По початку Ксенон виглядав привабливим рішенням для мопеда з малопотужним генератором:
-Багато світла при споживанні всього лише 35Вт
-Немає спіралі, яка може струсити при недбалому поводженні
-На відміну від доступних світлодіодів, вміє світити і далеким і нормальним ближнім світлом по ГОСТу, що не сліпо зустрічну. (Теоретично нормальні світлодіодні фари в природі існують, але варто одна така фара як цілий мопед)
Купив китайську ксенонову мотофару зі стандартним 7 "оптичним елементом (це як на УАЗі, ВАЗ-2101, ЗІЛ, ЗАЗ-968, Лендровері Дефендер, Джипе CJ-TJ, Сході, Мінську, Іже і багатьох інших автомобілях і мотоциклах світу) випив з оптичного елемента модуль і центральну частину скла (воно пластмасове природно) і все це чудово влізло до мопедних фару від Риги / Верховини. Чітко встало!
але не все так просто Цей сраний ксенон має аш 4 електронних блоку. 2 блоки для самої лампочки, плюс ще блок для габарітку і блок управління шторкою. Єдине, що без блоку - це ангельський очей. І всі ці блоки з'єднуються пекельної плутаниною з проводів. Може це все і без проблем помістилося б на скутері або спортбайке, але на мопеді це компоновочне пекло. Напхав абияк в простір за фарою, але все це там сидить так щільно, що дорівнює або пізно напевно перетреться і закоротити. Краще б залишив звичайну аргонову лампочку.
Отже, це ліхтарики. Звичайний з 12 шт світлодіодами. Світить холодним світлом, синюватого відтінку. Пляма мертвотне, бічне світіння відсутня.
Другий ліхтарик з одноватний світлодіодом. Світло білий, ближче до галогенові. Бічна засвічення ледве видно.
А це новітня розробка. Парабола і підібрана лінза. 13 діоптрій, фокусна відстань приблизно 50 мм. Світлодіод 3Вт.
Струм виставлені не 0,9А, як положенно, а 0,36А. Це максимум. Далі іскра починає слабшати і з'являтися з більш високих обертів.
Світло на 3000 об в хв.
Іоністор це невелика таблетка з висновками. Щось середнє між конденсатором і батарейкою.
5000 об в хв на стенді. Струм 0,53 А. Світло від двухваттного світлодіода. Фара парабола з лінзою 7 діоптрій плюс.
Стенд працює хвилину. Мерехтіння тепер від самого мінімуму. Приблизно від 600 об в хв мерехтіння зникають.
Різко вимикаємо стенд і запускаємо секундомір. Приблизно хвилину після відключення фара ще як то світить. Ще можна що то розгледіти.
Ще близько пари хвилин автономного режиму фара дуже яскрава в ролі габариту.
Ще близько 10 хвилин фара цілком собі помітна здалеку.
Потім фара горить зовсім тьмяно майже півгодини.
Забавна штукенція. Хвилина зарядки і така автономність. Мабуть ще не повністю зарядився. Розряджається іоністор меншим струмом. Для габариту його ємність буде достатня для декількох годин роботи. У габариті світлодіоди споживають менше струму в рази. А фари в ролі габариту вистачить на 30 хвилин.
Головне що нічого не треба заряджати і обслуговувати. Судячи з відгуків іоністор вічний, якщо дотримуватися струми зарядки і розрядки. Кількість циклів зарядки-розрядки не обмежена.
Тобто, зупинився в лісі по нужді, а Мотовело видно на дорозі. За 10-15 хвилин всі справи в лісі зробив і поїхав далі. Безпека.
Щоб не створювати ілюзій. Знайшлося фото лампи 25 Вт 6В від Тесли.
І порівняємо з світлодіодом
Лампи від Тесла, Хелла і навіть ЛИСМА, років так 80-90, світили яскравим білим світлом, навіть при сильно зниженому харчуванні. Від 3 В було нормально.
При цьому заявлена потужність і струм виконувалися. І що ж за хрень зараз? Взяти той же Маяк. Намальовано 25Вт, а струм більше в півтора рази, при жовтому світінні спіралі. При 3 В взагалі нічого не видно. Лампу можна струсити на першій купині.
Або китай, яскравий, світлий, але через дві години колба чорна і спіраль перегоріла. Розучилися робити лампочки.
З Тесловской лампою 15 / 15Вт 6 У я проїхав в Тамбов і назад. Вона жива і понині. З новим відбивачем було видно дорогу в дощ, при мокрому асфальті. При світлі фар від зустрічних вантажівок. 25 Вт, я вже не кажу про 35 Вт в фарі Симсона, Тесла світила як прожектор.
І де це все? Попадається лівий Осрам, який світить средненько, термін служби невеликий.
Мимоволі доводиться переходити на діоди. Діод для дирчик це прогрес. А для Карпат це набагато гірше галогену і Тесли. Дорогу від діода не видно, на жаль. У повній темряві і в суху погоду ще як то більш-менш, а в мокротень і при зустрічних фарах не видно нічого.
Щодо засліплення. Якщо діод працює в параболі, то залишається необроблена центральна частина купола світіння, яка засліплює зустрічних водіїв, а дорогу не висвітлює.
Дорозі залишається бічне світло купола світлодіода, який захопила парабола. Висвітлюється все, узбіччя і центр дороги, але тьмяно. Зате зустрічні водії бачать яскравий кульку на місці мопеда.
Але якщо встановити лінзу спільно з параболою, то центральна частина світлодіода расфокусируется. Тепер на вашій смузі руху буде яскрава пляма, плюс освітлення узбіч. Зустрічних водіїв таке світло засліплює набагато менше. Це залежить від нахилу фари.
І ось на фото нижче фара не просто з прозорим склом. Це лінза, 70 мм діаметром. При 7-13 діоптрій пляма якраз висвітлює вашу смугу в 10-15 метрах від мопеда.
При 3-5 діоптрій пляма набагато більшого діаметру. Відповідно світло перед мопедом тьмяний.