Вчора поміняв розпилювачі, в процесі опресування виникли вопроси.Пресс - заводського виконання, який допомагав мені людина користується ним регулярно і впевнений в його адекватності.Стоялі розпилювачі Zexel, поставив Denso.Із відсутність досвіду заготовив регулювальні шайби під стандартні форсунки, на ділі виявилися зменшені , т.е.шайби не підійшли і постала проблема регулювання тиску откритія.Решілі спробувати стояли (всі різні - 16,25,27 та 33) .Вияснілось, що тиск відкриття залежить від способу підйому тиску - якщо качати ривками, як би імітуючи роботу плунжера, то перше відкриття відбувається на 160кг (умовно), друге - на 140, наступні встановлюються на 130.Еслі ж створювати тиск якомога повільніше, то перше відкриття - на 100, наступні - на 110 (умовно) .Все форсунки поводяться одінаково.Спеціаліст стверджує, що форсунки мерсовскій двигунів, які він постійно обслуговує, поводяться інакше - тиск встановлюється з першого відкриття. В результаті в форсунках залишилися заводські шайби, тиск відкриття (в умовах різкого підйому тиску) 130.Вопроси - як правильно піднімати тиск і чи не є ідеальний збіг товщини заводських шайб ознакою помилки дій?
_________________
Р-2, довгий і зелений, 4D56.
Єдино виправдане рух - уявне.
Найдешевше, ніж можна заплатити - це гроші.
Христос Воскрес. А що зробив ти?
Сергій Нафаня писав (а):
Зняв форсунки віддав на стенд, перевірили сказали що почистили розпил нормальний, але тиск коштує 100, я сказав що б зробили 140
Ось саме з такого приводу у мене є своє имхо. І воно таке:
форсунки треба регулювати / обпресовувати зі своїм ТНВД. Бо свій ТНВД може видавати не той тиск, що ТНВД на стенді. Тобі ставлять 140 по їх насосос, а твій насоси не продавлює їх. Насоси-то наші не першої свіжості.
Що скажуть аксакали.
_________________
Був у мене короткий Pajero '93, 4D56, АКПП, кермо в бордачке, нелінійний бодік 4 см, зад - Добінсон 2 ", лебідка, Сімекс ЕТ 32" - продав.
Пересів на TLC LJ-78. Паджероводов "колишніх" - не буває.
Помор'я
Сергій Нафаня
Навіяне читанням теорії))
1. Чим більше тиск відкривання форсункі- тим краще умови розпилу і сумішоутворення, поліпшується згоряння суміші і підвищується економічність. Недарма прогрес паливної апаратури дизелів йде по шляху підвищення тиску при уприскуванні. Але все має свої межі і тиск уприскування визначається можливостями паливної апаратури. На мою думку, при використанні в 4d56 системи управління EFI форсунки опресовуються на кілька більш високий тиск, ніж при просто механіці ТНВД. Тому надмірно низький тиск вприска- це погано.
2. Природно, при перепрессовке форсунки на підвищений тиск все тимчасові цикли уприскування міняються форсунка відкривається з деякою затримкою щодо того часу, коли вона була опресована на більш низький тиск, тобто потрібно кут випередження впорскування робити раніше
3. Може бути, потрібно відрегулювати або почистити і ТНВД?
4. Витрата став диким, тому що машина не тягне і доводиться тиснути на газ
5. У ТНВД стоїть спеціальна система, що запобігає паразитні коливання тиску при уприскуванні, інакше форсунка буде робити кілька вприськов за один такт плунжера (включаючи паразитний впорскування). Може бути, специфіка роботи паджеровскіх форсунок при різкому і плавніше підвищення тиску при опрессовке звідси?
Поправте, якщо щось не так
Помор'я
Сергій Нафаня
Навіяне читанням теорії))
1. Чим більше тиск відкривання форсункі- тим краще умови розпилу і сумішоутворення, поліпшується згоряння суміші і підвищується економічність.
Раніше на цю тему висловлювався Дізельман (см.поіск), якщо коротко - тиск не повинен відрізнятися від заводських нормативів, оскільки мета тиску є необхідність доставки розпорошеного палива в центр вихору, при більшому тиску струмінь пробиває вихор і осідає на стінках, при меншому - НЕ долетает.Добавлю, емпірично встановлено, що для кожного типу форсунок існує неширокий коридор тиску для освіти правильної форми факела.
_________________
Р-2, довгий і зелений, 4D56.
Єдино виправдане рух - уявне.
Найдешевше, ніж можна заплатити - це гроші.
Христос Воскрес. А що зробив ти?
Додам, емпірично встановлено, що для кожного типу форсунок існує неширокий коридор тиску для освіти правильної форми факела.