7) Положення реверсивної рукоятки і реверсора.
1) Відновити контакт КБ, а при неможливості - з'єднати клеми 13/3 і 13/4.
2) Переключити автомат АВ1, при його несправності з'єднати клеми 13/10 і 13/6.
3) Натиснути на кнопку «Маневри», якщо ланцюг тяги збирається, поставити перемичку з 14 / 12-13 на 13 / 7-8.
4) Перевірити стан ключа блокування усл.№367. Якщо порушений контакт, з'єднати клеми ПУ 13/5 і 13/6.
5) Переконатися в справності ЕПК, а при несправності його контакту, з'єднати клеми ПУ 13/4 і 13/5.
6) подклініть реле РУ9.
7) Переконатися, що положення реверсора відповідає заданому напрямку руху, з'єднати клеми ПУ 13/1 - 13/10 для руху вперед (тумблера ослаблення поля в положення «Автомат»), для руху назад з'єднати клеми ПУ 13/2 - 13/10.
1) Пульт управління. В ВК
Дизель не розвиває потужність, при цьому вал сервомотора регулятора повертається нормально, а рейки паливних насосів не переміщаються на збільшення подачі палива, або при переміщенні рейок на подачу дизель працює нестійкий.
1) Несправні один або кілька паливних насосів через задирака плунжерній пари.
2) Неправильно приєднана до регулятора важільна передача від паливних насосів.
1) У поїздці перейдіть на аварійний режим збудження. Відключити несправні паливні насоси.
2) З'єднайте систему важеля передачу так, щоб положення поршня силового сервомотора в крайньому верхньому положенні (нульовий розподіл на шкалою) відповідало нульовій подачі палива.
Дизельне приміщення. В ВК
Помічник машиніста, машиніст.
Дизель не розвиває повної потужності. При цьому:
1) підвищена димність на повній потужності і проміжних положеннях контролера;
2) підвищується температура в циліндрах і з отвору сопла виходить струмінь повітря.
1) Розсування між важелями 28, 30, 34, 35. Різниця в положеннях рейок відключаються і працюючих насосів більше 1,5 мм.
2) Порушена щільність прилягання затріски до сопла кришки.
3) Сухар серпоподібного важеля не виступає з отвору С і затріски нещільно прилягає до сопла.
4) Порушено регулювання зазору в з'єднанні сережки з серповидним важелем.
1) Відрегулюйте зусилля затяжки пружини і перевірте, чи немає розмикання між важелями 28, 30, 34, 35 при перестановці управління паливними насосами з нульового положення в положення максимальної подачі палива.
2) При роботі дизель-генератора на нульовій позиції контролера натисніть вниз з боку пружини за допомогою будь-якого предмета на серповидний важіль. Якщо важіль просунеться, то з'ясуйте на непрацюючому дизель-генераторі причину заїдання затріски і усуньте дефект.
3) На непрацюючому дизелі приведіть механізм повітряної затріски в неробочий стан, а потім в робочий, переконайтеся, що сухар серпоподібного важеля виступає з отвору сопла.
4) На непрацюючому дизелі перевірте і при необхідності відрегулюйте зазор К.
Помічник машиніста, машиніст.
Дизель не розвиває повної частоти обертання під навантаженням. При цьому якір датчика варто в положенні максимального опору (якір втягнутий) на 65 мм щодо торця котушки, а зазор під упором обмеження потужності відсутня.
Неправильно відрегульована електрична схема тепловоза (завищена селективна характеристика).
У поїздці перейдіть на аварійний режим збудження генератора.
Нестійка робота дизеля під навантаженням на 15-й позиції рукоятки контролера.
1) Мал зазор під упором обмеження потужності.
2) Велике відкриття голки ізодрома регулятора.
3) Несправність електричної схеми тепловоза.
4) Вихід однієї або декількох рейок паливних насосів на індивідуальний упор.
5) Неправильне під'єднання механізму граничного вимикача до механізму управління паливними насосами.
1) Подрегулируйте рівень потужності тепловоза.
2) Загорніть голку.
3) Усуньте несправність.
Замикання на корпус в будь-якій частині силового ланцюга.
КМ на «0». Переконатися у відсутності задимлення. Відключити ВкРЗ2 і натиснути кнопку «Відпустка РЗ». Якщо спрацьовування немає, то слідувати з вимкненим ВкРЗ2. Якщо РЗ знову спрацювало, то вимкнути ОМ1-ОМ6 і встановити високі позиції (7-9), якщо РЗ не спрацювало - замикання в плюсі ТЕД. Почерговим включенням ОМ1-ОМ6 виявити несправний ТЕД і відключити його. Якщо РЗ спрацювало при вимкнених ОМ1-ОМ6, то відключаємо ВкРЗ1. Посилити контроль за роботою тепловоза.
Помічник машиніста, машиніст
ДІЇ Локомотивна бригада при несправності КОМПРЕСОРА
Компресор не працює, горить лампа «Немає зарядки батареї».
1) Несправний Арн або відключений його автомат.
2) Знеструмлено реле Ру6.
1) Звести автомат, а при несправності самого Арн - перейти на роботу від запасного Арнау.
2) Включити Ру6 вручну, а якщо згоріла його котушка - заклинити у включеному положенні.
1) Зачистити контакти і відновити їх роботу.
2) Звести автомат, а при несправності, його вимкнути і з'єднати клеми 4 / 9-10 та 4/16, включити автомат АВ5 «Допоміжні ланцюга».
3) Усунути механічне заїдання контакторів.
4а) При управлінні з кабіни №1:
- від'єднати фішку від РДК;
- з'єднати клеми 7/10 і 4/17, роботою компресора управляти включенням автомата «Вентиляція».
4б) При управлінні з кабіни №2:
- від'єднати фішку від РДК;
- з'єднати клеми 7/21 і 4/17, роботою компресора управляти включенням автомата «Вентиляція».
5) Для включення КТК1 з'єднати плюс котушки
- провід тисяча двісті шістьдесят один з клемою 7/10 (кабіна №1);
- провід тисяча двісті шістьдесят один з клемою 7/21 (кабіна №2).
Управляти включенням КТК1 автоматом «Вентиляція». Тумблер електро калорифер не включати.
Для включення КТК2 з'єднати 12/5 і 14/10 під ПУ, вимкнути автомат АВ26 «Освітлення кабіни».
З'єднати плюс котушки
- провід 1 266 з клемою 1/23 (кабіна №1);
- провід 1 266 з клемою 1/26 (кабіна №2).
Включаємо автомат «Вентиляція» і через 5-7 с автомат «Освітлення кабіни». При досягненні 0,9 МПа вимкнути автомат «Освітлення кабіни», а потім «Вентиляція».