Мал. 2. Коpобка пеpедачи синхронізована
Чотириступінчаста в повному обсязі синхронізована коробка передач складається з нероз'ємного чавунного картера, в якому на кулькових підшипниках встановлені первинний, вторинний і проміжний вали. Вторинний вал переднім кінцем спирається на роликовий бессепараторних підшипник в расточке заднього кінця первинного валу, а заднім - на кульковий дворядний підшипник, за яким відбувається центрування коробки передач і роздавальної коробки.
Шестерні приводу проміжного валу, а також II і III передач - косозубиє, постійного зачеплення.
На проміжному валу шестерні II і III передач встановлені шліци. В отвори шестерень II і III передач вторинного вала запресовані бронзові втулки з отворами і ячеистой накаткой для поліпшення мастила. Для подачі масла до втулок служать радіальні отвори в шестернях і гвинтові канавки на валу.
III і IV передачі включаються переміщенням муфт інерційного синхронізатора на вторинному валу.
Ведена прямозубая шестерня I передачі переміщається по шліцах вторинного валу. I передача включається переміщенням відомої шестерні по шліцах вторинного валу назад, до зачеплення її зубів із зубами ведучої шестерні. Переміщенням відомої шестерні I передачі вперед включається II передача (її шліцьовій вінець з'єднується через шестерню I передачі з вторинним валом). Крім того, ведена шестерня має середнє положення. В цьому випадку вона використовується для включення заднього ходу.
Блок шестерень заднього ходу розміщений на Сепараторному игольчатом підшипнику, змінному по осі, запресованої в картер. При переміщенні блоку шестерень по осі вперед, його велика шестерня входить в зачеплення з провідною шестернею I передачі, а мала шестерня - в зачеплення з відомою шестернею на вторинному валу. При цьому первинний і вторинний вали починають обертатися в різні боки і автомобіль рухається назад.
Механізм перемикання передач складається з кришки, в якій встановлені три штока з виделками, важеля перемикання з пружиною, а також подпружиненного запобіжника, який перешкоджає випадковому включенню заднього ходу.
Фіксація включених передач здійснюється пружними кульками, що входять в лунки на штоках. Блокувальний пристрій у вигляді двох плунжерів і штифта на штоку III і IV передач не дозволяє включити дві передачі одночасно.
Змащується коробка передач трансмісійним маслом, залитим в картер. Для заливки і зливу масла служать холодець і зливний отвори, що закриваються пробками з конічною різьбою.
Чотириступінчаста, повністю синхронізована коробка передач відрізняється від описаної тим, що:
- включення всіх передач переднього ходу проводиться переміщенням муфт двох інерційних синхронізаторів, встановлених на вторинному валу;
- шестерні I, II і III передач - косозубиє, постійного зачеплення, встановлені на вторинному валу на дворядних роликових підшипниках з пластмасовими сепараторами;
- передній кінець проміжного вала спирається на роликовий радіальний підшипник;
- ведена шестерня приводу проміжного валу і ведуча III передачі зроблені у вигляді блоку, напресованими на гладку частина проміжного вала;
- провідні косозубиє шестерні I, II передач і прямозубая шестерня заднього ходу виконані заодно з проміжним валом;
- задній хід включається переміщенням проміжної шестерні заднього ходу до її зачеплення з прямозубой шестернею проміжного вала і зубчастим вінцем муфти синхронізатора I і II передач.
Крім того, ця коробка має інші передавальні числа на всіх передачах, крім IV передачі.