Причини зносу машин і заходи щодо його запобігання.
При експлуатації козлового крана його деталі і вузли піддаються зносу. Знос - це результат тертя дотичних при роботі деталей або впливу на ці деталі несприятливих умов середовища. Знос, зустрічається при експлуатації машин, можна поділити на природний і аварійний.
Природний знос - неминучий наслідок «старіння» машини, виникає під впливом сил тертя і визначається умовами роботи деталей, характером їх обробки, якістю матеріалу і ін.
Аварійний знос є наслідком швидкого наростання природного зносу при відхилення від нормального режиму роботи машини. Такий знос призводить до поломок деталей, вузлів і відбувається через порушення правил експлуатації і технічного догляду, несвоєчасного проведення плано-во-попереджувального ремонту машини.
Систематичний догляд за машиною, щоденні технічні огляди, відмінне знання машини машиністом і його досвід дозволяють вчасно замінити і усунути несправності механізмів, сприяють продовженню терміну служби крана.
Цей термін залежить від пристрою складу, де кран експлуатують. Там, де під'їзди до підкранової майданчику складу не заасфальтовані, відкриті деталі покриваються пилом. Пил містить абразивні частинки, що призводять до прискореного зносу деталей, що труться. Необхідно протирати від пилу всі доступні частини вантажних і ходових опорних візків, стежити за своєчасною мастилом крана відповідно до карти змащення і встановленою періодичністю.
Нові деталі мають шорстку поверхню і в перший час швидко зношуються. Потім ці шорсткості згладжуються, деталі прірабативаются один до одного і знос протікає повільніше.
Коли природний знос досягає найбільшого допускається межі і зазори збільшуються, в сполученнях виникають удари деталей одна об одну. Це призводить до ще більшого зносу і подальшого руйнування деталей.
Правилами ремонту встановлено граничний ідопускае-мий знос кожної деталі, на підставі якого деталі при ремонтах вибраковують.
Граничним зносом називається такий, при якому подальша нормальна робота деталей даного сполучення неможлива, так як це може призвести до аварії.
Допустимий знос - знос, при якому зв'язані деталі можуть нормально працювати протягом міжремонтного періоду, т. Е. До чергового ремонту.
При складанні дефектної відомості на ремонт крана слід уважно підходити до визначення фактичного зносу деталей. Всі деталі з допускаються зносом повинні бути складені на крані, так як в цей період умови їх роботи найбільш сприятливі.
Крім природного зносу, металеві деталі машин схильні до корозії і втоми. Корозія порушує міцність деталей і відбувається тим швидше, чим вище вологість повітря. Це пояснюється тим, що в краплях води кисню міститься в 8 разів більше, ніж в такому ж обсязі повітря. Козлові крани, що працюють під відкритим небом, не захищені від атмосферних опадів і коливань температури. Відвологлі незахищені поверхні металу піддаються інтенсивної корозії і, отже, зносу.
Основним методом боротьби з корозійних зносом є своєчасна забарвлення металоконструкцій, корпусів тельфера і візків пересування, кабіни, кожухів, електрообладнання та інших апаратів, мастило сталевих канатів і деталей, що труться.
При роботі крана більшість деталей сприймають так звану знакозмінні навантаження, при якій одна і та ж деталь поперемінно стискається і розтягується або згинається то в одну, то в іншу сторону. Іншими словами, деталь відчуває вплив сил, що міняються як за величиною, так і за напрямком.
Знакозмінні навантаження викликають втому металу. Внаслідок втоми на поверхні деталей з'являються дрібні тріщини, які можуть привести до аварії. При розбиранні вузлів крана необхідно ретельно оглядати кожну деталь і, виявивши навіть найменшу тріщину, замінити деталь нової.
Особливістю електричних апаратів є наявність в них різних контактів і котушок, навитих з мідного дроту, ізольованого емаллю, лакотканиною або іншими матеріалами. Під час проходження струму ці деталі нагріваються. Продовження терміну їх служби залежить від правильного температурного режиму і точного регулювання електроустаткування.
Види періодичність і обсяги утримання і ремонту. Система планово-попереджувального ремонту козлових кранів визначена наказом Державної адміністрації залізничного транспорту.
Встановлені терміни технічного обслуговування (щозмінний огляд, контрольний огляд, ТО-1 і ТО-2) є обов'язковими заходами при будь-якому стані машини. Ремонти поточний і капітальний проводять у встановлені за графіком терміни, які при відмінному або поганому стані машини можуть бути змінені спеціальною комісією під головуванням начальника або головного інженера підприємства і представника Госгортех-нагляду. Нові терміни стверджують і вносять в графік планово-попереджувального ремонту машини.
Для відновлення металоконструкцій, механізмів підйому і пересування, електричного обладнання, токоподводящих пристроїв, що не забезпечують подальшої нормальної експлуатації, періодично проводять капітальний ремонт козлових кранів.
При капітальному ремонті знімають, розбирають і здійснюють огляд всі деталі крана, негідні замінюють новими або відновленими до альбомних розмірів. При зміні і відновленні деталей необхідно строго дотримуватися норм допусків і зносу згідно з Правилами ремонту козлових кранів.
У ремонтному циклі козлових кранів передбачається між кожними двома черговими капітальними ремонтами, які планують після переробки 500 тис. Т вантажу (але не рідше одного разу на три роки), проведення п'яти поточних ремонтів. Такий ремонт проводять один раз на півроку або після переробки 84 тис. Т вантажу, він має на меті періодичне оздоровлення кранів, відновлення зношених, непридатних для подальшої експлуатації деталей або заміну їх новими.
Кран при поточному ремонті призводять до стану повної справності, що забезпечує нормальну його роботу до чергового ремонту.
Між двома поточними або поточним і капітальним ремонтами виробляють технічне обслуговування ТО-1 і ТО-2. При ТО-1 і ТО-2 передбачається виявлення і ліквідація окремих несправностей, які не можуть бути усунені силами кранових бригад в процесі щотижневих і щомісячних технічних оглядів.
Агрегатно-вузловий метод ремонту. Козлові крани економічно вигідно ремонтувати безпосередньо на місці експлуатації так званим агрегатно-вузловим методом.
Цей метод зводиться до заміни підлягають ремонту агрегатів і вузлів крана заздалегідь відремонтованими на заводі або в дорожній механічної майстерні. При цьому забезпечуються: мінімальні витрати часу на виробництво ремонту; висока якість ремонту; різке скорочення витрат і зниження трудомісткості ремонту; підвищення довговічності та експлуатаційної надійності відремонтованої машини; скорочення витрат матеріалів на виробництво ремонту; максимальне використання деталей і вузлів крана для їх відновлення.
Для впровадження агрегатно-вузлового методу ремонту крана в дорожніх механічних майстерень створюється обмінний фонд основних змінюваних вузлів крана: номенклатура № 1 для поточного ремонту (електродвигуни, катки, гальма в зборі, редуктори, муфти, блоки, електричні апарати і арматура) і номенклатура № 2 для капітального ремонту (опорні візки, вантажопідйомні візки, кабіна в зборі).
Іноді в обмінний фонд включають також і окремі елементи металоконструкції: їздову балку, опори, ферми (секції ферм).
Обмінний фонд вузлів накопичується в майстернях поступово. У великих спеціалізованих майстерень поряд з виготовленням вузлів організований їх заводський ремонт.
Вступники в такі майстерні вузли і агрегати підлягають повному розбиранні, промиванні ідефектовке. Кожна деталь, відібрана для подальшого використання, підлягає відновленню по креслярським допускам, після чого надходить на збірку. Збірка вузлів організована, як правило, на потоці при суворої спеціалізації операцій. Завершальними операціями по кожному з агрегатів є випробування його на спеціальному стенді і забарвлення. Спеціалізовані майстерні відправляють вузли і агрегати в дорожні майстерні для комплектування обмінного фонду в обмін на що надходять в ремонт або за спеціальною рознарядкою. Деякі вузли ремонтують безпосередньо в дорожніх майстерень, якщо є відповідне обладнання і матеріали.
Перед початком ремонту крана майстерні отримують заявку разом з дефектною відомістю машини, по якій підбирають необхідні для заміни вузли. На місце ремонту виїжджає вагон-майстерня з повним комплектом вузлів і агрегатів, а також з необхідним ремонтним обладнанням і інструментом.
При підготовці машини до капітального ремонту складається дефектна відомість тільки по вузлах металоконструкцій і електропроводці, т. Е. По тих вузлів, які підлягають ремонту на місці експлуатації крана, по знімних механізмів і агрегатів, таким, як кабіна, візки, Крюкова обойма, вказується « Чи підлягає заміні ».
У деяких випадках стан візка, кабіни, токос'емника виявляється задовільним і доцільно продовжити термін служби будь-якого з цих вузлів до наступного капітального ремонту. Тоді в дефектної відомості вказують на необхідність часткової заміни вузлів і агрегатів.
Для виробництва та відновного ремонту кран демонтують і відвантажують в майстерні.
Для полегшення демонтажу застосовують автонавантажувачі або крани на залізничному ходу, а при відсутності цих машин - домкрати та блоки.
Після розбирання всі незабарвлені частини крана змащують. Візки пересування, тельфер, електропроводку упаковують в ящики, а кабіну - в обрешітку.
Для навантаження крана подають сцеп з декількох чотиривісних платформ. Платформи встановлюють під мостом, після опускання міст повертають уздовж шляху. Така організація робіт значно полегшує вантаження.
Міст крана укладають на бруси або турнікети з таким розрахунком, щоб при проходженні кривих жодна частина не виходила за габарити рухомого складу. Опори та інше обладнання вантажать по краях платформ або на окремі платформи. Для навантаження кранів ККТ-5 подають дві чотиривісні платформи; КПБ-10М - три чотиривісні платформи; КК-5 - чотири чотиривісні платформи; для крана ККС-10 вісім чотиривісних платформ.
Для навантаження крана КК-5 подають сцеп з чотирьох чотиривісних платформ базою 9720 мм. Пол платформи очищають від сміття, льоду або снігу. У зимовий час рекомендується під опорні поверхні вантажу і турнікетів посипати тонкий шар сухого піску. Конструкція турнікета шкворневого типу розроблена заводом-виробником і може бути використана вдруге. Тому при отриманні нового крана рекомендується турнікети оприбуткувати як інвентар крана.
Турнікети кріплять до столу платформи шпильками М24, для чого під підлогу платформи заводять сталевий лист з отворами під шпильки; балки моста зміцнюють до турнікетів розтяжками (кожна з 8 ниток сталевого дроту діаметром 6 мм). Розтяжками закріплюють також і інші елементи крана.
Балки моста, крім цього, від поперечного та поздовжнього зсуву обмежують упорами, привареними до верхньої частини турнікета.
Після ремонту або передислокації кран підлягає технічному огляду відповідно до Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів.
До атегорія: - Експлуатація козлового крана