Топливоподкачивающий насос не створює нормального тиску від 0,18 до 0,3 МПа (від 1,8 до 3 кгс / см 2)
Попадання повітря в паливну систему. Вихід з ладу топливоподкачивающего насоса (заїло валик, заклинило шестерні)
Відкрийте кран на нагнетательной трубці і випустіть повітря. Якщо усунути несправність неможливо, дозволяється робота і проходження з поїздом до основного депо при харчуванні секції паливних насосів за рахунок розрядження, створюваного секціями паливного насоса дизеля за допомогою аварійної системи. Для цього вимкніть автомат «Паливний насос», зніміть пломбу з крана (26), відкрийте кран і пустіть дизель. Зупинку дизеля зробіть вимиканням тумблера «Пуск-зупинка дизеля». Після прибуття в депо несправність усуньте, кран (26) закрийте і запечатати. Про зняття пломби доповісте.
Забруднення фільтрів тонкої і грубої очистки палива, низька температура палива (паливо загусло, не проходить через фільтри)
Замініть і промийте фільтруючі елементи. Перевірте роботу топлівоподогревателя і усуньте несправності
При включених автоматі і тумблері «Паливний насос» вал топливоподкачивающего насоса не обертається або обертається з перебоями
Перегорів запобіжник ланцюга живлення від акумуляторної батареї. Сталося заїдання щіток в обоймах щіткотримачів, непрілеганія щіток до колектора електродвигуна (після установки нових)
Зніміть запобіжник на 80 А в апаратної камері Усуньте заїдання щіток в обоймах
Поганий контакт у з'єднаннях вивідний коробки, обрив міжкотушкових з'єднань електродвигуна
Несправною: якщо це зробити не вдається, поступите так, як це зазначено вище
При натисканні кнопки «Пуск дизеля 1» і включення автомата «Управління загальне» колінчастий вал НЕ провертається
Контролер машиніста не встановлено в нульове положення Перемикач ВЦУ не включений Поганий контакт у пускового тумблера
Встановіть штурвал контролера в нульове положення Увімкніть перемикач ВЦУ на основному пульті управління Відновіть контакт
Чи не спрацювало реле часу РВ3, РУ29 і не замкнулися їх контакти в ланцюзі котушки реле РУ5
Перевірте спрацьовування реле РВ3, РУ29
Немає контакту між подводящим проводом і котушками пускових контакторів
Наявність повітря в паливній системі або його підсос
Збезповітріть системи або усуньте підсмоктування
Вал дизеля провертається з недостатньою частотою, дизель не запускається
Недостатня ємність акумуляторної батареї або коротке замикання в одному з її елементів
Вимкніть несправний елемент акумуляторної батареї перестановкою перемичок Дозволяється одночасно відключення не більше двох-трьох елементів. Після прибуття в депо несправні елементи замініть
При запуску дизеля не включається електромагніт регулятора частоти обертання
Відсутня контакт у замикаючих контактів допоміжного ланцюга пускового контактора Д1
Вихід з ладу котушки електромагніта (обрив, межвитковое замикання) Відсутня контакт в штепсельному роз'ємі.
Змініть електромагніт Відновіть контакт
При пуску колінчастий вал обертається нормально, рейки паливного насоса пересуваються в сторону подачі палива, але дизель-генератор не починається
Вимкнені секції паливного насоса Попадання повітря в паливну систему
Увімкніть секції Збезповітріть
Налаштуйте тиск масла
При відключенні пускових контакторів дизель зупиняється (при запуску електромагніт регулятора включається нормально, а після відключення пускових контакторів відключається).
Чи не працює реле тиску масла через обрив проводу у контактів або незадовільного контакту
Зніміть пломбу, відкрийте кришку реле тиску масла, усуньте обрив проводу або зачистите контакт блокування. Після прибуття в депо негайно повідомте про зняття пломби з кришки реле тиску масла
Порушений контакт в з'єднанні мінусових проводів котушок електромагнітів приводу регулятора частоти обертання
Низький тиск масла, що викликає спрацьовування реле тиску внаслідок:
- малої частоти обертання колінчастого вала дизеля на холостому ходу
Встановіть нормальну частоту обертання коленвала дизеля 5 + 0,25 с-1 (300 + 15об / хв)
- порушено регулювання клапана насоса дизеля (масла)
Дізель не запускається при справній роботі електричної апаратури
Тугий хід рейок паливних насосів
Витрати рейки паливних насосів
Чи не включений граничний вимикач частоти обертання коленвала дизеля
Увімкніть граничний вимикач
Недостатня кількість палива в паливному баку, пропуски спалахів по циліндрах.
Перевірте наявність палива в баку.
Недостатня кількість масла у ванні регулятора частоти обертання, низька або завищена в'язкість масла.
Заповніть ванну регулятора маслом до середини масломірного скла. Замініть масло в регуляторі.
Зарядка акумуляторної батареї
Відсутня зарядка акумуляторної батареї
Перегорів запобіжник на 80 А допоміжного генератора або батареї
Недостатня частота обертання колінчастого вала дизеля на нульовій позиції задатчика
Збільште частоту обертання до 5 +0,25 с -1 (об / хв)
Чи не спрацьовує один з контакторів КМ1, КУ2, ВВ Вийшов з ладу перетворювач ДНБС Порушено з'єднання в кабелі між УСТА і МУВ Порушена робота МУВ
Перевірте правильність роботи елементів ланцюга збудника ВСТ Перевірте показання ДНБС Відновіть з'єднання в кабелі Перевірте ланцюга підходять до МУВ
Рушання тепловоза з місця
Тепловоз не чіпати з місця після установки задатчика в робоче положення
Вимкнувся автомат «Управління загальне» або тумблер «Управління машинами». Вимкнений вимикач моторів.
Увімкніть автомат або тумблер Поставте вимикач моторів в положення «I-II» для їзди на двох візках.
Чи не замкнулися контакти вимикача блокування двері високовольтної камери.
Перевірте включення контакту вимикача.
Недостатній тиск в системі управління.
Зачекайте, поки підвищиться тиск повітря в системі управління до інтервалу від 0,54 до 0,59 МПа від (5,5 до 6 кгс / см 2).
Тепловоз не чіпати з місця, немає напруги і струму тягового генератора
Чи не вірні свідчення перетворювачів ДТ1 і ДН1
Перевірте показання перетворювачів струму і напруги, замініть їх у разі виходу з ладу
Порушено сполучення між УСТА і МУВ Порушена робота МУВ Вийшла з ладу плата «УВ» блоку УСТА
Відновіть з'єднання Перевірте роботу МУВ В умовах депо замініть плату «УВ» на блоці УСТА
Дотримання тепловоза з поїздом
При перекладі контролера машиніста на наступну позицію частота обертання валу дизеля не збільшується або різко зростає.
Несправна одна з котушок електропневматичного приводу регулятора частоти обертання, заїдає поршень або перевернуть ролик.
Несправною, ролик встановіть в нормальне положення
Неправильне під'єднання проводів до котушок електропневматичного приводу регулятора частоти обертання валу дизеля.
Підключіть дроти відповідно до монтажній схемою.
Чи не відбувається включення послаблень поля тягових електродвигунів
Чи не включений тумблер «Управління переходами».
Поганий контакт в основному ланцюзі у контакторів ослаблення поля Ш1, Ш2 Вийшла з ладу плата «ГР» Вийшла з ладу плата «ВИХІД»
Зачистіть контакти. Замініть плату «ГР» Замініть плату «вив»
Спрацювало реле заземлення
У силовому ланцюзі має місце пробій або часткове руйнування ізоляції (земля в силовому ланцюзі).
Натисніть кнопку «Повернення реле заземлення» та спробуйте продовжувати рух. Якщо реле спрацювало повторно, зробіть ретельний огляд всієї силового ланцюга для виявлення несправності. Усуньте пошкодження ізоляції або дотик струмоведучих елементів до корпусу тепловоза. Якщо пошкодження не виявлено і немає явних ознак пошкодження (поява диму, прожогов ізоляції і ін.), Відновіть реле в нормальне положення, відключіть рубильник реле заземлення та продовжуйте рух в основне депо, заявіть про ненормальну роботу реле.
Перехід на ослаблене поле відбувається, але швидкість тепловоза не збільшується.
Поганий контакт між губками контакторів шунтіровкі поля.
При першій зупинці зачистите губки контакторів.
Слабкий контакт між губками і гнучким з'єднанням контактора шунтіровкі поля.
Слабкий контакт між нерухомою губкою контактора шунтіровкі поля і іскрогасні котушкою.
Пошкодження тягового електродвигуна.
Причини, які не можуть бути усунені силами бригади (межвитковое замикання, пробій ізоляції якоря або котушок та ін.)
Подальше проходження може бути допущено з відключенням візки з несправним електродвигуном
Підвищено температура випускних газів по всіх циліндрах при нормально відрегульованої паливної апаратури
Загальна перевантаження дизель-генератора, викликана зовнішніми причинами
Зменшіть навантаження дизель-генератора до виявлення причини перевантаження
Протитиск випускних газів за турбіною вище допустимого значення
Усуньте причину підвищення протитиску
Недостатній тиск наддуву
Перевірте частоту обертання валу турбокомпресора і при необхідності замініть турбокомпресор. Перевірте чистоту повітряних фільтрів турбокомпресора, при необхідності промийте їх.
Недостатня компресія через підвищення зносу поршневих кілець або їх пригорання.
Замініть поршневі кільця.
Текти води з-під кришок циліндрів.
Незадовільний прилягання ущільнюючих поверхонь блоку всередині циліндрів.
Відновіть ущільнювальні стики.
Руйнування гумових кілець ущільнення між кришкою циліндра і блоком.
Замініть гумові кільця.
Порушення правил затягування гайок кріплення кришок циліндрів (при перегородках або ремонті)
Відпустіть все гайки кришок циліндрів і знову затягніть їх.
Текти масла з-під кришок циліндрів.
Зруйновано гумові кільця ущільнювачів або гума втратила пружні властивості.
Замініть гумові кільця.
Неправильно спрацьовує граничний вимикач.
Зниження пружності пружин, внаслідок чого регулятор спрацьовує при частоті обертання нижче 12,5с -1 (750об / хв)
Защемлення пружини, внаслідок чого регулятор спрацьовує при частоті обертання вище 13,5с -1 (870об / хв).
Розберіть регулятор і усуньте причину затискання пружини.
Підвищення тиску в картері.
Підвищений знос або залягання поршневих кілець.
Замініть поршневі кільця.
Для виключення нестачі електричної схеми тепловоза в частині подгара силових контактів контактора КТ1, підвищення надійності роботи електрогальмами в частині більш плавного регулювання гальмівного зусилля зроблено наступне: - в ланцюзі харчування котушок вентилів управління регулятором дизеля ВТ1 і ВТ2 встановлені додатково два діода типу КД202Р, що виключають надходження в систему управління УСТА хибних сигналів по набору позиції при роботі схеми електрогальмами.
Для забезпечення доступу до зливним пробках батареї обігріву ніг при вимушеному зливі води із системи ДГУ (для запобігання замерзання води грілки ніг) - передбачений демонтаж знімного листа на підставці під ноги машиніста, виключивши раніше виконується трудомісткий демонтаж побутового холодильника.
У відсіку, де встановлені блоки БРЛ, встановлений світильник Луч М-01 для його освітлення з метою полегшення обслуговування блоків, а також тепловоз дообладнуваний підніжкою знімною для поліпшення технічного обслуговування засобів радіозв'язку.
Введено додаткові отвори природної вентиляції в пульті машиніста для запобігання перегріву процесора дисплейного Gersis.
У кабіні машиніста встановлюються світильники ПРОМІНЬ-60 зі скляним плафоном.
На бокових вікнах кабіни машиніста встановлюються сонцезахисні шторки.
Проведено коригування КД щодо посилення допусків під запрессовку втулок гальмівного башмака, для виключення випадків в експлуатації випрессовкі втулок.
На пульті машиніста проведена перестановка місцями манометрів ТЦ і УР з введенням гнучких з'єднань, що забезпечують зниження трудомісткості по демонтажу манометрів
Діаметр трубок і штуцерів підведення масла до таких кришок корінних підшипників колінчастого вала змінений з Ø 10 мм на Ø 14 мм.
Збільшена уставка реле зупинки дизеля (РДМ) по тиску масла з 1,5 до 1,8 кгс / см 2.
Для підвищення надійності захисту електродвигуна топливоподкачивающих помпи при її заклинювання, в ланцюзі харчування електродвигуна встановлений додатково запобіжник ПТН типу ПР-2 з плавкою вставкою 20 А, який є більш швидкодіючим елементом захисту. Зазначений запобіжник встановлений в високовольтної камері під контактором КВТ1 на додатковій панелі.
Для підвищення надійності роботи захисту в ланцюгах харчування склоочисників змінений струм уставки існуючого автоматичного вимикача, (тобто він замінений на новий) і встановлений додатково захисний автоматичний вимикач в мінусовій ланцюга харчування склоочисників. Обидва автоматичні вимикачі типу АЕ-2541М-10У3 постійного струму, 110В, I = 8A, Iотс = 1,3 Iном.
Для полегшення робіт по обслуговуванню і демонтажу вентилятора обдування ТЕД передньої візки проведена перекомпонування трубопроводів, що проходять поруч з вентилятором.
Для недопущення пропуску повітря по ущільнень сервоприводу РЧО (регулятора числа оборотів) з дизеля №567 проведена модернізація ущільнення.
Для забезпечення чутності свистка Тифона при русі заднім ходом встановлений на тепловозі другий тифон на задній хід.
На дизелях з № 583 вводиться новий піддон із збільшеною площею під турбокомпресором з метою унеможливлення потрапляння рідини в вентиляційні канали головного генератора.
Запроваджено електронний регулятор частоти обертання типу ЕРЧМ з дизеля № 583.
Для забезпечення зливу конденсату з головних резервуарів, масловіддільника тепловозів ТЕМ18Д (ДМ) в зимовий період часу, в депо приписки тепловозів типу ТЕМ18Д (ДМ) направлено інформаційний лист № 925-1-1 / 272 від 05.03.09г. про обігрів кранів на повітряних резервуарах.