Вирішив я зробити щось на подобі такої машинки
тому і переробив двигун від бензопіли.Для цього з заготовки мною відлитою був виточений перехідник з алюмінію, перехідник під карбюратор від китайського 110 кубового мопеда Active теж робив сам, також був зварений підрамник для кріплення двігателя.Звездочка зроблена з металу товщиною 6мм і гайки з різьбою 14 мм, потім зварив в купу і допрацював напилком.
Ще можна так зробити
romi4. спасибі за посилання на сайт! Не думав, що парапланеристи використовують запальничку від бензопил!
Я все таки прихильник того, що в польових умовах ремонтується. Що стосується кроку назад, то застосування самого двигуна від бензопили Урал, це крок назад. Провозившись з ним сезон, я втопив цей шедевр в бочці з тухлою водою. Це не двигун, а знущання над лісорубами. А якщо на ньому намагатися їздити, то над мотоциклістами. Легше зібрати движок з нуля, ніж цей доводити. Якщо ви цим движком займетеся серйозно, то самі прийдете до такого висновку.
Перше, що вам не сподобається, це зчеплення. При рушанні з місця двигун не розвиває оборотів. Найпростіший спосіб - зняти дві колодки з чотирьох. Рвть з місця буде веселіше і навіть з пробуксовкою. Але колодки дуже швидко стираються.
Друга проблема, це карбюратор. Від поплавкового мені довелося відмовитися на користь мембранного. Причина проста - поплавковий не переносить трясіння. А змусити стабільно працювати мембранний я так і не зміг.
Ну і головна проблема мотора - не може довго видавати повну потужність. Перегрівається.
_________________
Краса не щастить, погане око дражнить і злочинницьку душу спокушає.
Недолік карба Уралу в тому, що він налаштовується тільки на один режим: Якщо він налаштований на легкий запуск, то не працює на холостих, коли прогріється і багатих на повній потужності. Якщо його налаштувати на холостий хід після прогріву, то двигун не заводиться. Режим потужності теж доводиться підлаштовувати під умови дороги. Для зручності регулювання, я замінив регулювальні гвинти удліннённимі, з баранчиками на кінцях. Щоб можна було крутити рукою при русі. Але! Стиснути його економічність, щоб Абра витрачала менше 4 літрів на сотню я не зміг. З двох вона витрачає 3 літри. А Романтика з Т200, на тій же швидкості ті ж три літри на сотню, але важить майже в три рази більше і потужність близько 10 сил. Тут є над чим замислитися.
Перегрів йде не від запалювання, а від малої площі оребрения і поганому охолодженні. Тривало Урал може видати тільки половину потужності. Двох видає дві третини.
На скільки я зрозумів CDI, це комутатор від Китайського мопеда або скутера? Але він же працює так само як наш БКС. Тільки за габаритами менше.
_________________
Краса не щастить, погане око дражнить і злочинницьку душу спокушає.