Забрів я в магазин автомобільний - рукавичок купити, що б колодки поміняти. Угледів фільтр нульового опору (конусний). Вартість такого 562 рубля. Ну думаю дай куплю, все одно свій старий міняти. Купив, приніс, відкрив капот, і давай його ставити.
Все нижче описане для тих, хто не уявляє, що таке нульовік, як його ставити і навіщо він потрібен.
Перша проблема з якою я зіткнувся, це проблематично напіхнуть цей фільтр нульовий, на ДМРВ. Довелося зняти ДМРВ і сидячи в салоні машини викрутками (але дуже акуратно) допомагати собі натягнути нульовік на ДМРВ. Блог кріпильний елемент нулевика гумовий (до речі, продається вже з хомутом, що б притягнути нульовік до ДМРВ, так що окремо хомут купувати не доведеться).
Му *** до *** хался хвилин 40
З одним перекуром 8-) я натягнув нульовік, поставив його туди, де він повинен бути, і зіткнувся ще з однією проблемкою.
Нулевик бовтається (і гофра і ДМРВ), як г *** в ополонці. Раніше ж коробка з фільтром крепілясь до кузова.
Ок. Нижня частина від коробки, від фільтра залишив, так як вона була весь час (з дня випуску машини), а нульовік просто поклав зверху. Тепер "гусак" до коробки, як було, і поруч з отвором нульовік. Але це не є добре, тому що від вібрації машини нульовік треться об короб фільтра, що призведе (правда не скоро ще), до стирання металевої сітки фільтра. Висновок. Нуна подумати як його закріпити (у мене таймів не було).
Тепереча про коней.
Нулевик - це сила (причому як в прямому, так і в переносному сенсі цього слова).
На першій передачі, на другий, та й на третій приросту конячок ніхто не помітить, тому що їх немає. А ось на четвертій і на п'ятій.
Я сьогодні ехав на роботу, не помітив навіть як набрав 150 км.ч
А по цій дорозі їжджу вже давно, і водії з досвідом мене зрозуміють, що їдеш по знайомій дорозі, і знаєш (підсвідомо), де на гальмо натиснути, де на газ, де кермо повернути. А тут бац і 150
навіть злякався
1. Хто катається на 3-4 (а п'яту не використовує взагалі) і не більше 100 км.ч - нульовік нафіг не потрібен.
2. Більш еффіктівна стала 5-я передача. (Правда в мене прошивка інша (спортивна)), але еффіктівность 5-й помітно.
3. На непрогрітому двигле в 3-х метрах від машини чутно як нульовік повітря смокче (через пару хвилин все нормалізується).
4. Проблематичне надягання на ДМРВ.
5. Нікуди кріпити нульовік під капотом.
6. Знизився ризик гідроудару.
7. Більш велика площядь захоплення повітря (нулевик не маленький).
І відкритий з свех сторін, що дуже добре.
8. Ціна цілком прийнятна. (Якщо вважати, що я купував тільки імпортні воздушки, приблизно 260-320 руб), то мене жаба не задушила.
9. Ресурс у нулевика більше, ніж у простого фільтра.
10. Двигуну дихати на багато легше, що не може не позначитися на швидкісних характеристиках авто.
Це все суб'єктивна думка, але може кому стане в нагоді.
Може бути і краще (як швидкості і мощьности), причому у всіх випадках. Просто у мене в першому Катла компресія 6. І двигло не тягне так як треба.
Вобщем ставте нульовік - гірше не буде, а ось краще сто пудів.
Але не обольщяйтесь - краще буде на "копійки"
Удачі всім на дорогах.
_________________
ВАЗик, ВАЗик, ти могутня
Забираєш грошей купа)
1. Хороший нелевік коштує дорого і навіть у крутих фірм вони бувають фуфло.
Тест нулевика прводіт так / оргініал англомовний можна пошукати в неті / береться чорний пил або сажа або ще щось, пилосос. Нулевик на пилосос, в пилосос білу ватяну фігню і сосется порошок висшеопісанний. Так ось - з 4 фільтрів відомих великих дорогих фірм більш менш нормально отфильтровал тільки ОДИН. / Марку не кажу - захочете тест самі знайдете /
2. Мотор, впуск і випуск в заводському варіанті розраховуються на наявність препяствія у вигляді воздухана, тому є ймовірність, по поставивши нульовік ми не покращимо, а погіршимо заплановані заводом проходження повітря.
3. Здається Ви не здатні відчути прибавку навіть 4-5 к.с. на 10, як і багато хто з нас.
1. Хороший нелевік коштує дорого і навіть у крутих фірм вони бувають фуфло.
Тест нулевика прводіт так / оргініал англомовний можна пошукати в неті / береться чорний пил або сажа або ще щось, пилосос. Нулевик на пилосос, в пилосос білу ватяну фігню і сосется порошок висшеопісанний. Так ось - з 4 фільтрів відомих великих дорогих фірм більш менш нормально отфильтровал тільки ОДИН. / Марку не кажу - захочете тест самі знайдете /
2. Мотор, впуск і випуск в заводському варіанті розраховуються на наявність препяствія у вигляді воздухана, тому є ймовірність, по поставивши нульовік ми не покращимо, а погіршимо заплановані заводом проходження повітря.
3. Здається Ви не здатні відчути прибавку навіть 4-5 к.с. на 10, як і багато хто з нас.
Не, ну ясен пень, що я нічого не відчую, в плані приросту коней. Треба все налаштовувати. Мені просто втрачати нічого було. Двигло з будь-якого робити. Ось і вирішив спробувати. Вообше забитий вождушнік - це тупизм двигла (через ДМРВ). Більше повітря - двиглу легше. Але будь-яка шняга попадається. Шукати треба золоту середину. І пропуск повітря шикарний потрібен, і шнягозадержіватель (у яке слово придумав). А ще краще, що б холодне повітря брати від куди-небудь.
Але ефект від того який я поставив є. Але ледве помітний
_________________
ВАЗик, ВАЗик, ти могутня
Забираєш грошей купа)
Тест нулевика прводіт так / оргініал англомовний можна пошукати в неті / береться чорний пил або сажа або ще щось, пилосос. Нулевик на пилосос, в пилосос білу ватяну фігню і сосется порошок висшеопісанний. Так ось - з 4 фільтрів відомих великих дорогих фірм більш менш нормально отфильтровал тільки ОДИН. / Марку не кажу - захочете тест самі знайдете /