Паливний насос низького тиску - це деталь, яка застосовується для транспортування пального до ТНВД. У більшості випадків він встановлюється прямо на коробку насоса високого тиску або біля нього. Між ними проведено з'єднання з трубок, по яких паливо пересувається, одночасно проходячи очищення через тонкі і грубі фільтри.
Принцип роботи ТННД
Паливний насос низького тиску
Якщо говорити в цілому, то насос низького тиску в своїй роботі має два режими:
Підготовчий режим роботи спостерігається тоді, коли поршень починає рухатися вгору. При цьому на нього впливає ексцентрик і стягує пружину. Після цього начитається рух пального в камерах і між фільтрами.
Робочий режим спостерігається при зворотному русі, тобто - вниз.
Насос низького тиску постійно транспортує пального більше, ніж двигун вимагає для своєї стабільної роботи. Таким чином, різні режими роботи дозволяють створювати в паливній системі оптимальні умови. Адже в разі постійного руху поршня в механізмі виникатиме підвищене навантаження, яка, врешті-решт, призведе до поломки.
Коли паливо подається меншими обсягами, то рівень напруги зростає і впоратися з ним поршень вже не може, в результаті чого він просто зависає. А це означає, що паливний механізм подає менше палива. І в зворотному випадку, якщо пальне подається в великих кількостях, то поршень рухається активніше, а насос низького тиску жене більше пального.
пристрій ТННД
- Приводного вала;
- Ротора з певною кількістю лопатей;
- статора;
- Диска розподілу;
- Регулятивної приводної шестерні;
- Муфти з'єднання.
Пристрій паливного насоса низького тиску
Коли ротор починає свій рух, то його лопаті починають зближуватися із статором і під впливом відцентрової сили виникають певні камери. Так як всередині існує певна напруга, то з цих камер пальне направляється безпосередньо до ТНВД. Для цього використовуються спеціальні канали в диску розподілу. При цьому незначна кількість пального направляється в клапан редукції, якщо тиск створюється більше, ніж налаштоване системою.
Так як обидва пристрої нерозривно пов'язані, то для підтримки необхідних умов використовується паливний зливний дросель (у вигляді жиклера), укручені в насос високого тиску. Таким чином, конструкція цієї деталі дозволяє створювати необхідні умови в камерах в залежності від швидкості руху приводного валу. Така конструкція підходить для дизелів, але є й інші види, про які йтиметься далі.
Паливний насос низького тиску використовується абсолютно на всіх машинах будь-якого року випуску і марки. Без нього обійтися не вийде, так як саме він викачує пальне з бака і подає його в іншу систему. Однак є різні види таких насосів. Наприклад, разом з карбюратором працює слабкий механічний ТННД, в той час як на інжекторах встановлюється більш серйозний паливний електронасос. У дизельних же моторах такий паливний насос транспортує паливо виключно до ТНВД.
механічний тип
Механічний варіант встановлюється на блоці циліндрів і кріпиться звичайними гвинтами. Його робота забезпечується валом колінчастого типу з ексцентричним кулачком. Натискання на кулачок призводить до скорочень і таким чином бензин подається в камеру. Для запобігання попаданню палива назад використовується спеціальний клапан. При наступних натисканнях паливо надходить в карбюратор, де і згоряє.
До речі, механічний тип пристрою дозволяє легко завести машини після тривалого простою. Для цього можна вручну підкачати паливо і пересихання не стане проблемою.
Механічний паливний насос низького тиску
електричний тип
З появою інжектора і впровадження великої кількості електричних пристроїв, використання механічного нагнітача стало просто неможливим, так як він не справлявся зі своїми функціями і не створював потрібного низького тиску.
Електронасос в спрощеному вигляді складається з насосного елемента і приводного електричного двигуна в корпусі. У ньому ж розміщений фільтр, топлівозаборнік і датчик витрати бензину. Працює він за схожою схемою з механічним варіантом, за винятком того, що паливо переміщається в системі за допомогою того самого електродвигуна.
Паливний насос низького тиску розташовується всередині бака. Багато хто вважає, що це небезпечно, але це помилкова думка. Якщо в механічних варіантах цього пристрою часто перегрівався бензин через тепла, що видається двигуном, то на електричних варіантах такої проблеми немає. Бензин без перерви рухається по системі паливних трубок і це не дає йому нагріватися до граничних температур. Тобто, таке розташування сприяє збереженню нормальної температури, адже відстань до джерела тепла максимальне.
Більш того, через безперервного контакту елементів конструкції і бензину виключається можливість виникнення коротких замикань, що призводять до виникнення пожежі.
Електричні варіанти встановлюються і на дизельні машини. Зараз вони служать в якості доповнення в системі і використовуються для транспортування дизеля до ТНВД.
Тут паливний насос низького тиску дуже часто об'єднаний з насосом високого тиску. Це пояснюється необхідністю постійної подачі палива для забезпечення стабільної роботи на різних оборотах.