Не секрет, що диспетчери часто видають себе за перевізників. Причини зрозумілі: адже перевізник - це реальна відповідальність в повній відповідності до законодавства РФ, а диспетчер - це знімний офіс, 10000 рублів статутного капіталу і фактично ніякої відповідальності. У своїх комерційних пропозиціях диспетчери вважають за краще не згадувати про те, що у них немає свого транспорту, вважаючи за краще обмежуватися загальними фразами про свою надійності, оперативності, якості своїх послуг і про інших заслуги, по правді кажучи, не мають до них ніякого відношення.
У цій статті ми спробуємо допомогти власникам вантажу зрозуміти, як відрізнити посередника від реального перевізника або автотранспортного підприємства, яке надає послуги з перевезення вантажів як власним автотранспортом, так і використовуючи найману рухомий склад.
Перше - відсутність точної інформації про власному транспорті. Пам'ятайте, що загальна згадка про «великому автопарку» - це не кількість, а всього лише спосіб, яким хочуть привернути увагу власника вантажу.
Друге - абсолютно неймовірні обіцянки. 95% подачі автомашини протягом 2 годин після замовлення - це не що інше, як обман, адже завжди можна виправдатися рештою п'ятьма відсотками неподання. Повернення документів вантажовідправнику в день вивантаження - це всього лише фантазії диспетчерів. Географія нашої країни не завжди дозволяє протягом 24 годин доставляти пакети з документацією навіть фельд'єгерської службою.
Третє - велика кількість слів у тексті, «замилювати» його сприйняття. містять такі прикметники як «кращий», «надійний», «якісний», «оперативний», «оптимальний», а також іменник «логістика». Не зрозуміло, чому диспетчери так люблять вживати слово «логістика» в своїх текстах, але воно з великою часткою ймовірності буде там. Якщо у отриманому пропозиції скористатися послугами з перевезення вантажів зустрічається мало фактів і слів у справі - швидше за все, це диспетчер.
Четверте - відсутність чіткого прейскуранта за певними напрямками. У зв'язку зі сформованою ситуацією в транспортній галузі, чіткі ставки практично зникли і у перевізників. Але перевізник знає, що краще стабільна робота, ніж часта зміна партнерів по бізнесу, тому, завжди може назвати ту ставку в конкретному напрямку, яка його влаштує (ціна перевезення може коливатися через таких факторів як тоннаж, обсяг вантажу, що перевозиться, місце завантаження і вивантаження, очікуваний час простою автотранспорту та інших факторів). Диспетчеру ж залишається тільки грати на пониження ціни за перевезення, тому ставки йому вказувати не резон, адже інший диспетчер може запропонувати меншу ціну. Те, що власнику вантажу важлива плановість і ритмічність вантажоперевезень часто не береться до уваги.
П'ятий ознака - ПДВ. Лише невелика кількість перевізників може дозволити собі працювати з ПДВ. Великі транспортні компанії - основні платники ПДВ. Диспетчери використовують ПДВ як засіб для залучення клієнтів. Пам'ятайте, що більшість перевізників не працюють з ПДВ і для оплати їм рахунків диспетчер використовує чорні схеми відходу від сплати ПДВ. Власнику вантажу від цього гірше не стає, але якщо важлива якість послуг і сталість в роботі - краще вибрати справжнього перевізника. По крайней мере, ви впевнені, що машина з вантажем не пропаде.
Ці п'ять ознак дозволять вам завчасно зрозуміти з ким ви маєте справу - з диспетчером або з перевізником. Перевезення вантажів вУкаіни - це дуже високо ризиковані заняття через великої кількості шахраїв на ринку вантажних автоперевезень. Пам'ятайте, що працюючи з перевізником, ви захищаєте себе законами Укаїни, а це набагато краще, ніж обіцянки, дані вам людьми, які насправді нічим вам не зобов'язані. Перевізник і вантажовласник - це передбачені нормами закону сторони договору перевезень, треті особи там не передбачені. Якщо диспетчер позиціонує себе як перевізник, пам'ятайте, що ви можете розраховувати тільки на 10000 рублів статутного капіталу, вірніше, те, що залишиться з цієї суми після виплати зарплати співробітникам і сплати податків у разі непередбаченої псування або втрати вантажу.
Документообіг в вантажоперевезеннях
Взаємини в ланцюжку "власник - посередник - перевізник"