Сучасні дизельні мотори, не в приклад бензиновим побратимам, дуже чутливі до стану паливних магістралей і до якості самого дизельного палива. З якістю палива зрозуміло - бруд і вода виводять з ладу форсунки і наконечники розпилювачів. Крім того, паливні насоси високого тиску в брудній солярці ризикують виробити свій ресурс за лічені місяці.
Але до чого тут паливні магістралі? Виявляється, дизель, а конкретно, система уприскування палива, якісно і точно може розпорошувати солярку тільки за умови:
- наявності в магістралі гомогенізоване, простіше кажучи, однорідного за складом, дизельного палива;
- відсутність коливань тиску палива в магістралі;
- відсутності повітряних і парових пробок в будь-якій частині паливної системи.
Найпримітивніші китайські мотоблоки, зібрані на базі півлітрових дизельного двигуна, мають в своєму складі паливний насос низького тиску. Точніше, невелике прямоточне пристрій, що виконує функції ТННД. На будь-якому дизелі сучасного автомобіля буде стояти електричний паливний насос низького тиску. Це значно спрощує регулювання паливної апаратури, а також охороняє всю систему подачі палива від передчасного зносу і руйнування. Для більш грубою і важкої дизельної техніки електричний насос низького тиску може стояти в парі з додатковим, які мають механічний привід. Німецькі виробники люблять навіть інтегрувати в одному блоці агрегати високого і низького тиску, а вони, так само як і французи, можуть вважатися законодавцями моди в двигунобудування.
До відома! У Мережі існує чимало різноманітних думок, форумів, розгорнутих пояснень по тематиці дизелів. На подив, чимало людей вважають наявність в паливній ланцюга подачі пального насоса низького тиску, чимось непотрібним і навіть шкідливим.
Багато з власного досвіду за краще обходитися гумовою грушею з клапаном, що дозволяє закачати пальне з бака і видавити повітря з живильної магістралі. Є чимало любителів виганяти повітря з труб за допомогою стартера, попередньо відвернувши гайку штуцера паливопроводу низького тиску.
Всю подібну роботу з успіхом виконує паливний насос низького тиску дизельного двигуна. Іноді для малопотужних дизелів використовують підкачує насос, який вимагає ручного зусилля, по конструкції подібний паливного насоса низького тиску для бензинового карбюратора.
Які функції виконує ТННД
Справна і стабільна робота електричного паливного насоса низького тиску дизельного двигуна важлива насамперед для успішного функціонування ТНВД. Дизельне паливо, як і бензин, при низькому тиску в паливній магістралі схильне скипати і утворювати парові пробки. Виділилися бульбашки пари легких фракцій і загусло інше паливо схильні до поділу. Це означає, що в приймальню рампу ТНВД буде надходити рідина, постійно змінює свою в'язкість. Про нормальному і стабільному нагнітанні пального насосом подачі високого тиску в таких умовах говорити не доводиться. Факел розпилу в камері згоряння буде постійно змінюватися, не потрапляючи в оптимальні параметри.
Важливо! Виробники не рекомендують лити бензин в дизельне паливо, тому як однорідністю і стабільністю подібний коктейль не відрізняється.
Може здатися, що підвищений тиск в топливопроводе, що веде від бака до ТНВД, може спровокувати підтікання солярки на з'єднаннях або ущільненнях. В реальності надлишковий тиск гарантує відсутність підсосу повітря в ущільненні. Навпаки, при відсутності насоса і низькому тиску в магістралі зворотний клапан або фільтр не здатний утримати паливопровід в заповненому стані, і паливо повільно мігрує назад в бак.
Циркуляція пального в підвідних магістралях
Важливим завданням насоса подачі низького тиску в паливній ланцюга дизеля є підтримка постійної циркуляції солярки в підвідних і дренажних трубопроводах. Здавалося б, абсолютно другорядний процес циркуляції палива, не здатний вплинути на роботу дизеля в цілому. Проте, завдяки роботі ТННД забезпечується вирівнювання хімічних і фізичних характеристик дизельного палива, його підігрів і попередження розшарування.
Паливний приймач забирає в баку солярку з одного і того ж рівня - глибини резервуара. Завдяки прокачування пального через систему подачі палива і дренажних магістралей, рідина в баці систематично перемішується і нагрівається. Як результат, при низьких температурах смолисті або парафінисті фракції пального знаходяться в розчиненому стані і не забивають сітки і фільтри.
У парі з ТННД завжди використовується фільтр. Постійне фільтрування дозволяє ефективно видалити з солярки воду, що потрапила в бак з заправної цистерни і поглинену з повітря. Бруд і вода осідають на змінному картріджі фільтру насоса низького тиску.
У конструкції паливних насосів найчастіше застосовують електричний привід з робочим елементом у вигляді мембрани або поршня. Більшість електричних насосів виконують у вигляді самостійного блоку, вмонтованого (навантаженого) в паливному баку. Так зменшуються втрати від гідравлічного опору солярки, і забезпечується ефективне охолодження самого пристрою.
Основний несправністю паливного насоса низького тиску вважається зниження продуктивності і падіння робочого тиску, його найчастіше виявляють за показаннями манометра або датчика тиску на вході в ТНВД.
Причиною поганої роботи бувають:
- накопичення крупинок сміття в клапанах або зниження пружності зворотних пружин;
- підклинювання або зависання робочого елемента - поршня або мембрани.
Як приклад конструкції електричних паливних насосів низького тиску для дизеля можна привести продукцію компанії Racor - модулі підготовки палива. В одному корпусі такої конструкції об'єднані фільтр, підігрівач палива на 150 Вт і сам насос.
Модуль легко обслуговується, картридж фільтра виготовляється з фірмового матеріалу Aquabloc, його можна міняти без розбирання корпусу. В конструкції насоса передбачений спеціальний стакан-уловлювач для обробки дренажу. Крім того, в самому фільтрі варто датчик наявності в паливі води, показання якого можна вивести на приладову панель.