Використання такого двигуна на транспорті, звичайно ж не доцільно, через обмеження тривалості його роботи, пов'язаного з невеликими габаритами балона. Збільшення обсягу балона теж не призведе ні до чого хорошого. Ось якщо в двигун подавати не атмосферне повітря, а водяна пара, тоді зовсім інша справа. Так, поступово визначився один з варіантів паро-вакуумного двигуна, з використанням рідкого, або газоподібного палива для нагріву води до робочого стану, 75-95 градусів за Цельсієм. Чому саме така температура? а більше і не потрібно.
На графіку чітко видно, що зі зниженням тиску повітря, знижується і температура кипіння води. Отже, вода, нагріта до температури кипіння при нормальному атмосферному тиску, потрапивши в камеру з низьким тиском повітря, швидко закипає і перетворюється на пару. Зробивши роботу по переміщенню робочого ротора двигуна, пар надходить в охолоджувач, що складається з численних трубок, де охолоджується і знову перетворюється в воду. З охолоджувача вода потрапляє в спеціальну ємність, а звідти знову закачується насосом в основну ємність для води. Ось, власне і весь нехитрий процес перетворення води в пару і подальше перетворення пара знову в воду. Принцип роботи паро-вакуумного двигуна думаю цілком зрозумілий за наведеною схемою і більш докладних пояснень не потребує, але якщо я щось упустив і у кого виникнуть питання - завжди готовий допомогти.
Тепер розглянемо даний двигун в порівнянні з традиційним паровим двигуном і сучасним двигуном внутрішнього згоряння. Зараз багато розмов про те, що двигун внутрішнього згоряння губить навколишнє середовище своїми отруйними вихлопними газами. З огляду на те, що автомобілів сьогодні дуже багато і кількість їх стрімко збільшується - загроза екологічної катастрофи набуває все більш реальних обрисів. Проте, рішення цієї проблеми виявляється давно вже є, просто його всіляко намагаються приховати і «поховати». Я говорю про водневому паливі, яке цілком здатне замінити бензин і дизельне паливо вже зараз, але всі спроби втілити в життя ці нововведення наштовхуються на жорстку блокування, аж до фізичного знищення винахідників. АВТО НА ВОДІ - YouTube
Однак, повернемося до порівняння достоїнств і недоліків згаданих двигунів.
Сучасний двигун внутрішнього згоряння, за довгі роки свого існування, зазнав багато доробок і удосконалень, «обріс» безліччю додаткових електронних датчиків і пристроїв, що полегшують його експлуатацію і забезпечують оптимальний режим роботи. Все це добре. Двигун досить компактний, оснащений ефективною системою шумо-зниження від вихлопу відпрацьованих газів. Досить економічний і так далі. Всі ми до нього давно звикли і не уявляємо собі автомобіля з іншим двигуном. Однак, є у нього і багато недоліків. наприклад;
- для запуску двигуна обов'язково потрібен стартер,
- для охолодження двигуна потрібна система охолодження,
- для зрушення з місця потрібен механізм зчеплення,
- для різних режимів руху потрібна коробка передач,
- для зниження шуму від вихлопу відпрацьованих газів потрібна система шумо-зниження,
- високі обороти двигуна призводять до недовговічності конструкції,
- під час зупинок двигун продовжує працювати, що також позначається на довговічності.
Паровий двигун позбавлений всіх цих недоліків, він простий конструктивно, надійний і довговічний. Може працювати на дешевих видах палива і екологічно чистий, тобто не забруднює навколишнє середовище. Сучасні технології дозволяють зробити його досить компактним і безпечним, щоб використовувати на автомобільному транспорті та навіть в авіації. Але, паровий двигун високого тиску і раніше не економічний. Крім запасу палива, йому потрібен ще й запас води, а це значить, що потрібно додаткове місце для ємності, а в зимовий час ще і підігрів цієї ємності, щоб вода не замерзла.
Паро-вакуумний двигун, зберіг в собі всі переваги парового двигуна, тобто;
- може працювати на будь-якому виді палива,
- безшумний і йому не потрібні ні стартер, ні зчеплення, ні коробка передач, ні глушник,
- обороти двигуна в три рази менше, ніж у двигуна внутрішнього згоряння, а значить і довговічність вище,
І на додаток до цього, паро-вакуумний двигун має унікальні властивості, яких немає в жодного іншого двигуна. Використання вакууму замість високого тиску пара, різко підвищує ККД двигуна, оскільки енерговитрати значно знижуються. Крім того, потужність двигуна безпосередньо залежить від міцності матеріалів, з яких двигун виготовлений. Те-є, якщо задати високе значення вакууму в системі двигуна, то атмосферний тиск просто розплющить ємності і трубопроводи системи.
Але найважливіше гідність паро-вакуумного двигуна в тому, що він може працювати від сонячної енергії. Правда поки лише в стаціонарному режимі.
На схемі (внизу), зображений ще один варіант двигуна, в режимі теплового акумулятора. Це коли немає додаткового підігріву води, а просто в ємність заливається гаряча вода. При нормальному, атмосферному тиску, вона залишається водою, а потрапляючи в ємність з частковим вакуумом - закипає і перетворюється на пару.
В роботі двигуна знову таки використовується різниця тисків - з одного боку частковий вакуум, а з іншого пар, тиск якого дорівнює атмосферному. Працювати такий двигун буде до тих пір, поки температура води не знизиться до критичної, коли пар вже не буде утворюватися при даному значенні вакууму.
Ще хочеться додати, що всі пневмо-двигуни, в тому числі і парові, дуже прості конструктивно, і тому максимально невибагливі і надійні. А ще й набагато довговічніше двигунів внутрішнього згоряння. Адже ДВС працює, навіть під час стоянки. Один англійський автолюбитель, все своє життя проїздив на паровому автомобілі і ні разу не заглядав в двигун, - не було такої необхідності. Тому, що двигун, навіть в максимальному режимі розвиває обороти в три рази менші, ніж ДВС, а під час зупинок, двигун теж варто. Ось чому у нього такий довгий термін життя.
Ну ось, мабуть і все, що я хотів сказати про свою ідею Паро-вакуумного двигуна. На практиці ця ідея не застосовувалася, то-есть робочої моделі двигуна не було зроблено. Все, що тут викладено, лише теоретичні міркування. Працюватиме такий двигун, чи ні - покаже практика. У мене особисто немає ніяких сумнівів в працездатності цього двигуна і перспективності його застосування.