Частина п'ята. "Технічний."
Москва - Львів - Кривий Ріг - Малмиж - Вятскиє Поляни - Хмельницький - Воткинськ - Чайковський - Чорнушка - Запоріжжя - Константіновкаоград - Красноармійськ - Коротчаево - Старий Уренгой - Ванкор - Ігарка.
Ігарка - Ванкор - Старий Уренгой - Коротчаево - Новий Уренгой - Надим - Ягельная - Казим - Приобье - Нягань - Югорск - Ивдель - Сєров - Качканар - Чернігів - Хмельницький - Єлабуга - Кривий Ріг - Львів - Київ.
Автомобілі:
СБ і УКХ - діапазон. УКХ-шка в тундрі абсолютно спокійно пробивала на 30 кілометрів, бо льшие відстань не пробували.
Витрати палива:
підготовка:
Пікап в дорогу практично не готувався, це була вимушена заміна. Буквально за тиждень до поїздки стало ясно, що Прадо Макса в дорогу не готова (капиталка двигуна), довелося терміново готувати Л200, який, по суті, стояв на продажу. Тому в пікапі були тільки замінені всі рідини, крім антифризу і гальмівної рідини і фільтра, мабуть, все. Для зниження ваги демонтували «лижу», яка захищала все днище, залишивши тільки шматок на картері.
80-ка пройшла приблизно таку ж підготовку. Спеціально нічого не робили.
Пікап додатково був укомплектований підігрівом топлівозаборніков і фільтра, на 80-ке ніяких підігрівів немає.
Автономки на обох машинах рідинні, два акумулятора дозволяють їх включати на постійному циклі на всю ніч.
Утеплення: проклали звичайний утеплювач під всій обшивкою внизу і обклеїли ВСЕ вікна, крім передніх бокових і лобового, пенопро. щось там, фольгою всередину. Досить ефективний засіб, відображає внутрішньо тепло назад у салон, кілька ночей провели при відмовила автономки.
Утеплення моторного відсіку, прямо поверх двигуна шматок штучного повсті.
В обох машинах встановлені спальні полиці. У пікапі на дві особи в вкрай обмежених умовах. У 80-ке спальна полиця може прийняти трьох без шкоди для комфорту. Крім того, в салоні 80-ки встановлена газова плита, яку можна розкласти, не виходячи з салону. Така компоновка нас не раз виручала, коли пару ночей перечікували сильну завірюху. Ми всі вчотирьох одночасно готували, їли і спали в салоні 80-ки. Моторошно тісно, але виходити на вулицю було досить важко.
Від Москви і до Коротчаево - асфальт. Розповідати, напевно, тут немає сенсу. Просто пару моментів особливо запам'яталися:
До Пермі веде дві дороги, через Кривий Ріг і через Костянтинівка. Через Костянтинівка трохи (на 60 км) коротше, але доріг в Константіновкаской губернії НІ. Зате майже повна відсутність трафіку і, як наслідок, гайцев.
Так що, по суті, варіанти потрапити в Запоріжжі три: Київ - Костянтинівка - Чернігів - Запоріжжя, Київ - Кривий Ріг - Хмельницький - Чернігів - Запоріжжя, Київ - Луганськ - Запоріжжя. Чого краще, не знаю. Були б у Константіновкае хоча б дороги на трієчку, то однозначно там.
Далі просто. Асфальт до самого Нового Уренгоя. Але нормальної дорога стає тільки за Червоноармійському. До Красноармійська, особливо між Тобольського і Червоноармійському вкрай негативна дорога. Постійні обмеження в 50 км / год і постійні засідки гайцев. 15-ий канал рулить, інакше без штанів приїдеш.
За Червоноармійському потрапили в сильну завірюху. Федералку замітало так, що часом доводилося бити перемети на другий зниженою.
АЗС повно, кафе мало, готелів, мабуть, немає зовсім. Саме тому, напевно, в Сибіру просто величезна кількість американських далекобійних тягачів з мегагромаднимі спальними кабінами.
Коротчаево - ж / д станція: тут залізниця повертає в широтному напрямку і строго по трасі "мертвої дороги" йде на захід в Надим. Коротчаево - АЗС, мийка, столові і магазини - все це є.
Старий Уренгой - це місто супутник Коротчаево, знаходиться на іншій стороні річки Пур. Пур - офігенскіе повноводна ріка, мабуть, на рівні Дона, напевно. Старий Уренгой і Коротчаево пов'язані влітку поромом (або понтонній переправою ??), а взимку тут аж ТРИ. льодові переправи. У кожної з них свій господар з великих нафтових промислових компаній. І проїзд по деяким платний. Принцип так і не зрозумілий, але на одній переправі грошей взяли, по інший так пропустили. А ось уже Старий Уренгой - це типовий селище, що живе на обслуговуванні вахтовиків. Тут теж є кілька АЗС, є мийка, магазини, готелі. Так що вихід на маршрут треба планувати саме звідси.
Далі за Уренгоєм цивілізації немає. Тому, тут ми взяли по 350 літрів палива на кожен борт. До штатного і додаткового баку добрали каністрами, каністри в салоні, в теплі. Вистачило проїхати без дозаправок весь маршрут і повернутися назад. Разом автономно пройшли 1'400 кілометрів: Старий Уренгой - Новий Уренгой.
З бензином на зимниках не просто туго, а катастрофічно туго. Легковий техніки нам зустрілося три-чотири машини за всю подорож, решта це важка і дуже важка техніка, ессно дизельна.
Від Уренгоя і до Тазовского йде відмінний відомчий асфальт. Трафік нереальний: вахтовки, трубовозів, самоскиди, майже немає легкових. Тут теж є даішники. У п'яти кілометрах після Уренгоя буде єдина велика розвилка - лівіше на Тазовский, правіше ніби як йде зимник аж до Красноселькуп (дані ніяк не перевірені, інфа від таксиста).
Сказати, що на зимнике на нас дивилися як на інопланетян, не сказати нічого. Дах 80-ки на 37-х колесах ледь дотягувала до капота північного Уралу. Тут немає іншої техніки - інший світ.
Все, далі тільки сніг, горби обдимання, і зимник. 280 кілометрів до Ванкора. Є кілька отвороток. Ніби як досяжний селище Сидоровськ, по крайней мере в будці охорони Сашка змалював цю отворотку, але ми її ідентифікувати не змогли. У зимник вкладаються шалені гроші: стільки обслуговуючої техніки я ніде не бачив. У гарну погоду до Ванкора годин 7-8-9 ходу, не більше. Зимник магістральний.
На сам Ванкор потрібні вже особисті пропуску, на кожну людину. Інакше не пустять. Територією Ванкора - звичайні грунтовки з відсипання. Багато грунтовок - заблукати дуже легко. Будівництво йде щосили.
Зимник Ванкор - Прилуки. 180 км. Цей зимник пов'язує Ванкор і пристань на Єнісеї. На іншому березі від Прилук знаходиться Ігарка. Цей зимник вже розрахований на дуже важку техніку. Там в основному великогабари, який завозять по річці баржами все літо. І кар'єрні самоскиди, там Приенисейской височина. Грунт дозволяє розробляти кар'єри. Та й взагалі природа вже зовсім інша. Тундра змінюється лісотундрою. Їхати набагато веселіше. Тут вже дорога катастрофічних розмірів, метрів за 50 шириною. І робиться вона вже не прикочуванням, а банально заморожується. Чистий лід. Дуже багато ульот техніки по узбіччях. А дістати їх звідти часом завдання непосильне. Ось і залишаються остови кабін навічно занурених в снігу і болота. На цьому зимнике точно така ж пропускна система. В'їзд і виїзд на зимник строго за перепустками. Домовитися з охоронцями на місці стовідсотково не вийде. Це відомча охорона, ЧОПи, за місце триматися. Навіть і розмовляти не будуть.
Ігарка - досить-таки живий і пристойних розмірів місто.
Автобуси, два готелі (в Новому Місті і в Аеропорту) - обидві завжди зайняті вахтовиками приїжджають і українці вирушають на вахту, магазини, АЗС. Сервісу немає, але є якийсь гараж, який відомий навіть в Ванкор. Бо в самому Ванкор мехбази немає. Вся техніка нова і на думку начальства ламатися не повинна. Однак, вона ламається і тоді виручають три брата Шнайдера, три Егорича. У цьому гаражі, який знає кожен ігарчанін можна відремонтувати навіть підводний човен. Чого там тільки немає - нарти, бульдозер, токарний верстат, прес, навіть лопата від Ан-2 і та є.
Дуже цікавий і унікальний музей вічної мерзлоти - єдиний в світі. Плюс до всього Ігарка - це кінцевий шлях "мертвої дороги" Салехард-Ігарка. Так що тут можливий дуже цікавий комерційний проект, для любителів такі проекти катати. Виходить, що зараз доступна повністю вся траса цього будівництва, крім ділянки Воркута - Лабитнангі, правда є інфа, що і цю ділянку проходимо контрабандистами.
Зимник на Норильськ. Не доїжджаючи трохи до Ванкора, ліворуч, на північ, є отворотка на одну з майданчиків Тагульское родовища, позначене маленької фанерною табличкою СП-33. Ми на зворотному шляху цю табличку знайшли, навіть проїхали чуйна з цього зимнику. Зимник ніби як ходової. По крайней мере, прямо перед нами (вранці) туди пройшов Урал з причепом. Едется нормально - колія акурат під наші 35-е колеса. Такий дороги кілометрів 80, якраз до тієї площадки. А ось довше до родовища Сузун - 130 кілометрів справжньою жерсті. Справа в тому, що паливо на Тагул возять з Ванкора, а ось на Сузун з Діденка. Тому вектори Ванкор-Тагул і Діденка-Сузун хоч якось, але відзначаються віхами, там є такий-сякий, але трафік. А ось між цими родовищами їздять тільки Урали з Дудинки, які зовсім не хочуть, до речі, афішувати цей факт. Одним словом там стихійний зимник, і існує він тільки акурат між хуртовинами. Заметіль пройшла і все - зимника немає - чекаємо знову Уралу.
Від Сузуні більш-менш нормальний зимник - "шило" до Факела. Факел - це вахтовий селище на річці Велика Хетта. А від Факела вже йде нормальний цивільний зимник на Дудінку.
Чи не ручаюсь за правильність всіх назв, але нитка маршруту описана вірно.
Нам назустріч виїхали хлопці з Норильська. Доїхали до Сузуні і далі. Так ось коли ми порівняли наші треки, то між нами залишалося всього 118 кілометрів по прямій. Так що шанс вельми і вельми високий.
І останнє. Є в мене підозра, що така хитра зяка в об'їзд Ванкора робиться неспроста. Можливо, що є-таки і нормальний зимник Ванкор-Сузун, але для проїзду по ньому потрібні пропуску на родовище Ванкор, якого у більшості УРАЛістов просто немає. Тому і набивають собі таку хитру об'їжджування. Інших пояснень не знаходжу. Одним словом, питань залишилося дуже багато: більше, ніж відповідей.
Жовтим - наш трек і трек норільчан. У хлопців насправді трек йде далі, до Сузуні. Вони їздили два рази. У мене є тільки трек з першої поїздки, коли вони доїхали до Факела. А ось другий поки не розшифрував, він в якомусь хитрому форматі.
Синім - передбачуваний трек на Норильськ, дуже приблизно. СП33 - отворотка. Тагул і Сузун - поставив дуже і дуже приблизно.
Червоним - "мертва дорога" Салехард-Ігарка. Об'єкт 503.