Основні типи розеток для фаркопов
Хвилі зрозуміло, що відповідно до діючих правил будь-який пристрій, чіпляється до автомобілю має в повній мірі забезпечувати безпеку руху на дорозі, а значить мати відповідне світлотехнічне обладнання. Для підключення такого обладнання використовуються стандартні роз'єми захищеного типу, які в більшості своїх випадків мають або 7, або 13 контактів. Перший варіант характерний для причепів, створених вУкаіни і країнах СНД, а ось 13-контакти роз'єму широко поширені в Сполучених Штатах і країнах Європи (додаткові контакти використовуються для подачі живлення на протитуманні фари і на інше електричне обладнання, розміщене в будинках-трейлерах).
Звичайно ж, вперше підключаючи причіп до свого автомобіля, мало розбиратися в видах роз'єму і необхідно добре орієнтуватися в призначенні окремих контактів кожної з'єднувача даної конкретної різновиди.
Звертається увага, що на вилці і розетці контакти розміщуються дзеркально і при обчисленні визначеного дроти слід враховувати цю особливість.
Нижче, за допомогою колірних позначень, наведена розшифровка, розміщення і призначення окремих контактів як в 7-контактоном, так і 13-контактному роз'ємі, в результаті чого можна уникнути будь-яких прикрих помилок:
1 (жовтий) - лівий поворот;
2 (Синій) - задній протитуманний ліхтар;
3 (білий) - загальний корпус для контактів з 1 по 8 (для еврораз'ема є додаткові контакти заземлення, про які піде мова нижче);
4 (зелений) - правий поворот;
5 (коричневий) - ліві габарити і підсвічування номера;
6 (червоний) - стоп-сигнали;
7 (чорний) - праві габарити і підсвічування номера;
8 (рожевий) - задній хід;
9 (помаранчевий) - харчування +12 безпосередньо від акумулятора;
10 (сірий) - харчування +12 В через замок запалювання;
11 (біло / чорний) - корпус під контакт «10»;
12 (біло / синій) - сигнальний провід (часто вже не задіяний);
13 (біло / зелений) - корпус під контакт «9».
Часто буває так, що на автомобілі вже є розетка на «7» або «13» контактів, а щойно придбаний причіп забезпечений штекером, кількість контактів, на якому, не збігається з вашим варіантом. У такій ситуації доводиться перепоювати розетку або штекер, однак виходом може послужити і установка перехідного адаптера.
Особливості підключення проводки фаркопа до електричної схемою автомобіля
У загальному випадку, після того як визначено тип з'єднувача на причіпному пристрої, проводиться його підключення до електричного кола автомобіля. Надійніше за все, коли таке підключення виконується за допомогою стандартизованих роз'ємів. Що стосується місця підключення, то його зручніше проводити поблизу від колодки будь задньої фанерною збірки. Як правило, тут же зазвичай є зручне технологічний отвір, призначене для заміни ламп. Через цей же отвір можна контролювати стан проводів в процесі експлуатації. Втім, навіть при наявності штатних з'єднувачів один провід, в будь-якому випадку, тягнути доведеться самостійно - мається на увазі лінія від фаркопа до другого вказівником повороту.
Ще одна складність полягає в тому, що приєднання до мережі автомобіля нового, досить потужного споживача енергії може привести до збоїв в роботі бортового світлотехнічного обладнання. Причина проблеми полягає в зменшенні внутрішнього опору ланцюга в разі підключення додаткового навантаження і як наслідок підвищення потужності і спрацьовування захисних систем. Іншими словами чуйна автоматика сприймає таке відчутне втручання як звичайне коротке замикання. При виникненні подібної блокує реакції можна застосувати узгоджувальний адаптер, з внутрішнім опором необхідної величини і, який, за великим рахунком, буде здійснювати харчування світлотехніки в якості додаткового перетворювача енергії (правда до нього доведеться провести харчування безпосередньо від акумуляторної батареї).
