Особливості утримання, експлуатації і ремонту козлових кранів
Ці особливості обумовлені встановленням кранів на відкритому повітрі і пересуванням їх по наземним рейковим коліям; для великих кранів мають значення також їх великі розміри.
При утриманні кранів слід особливу увагу звертати на стан їх металевої конструкції. Діючими в цей час інструкціями періодичність обстежень металевих конструкцій кранів, що працюють на відкритому повітрі, встановлена 15 років. Однак для козлових кранів, особливо при інтенсивній експлуатації, такі обстеження доцільно проводити не рідше одного разу на 5 ... 7 років. При цьому особливу увагу слід приділяти вузлів примикання стійок опор до мосту. Можливість проведення таких обстежень повинні передбачати ще на стадії проектування крана; в інструкції по експлуатації крана повинні бути приведені вказівки не тільки по періодичності проведення оглядів металевих конструкцій, а й за технологією їх виконання. В інструкцію включають креслення пристосувань для доступу до елементів металоконструкцій за відсутності на об'єкті експлуатації універсальних підйомних коштів (наприклад, колисок або підвісних майданчиків для огляду прогонових балок моста). При складанні відповідних розділів інструкцій рекомендується використовувати дані Керівного технічного матеріалу Мінважмашу РТМ 24.090-70. «Крани мостові і козлові вантажопідйомністю до 50 т. Типова інструкція з експлуатації», а також вказівки, розроблені стосовно до будівельних конструкцій і залізничних мостах.
Обслуговування та ремонт козлових кранів повинні проводитися на підставі Єдиної системи планово-запобіжник-ного ремонту (ППР). Стосовно до умов роботи обладнання кожної галузі розробляють конкретну структуру ремонтного циклу. Періодичність ремонтного циклу становить зазвичай 10 ... 15 тис. Машиночаса; в деяких галузях народного господарства (наприклад, на залізничному транспорті) періодичність циклу визначається обсягом переробленого вантажу. (Зазвичай 0,5 ... 1,0 млн. Т). За час ремонтного циклу проводять 20 ... 100 технічних обслуговувань. Трудомісткість щозмінного технічного обслуговування (ЕТО) - 0,3 ... 0,5 нор-мочаса; технічного обслуговування ТО-1 і ТО-25 ... 15 нормочасов і капітального ремонту - 300 ... 600 нормочасов (дані відносяться до кранів з вантажними візками вантажопідйомністю 10 ... 12,5 т і прольотом 25 ... 32 м).
Методика планування і розрахунку трудомісткості технічних обслуговувань і ремонтів викладено в роботах Е. Ф. Антоневич і А. Г. Вєдєнєєва, Н. Т. Гончаренко і А. І. Якушина.
Для проведення ЕТО для кожного типу кранів слід розробити відповідний регламент. У цьому регламенті фіксують послідовність виконання окремих операцій відповідно до рухом кранівника до місця роботи - починаючи з огляду кранових шляхів та їх обладнання. огляду токопод-вода, огляду і при необхідності очищення ходових частин та ін.
До складу ТО (ТО-1 і ТО-2) включають огляди (з частковим розбиранням і очищенням) механізмів та електрообладнання та огляд найбільш навантажених елементів металоконструкції. Під час цих робіт при необхідності замінюють зношені "елементи механізмів і електроустаткування.
Капітальний ремонт іноді проводять з опусканням моста крана. Передові підприємства виконують його агрегатно-вузловим методом. Для цього попередньо створюють обмінний фонд, в який крім вантажних і ходових візків, Крюкова підвісок і інших вузлів механізмів включають також стійки опор і стяжки.
Для оцінки допустимого зносу елементів механізмів використовують загальні нормативи, прийняті в кранобудуванні; вони наводяться також і в деяких заводських інструкціях з експлуатації.
Основні вказівки по ремонту металевих конструкцій викладені в роботі Е. М. Концевого і Б. М. Ррзеншейна [231. Допустимі відхилення розмірів елементів ремонтованих металоконструкцій можуть бути на 20 ... 30% вище в порівнянні з нормативами, використовуваними при виготовленні кранів.
Зменшення площі перетину елементів несучої металевої конструкції внаслідок корозійного зношування не повинно перевищувати 7%; знос полиць їздових монорейок - 12% початкової товщини; відгин крайок нижньої полиці - не більше 3% її ширини.
Не рідше одного разу на рік слід проводити огляд лакофарбового покриття металоконструкції, відновлюючи при необхідності забарвлення пошкоджених ділянок покриття. Пил і бруд, що зібралися на забарвлених поверхнях, видаляють скребками та щітками. Орієнтовна періодичність капітальних ремонтів лакофарбових покриттів 5 ... 8 років. Витрата грунтовки і емалей в залежності від їх марок коливається відповідно в межах 50 ... 150 і 80 ... 240 г / м2.
Стосовно до козловим кранам можуть бути використані системи НОТ, розроблені для вантажно-розвантажувальних машин2.
Варто тільки відзначити необхідність організації підкранової майданчики, що забезпечує кранівнику спостереження не тільки за вантажами, а й за обома нитками підкранових колій.
З експлуатованих козлових кранів практично автоматизовано роботу тільки кранів, які обслуговують нижні склади ліспромгоспів. Така автоматизація підвищила продуктивність в середньому на 10 ... 20%. Однак широке впровадження відповідних автоматичних систем стримується відсутністю на ряді складів чітко організованих вантажопотоків.
Крім цього автоматизація управління вимагає оснащення не тільки крана, а й підкранових колій координатними датчиками, що ускладнює пристрій і експлуатацію кранових установок.
Ці обставини в даний час і стримують поширення систем автоматичного управління козловими кранами.
В системі МПС проводять роботи по застосуванню ЕЦОМ для майданчиків сортування контейнерів, що обслуговуються козловими кранами. За наявними даними це збільшує продуктивність на 15 ... 20% в результаті раціонального руху крана, зниження простоїв між циклами і ін.
Модернізувати крани, що виробили свій ресурс (ГОСТ 23940-79), не рекомендується.
Проектні та розрахункові роботи [слід виконувати використовуючи діючі на період модернізації нормативи.
Розглянемо особливості проведення типових робіт з модернізації козлових кранів.
Оснащення крана механізованими захватними органами. Для виключення важкого і часто небезпечного ручної праці, а також для підвищення продуктивності перевантажувальних робіт на крани встановлюють підйомні електромагніти, моторні грейфери і інші механізовані захватні органи ..
Однак інтенсивність роботи крана може перевищити межі режиму роботи, встановлені паспортом крана. Це призводить до необхідності перевірки витривалості металевої конструкції крана. Тут слід мати на увазі, що навантаження деяких елементів металевої конструкції (наприклад, опор) мало залежать від марси вантажу. Тому зниження вантажопідйомності крана при підвищенні числа навантажень крана незначно позначиться на працездатності цих елементів.
Робота захоплень деяких видів (підйомних електромагнітів, грейферів для розбирання скрапу і ін.) Може привести до істотних перевантажень - притягання магніту до масивних металевих предметів, підйом грейфером негабаритного Mei таллолома і т. П. Для виключення таких перевантажень крани повинні бути оснащені надійно діючими обмежувачами вантажопідйомності. Якщо це неможливо, слід передбачити технологію перевантажувальних робіт, повністю виключає підйом вантажів, що перевищують номінальні.
Збільшення робочих швидкостей є основним засобом підвищення продуктивності кранів. З технічного боку збільшення швидкостей будь-яких істотних труднощів не становить. Зазвичай воно зводиться до збільшення, на підставі відповідних розрахунків, потужності приводних електродвигунів, зміни передавальних відносин редукторів і т. П. Однак збільшення швидкостей, як правило, тягне за собою підвищення числа циклів роботи, що, як було зазначено вище, може негативно позначитися на витривалості металевих конструкцій. Крім цього, збільшуються динамічні навантаження. Сказане слід мати на увазі при проведенні розрахунків, пов'язаних з підвищенням робочих швидкостей.
Зміна конструкції вантажних візків. Модернізація такого виду може проводитися з різними цілями. В умовах інтенсивної експлуатації електричні талі часто виявляються мало надійними, а швидкість їх - недостатня. Тому їх іноді замінюють спеціальними монорейковими вантажними візками. Є досвід заміни вантажівок візків грейферними.
Недоліком широко поширених кранів КК.С-10 є бічне розгойдування вантажного візка і пов'язаної з нею кабіни. Для усунення цього розроблена конструкція візка з пружними наполегливими роликами бічних стійок. Цим забезпечується постійний контакт роликів з направляючими смугами нижніх поясів моста, пом'якшуються виникають при пересуванні крана бічні поштовхи і удари.
Удосконалення окремих вузлів механізмів. У ряді випадків при ремонтах зубчасті або втулочно-пальцеві з'єднувальні муфти замінюють карданними шарнірами (переважно від вантажних автомобілів). Така заміна знижує вимоги до точності вивірення взаємного положення вузлів механізмів; термін служби карданних шарнірів в умовах кранових приводів відповідає загальній тривалості роботи всього крана.
Особливо часто модернізують вузли механізмів пересування крана. У цих механізмах в ряді випадків використовують типові двоступеневі зубчасті редуктори з розміщенням провідної шестерні безпосередньо на кінці вихідного вала. Внаслідок виникає консольної навантаження при інтенсивній експлуатації кріплення редуктора часто послаблюється; нерідкі випадки поломки лап редуктора. Для усунення цього подовжують вихідний вал редуктора і влаштовують для нього додаткову зовнішню опору, яку закріплюють після установки на вал редуктора.
Іноді ходові частини крана обладнають датчиками-щупами, що спрацьовують при наїзді крана на що знаходиться на рейках предмет. Крани, що експлуатуються в багатосніжних районах, оснащуються снігоприбирача для скидання снігу з підкранових колій. При цьому можливе заклинювання снігоприбирача, наприклад, внаслідок ущільнення снігу.
На рис. 114 показано пристрій, що запобігає виникненню перевантажень від такого заклинювання. Пристрій являє собою раму, закріплену на торці ходового візка крана. На рамі закріплений хитний важіль, верхній кінець якого посаджений на вісь. Ось затиснута в хомутах, перший з яких з'єднаний з снігоприбиральним щитом, а другий - зі штоком. На рамі встановлено також кінцевий вимикач, важіль якого взаємодіє з регульованим упором. Пружина, розміщена між рамою і хомутом, розрахована на зусилля 2,5 ... 4,0 кН, відповідне нормальну роботу пристрою. При перевищенні цього зусилля пружина стискається, важіль розгортається, і упор діє на важіль вимикача, що призводить до відключення двигунів механізму пересування крана. Наявний запас ходу пружини (до 50 мм) сприяє зменшенню динамічних навантажень, які можуть виникати при продовженні руху по інерції.
Мал. 114. На запобіжні пристрої снігоприбирача
Слід, однак, відзначити, що такі пристрої можуть бути досить ефективними тільки при порівняно невеликій (0,5 ... 0,7 м / с) швидкості пересування крана. При більш високих швидкостях ефект дії таких пристроїв може виявитися недостатнім для запобігання виникнення значних динамічних навантажень.
Крани, що використовуються в технологічних перевантажувальних лініях, іноді забезпечені додатковими пристосуваннями для формування і транспортування вантажів. До них, зокрема, відносяться встановлюються на стяжках опор торцевиравніва-ки для пачок круглого лісу, а також рухомі разом з кранами майданчики для транспортування трьох, п'ятитонних контейнерів.
Такі пристрої розглянуті в роботі І. І. Абрамовича і Ю. І. Івашко.
До атегорія: - Козлові крани