавши Базові установки
Скасування значень (При встановлених пелюстках перемикання передач на кермі)
1) Група 063
2) Натиснути Go!
3) Натиснути кнопку On / Off, тим самим активувавши Базові установки
Скасування значень (ESP Круїз контроль)
1) Група 069
2) Натиснути Go!
3) Натиснути кнопку On / Off, тим самим активувавши Базові установки
Готово! Натиснути Done, Go back.
Вимкнути запалення, почекати 10 секунд і знову включити.
Перевірити наявність помилок, видалити наявні.
Вийти з контролера.
Виконати спеціальний тест-драйв.
Обов'язкові вимоги:
• Температура масла від 30 до 100 градусів (86-210 за Фаренгейтом), дивитися в 19й групі в "Вимірювання"
• Не використовуйте Круїз-контроль
1) Проїхатися в режимі типтроника з місця, перемикаючись поступово до крайньої передачі
2) В процесі виконання потрібно проїхати на 3й або 5й передачі близько 5-ти хвилин, а потім на 4й або 6й також порядку 5ти хвилин
3) Обороти двигуна під час такого тест-драйву повинні бути між 1200 і 3500 об / хв - це для коректної адаптації зчеплення
4) Виконати один різкий і сильне гальмування, а відразу після зупинки повний розгін (перевірка як там масло бовтається) - це робити в режимі Drive, не в ручному
5) Перевірити коробку на предмет витоків і інших механічних несправностей
Важливо: Якщо немає воможность провести повноцінний тест-драйв, всі ці адаптації повинні пройти з часом самостійно.
Проїхати з різними положеннями педалі газу. За короткий момент блок управління один раз повинен розпізнати значення повного газу. Максимальна швидкість не повинна досягатися.
4) На завершення перевірити характеристику перемикання передач.
- Проїхати на кожній передачі на ступені D, а так само на передачу заднього ходу.
- У негативному випадку повторити пункт 3).
Вказівка: Перевірити адаптації в блоках виміру величин 180_1, а також 200_1. Число має становити не менше 3 на кожне зчеплення.
При неможливості проведення пробної поїздки належним чином і протягом необхідного часу, що залишилися швидкісні адаптації проводяться в наступні цикли руху автоматично і непомітно.
Так, на поточний рік і пробігу запросто може бути поршень.
Про капиталку - все вірно, це капіталовкладення.