Ну ось і настав той самий момент, коли всі основні деталі виготовлені і пофарбовані, настав час приступати до кінцевої зборки. поки ще не всі деталі є, потрібно купити сальники в передню вилку і манжети, тому приступати до складання передньої частини поки немає можливості, тому я почав з заднього колеса, тут все вже готове. Згоден, через заднього колеса від машини конструкція вийшла, досить громіздкою, але я вже пояснював, що в даному випадку це повинно вилитися в плюси.
З іншого боку є один істотний мінус, конструкцію досить важко збирати, мені довелося вдатися до ряду хитрощів, щоб все зібрати і не подряпати раму. Так що якщо пробити колесо, то ремонт буде не п'ятихвилинний. Ну це власне кажучи все, що я хотів сказати. говорити щось на кшталт особливо немає про що, треба дивитися ...
Ну ось і настав, це хоч і не дуже феєричний, але досить урочистий момент, мотоцикл вже стоїть на колесах. Для тих хто не в змозі зрозуміти чому момент урочистий. нарешті то мотоцикл не потрібно тягати на своєму горбу, адже він не легкий, тепер переставити його з одного положення в одному не представляє ніяких труднощів, та й взагалі коли він стоїть на колесах, нехай навіть без обваження. він вже має хоча б обрис чого то закінченого.
Передня частина мотоцикла виглядає трохи громіздко через автомобільного гальма, але я сподіваюся, що ця громіздкість виправдає себе не тільки в ціні, але і в гальмівних якостях. Оскільки гальмівна поверхню автомобільних колодок більше ніж у штатного гальма від мотоцикла з якого взято переднє колесо.
Задній гальмо зібрав повністю, підключив шланг до головного і робочого циліндра, закріпив бачок для гальмівної рідини, гальма прокачав, і протестував ... За гальмо сильно переживав, що буде занадто потужним, і чутливим, що буде реагувати на найменший дотик, думав вкорочувати гальмівну лапку. На практиці все виявилося просто ідеально, стоянки не тугий але і не дуже блискавичний, довжина ходу на кінці педалі приблизно 5 сантиметрів, це означає що ні нудно буде задирати педаль як на заводській Яві. При порівняно невеликому зусиллі гальмо схоплює на мертво, ну природно швидкість не велика була, кілометрів 10 на годину, але натискав я рукою.
бічну опору зробив з великим запасом міцності, штатна явовская занадто часто мене підводила, часто її доводилося варити, і навіть коли кріплення витримувало, сама опора все одно підгинаються, щоб цього уникнути виготовив кріплення опори з 1.2 міліметрової сталі, а саму опору їх дюймової труби.
На наступному етапі починаю займатися облицюванням. Матеріалом для облицювання буде склопластик. почати я вирішив з переднього крила. План такий: я виготовив дротяний каркас, далі всередину каркаса помістимо який-небудь мотлох, нібито зжужмленість газет, так щоб вони не виступали за лінії контуру, потім все це обіллю будівельною піною, а коли вона засохне по каркасу виріжу модель деталі, який і буде служити формою для вироби.
Гідравлічний переднє гальмо.
Нарешті то знайшовся час зайнятися мотоциклом, як вже і говорив запчастин закупив на пристойний шматок роботи. але часу вільного дуже мало. Сьогодні вирішив розібратися з переднім гальмом вже дуже цікаво було що з усього цього вийде. Купив головний циліндр і шланг переднього гальма від китайського скутера, так як нічого іншого на жаль в альтернативі не передбачалося. Знайти такий вузол від мотоцикла в наших місцях не представляється можливим, але навіть якщо десь і замовляти то боюся розплатиться за нього буду не в силах. Китайський вузол разом зі шлангом обійшовся мені в 27 зелених фантиків. Продавець запевняв що люди вже пробували ставити на мотоцикли і нічого не вийшло. Але я вирішив повірити своїй інтуїції а не словам невідомо кого. Першою проблемою був діаметр керма, він в наших мотоциклах на пару міліметрів тонше ніж у скутера, лікується це легко вирізається бляшана пластинка по ширині хомута, і обертається навколо керма, після чого ручка сидить як рідна. Закріпив ручку так щоб дно бачка розташовувалося максимально горизонтально коли мотоцикл стоїть прямо. Треба сказати я з самого початку боявся що обсяг бачка буде занадто малий, та й обсягу виштовхується рідини не вистачить на трьох поршневий гальмо від автомобіля, так як розрахований він одне поршневий гальмо, обсяг якого в половину менше одного поршня від автомобіля. Коли почав прокачувати гальма я вже думав що збулися мої найгірші побоювання, спочатку циліндрики вперто не хотіли навіть рухатися з місця, потім коли кілька разів спустив повітря стали зсуватися приблизно на міліметр, але манжети зразу відсували їх назад коштувало мені тільки відпустити ручку. Загалом помчав я приблизно око години, і тормазухі встиг напитися і руки втомилися смикати за ручку. але потім вирішив дати поршням вийти подалі, вставив між колодок напилок трохи тонше гальмівного диска, і продовжив прокачування, випустив все повітря злегка розсунув колодки і вплотняк надів на диск, Урааа все запрацювало як треба, колесо схоплює мертвою хваткою стоїть тільки злегка натиснути на гальмо, правда ручка все одно залишилася трохи ватяною і її можна досить легко натиснути до упору, але мертва хватка проявляється вже десь на середині ходу, потім я помітив, що виною всьому нівовського скоба, після середини ходу ручки скоба дає прослабит і злегка прогинається. З огляду на те що зараз колодки прилягають в повному обсязі, так як диск зношений не рівно, то думаю гальма будуть відмінні коли колодки трохи притруться. В цілому я залишився дуже дозволений результатом, і навіть більше того не очікував що але буде такий хороший. )))
Ось що я вам скажу народ гідравлічні дискові гальма на Яві це Сила.
Двигун, вихлоп і Бак.
Двигун зібрав вже давно просто все не було часу викласти фотки так що для мене це як би не сильно актуальна новина ... Запчастини на двигло збирав цілий рік. колінвал відреставрував місцевий фахівець, на моїй другій яві варто вал теж відреставрований тим же людиною, вже п'ять років їжджу, в цьому році поршневу міняв, вал як новий ... так що сумніви не мучать ... поршневі поставив бу але в дуже хорошому стані, я навіть шкодую що не поставив її назад на заводську яву ... Там тільки колечка потрібно було поміняти, що я власне кажучи і зробив. Всі підшипники нові зі старих радянських запасів ... корінні підшипники на валу дворядні. Що думаєте не реально на 634 движок поставити дворядні. )) Реально за розмірами вони як рідні, просто дворядні ... Там на фотке видно якщо придивитися то видно що вони не стандартно виглядають ... ставити їх дуже складно, якщо не знати одну маленьку хитрість. Внутрішня обойма плаває щодо зовнішньої, намагаєшся вставити вал і вона перекошується. хитрість проста ... Треба взяти трубку щоб можна було уперти у внутрішню обойму і довівши колінвал якомога ближче до обойми, починати потихеньку бити по трубці, торцеві удари вирівнюють обойму, і змушують вал рухатися назустріч підшипника, ось і все ... Ну зрозуміло через те що довелося до цього здогадуватися самому, сальник один я споганили ... до сих пір поки не купив ... В іншому все по книжці, коробку відрегулював шайбами, вибрав запчастини краще з того що було ... Двигун поставив на раму закріпив і встановив вихлопні труби за нятие треба сказати було не з простих так, як варилася вона на що стоїть муляжі двигуна, Ну в загальному фігня все це, пара ослаблених гвинтів і все стало на свої місця ...
Тепер про баку, насамперед відірвав кріплення нігріпсов (Пластикова накладка на бак.) Без них бак виглядає як щось свіже, отдирал плоскогубцями накручуючи пластину па плоскогубці як равлика, в місцях кріплення точкової зварювання потрібно бути дуже обережним, як правило відривається метал від пластини, але на одній точці я поквапився і відірвав шматочок від бака, дірочка вийшла дрібна не страшно, запаяв звичайним припоєм але паяльник потрібен великий, я в таких випадках користуюся старовинними дідівськими, який на газу потрібно гріти. )) Все пухирці утворилися в процесі цієї варварської діяльності потрібно злегка вбити за допомогою маленького молотка, головне не пер старатися)) щоб не пошкодити геометрію бака, а то доведеться рет байк робити)) ...
Утворені ямки на баку замазуємо шпаклівкою ... ось і все бак готовий. Заґрунтувати і пофарбує не важко ... перед фарбуванням обов'язково захистити нарізні сполучення від попадання фарби ... Бак я пофарбував поки тільки один раз, так що фарба лежить не дуже рівно. і яке де є маленькі бульбашки повітря, ось підсохне вона шліфану нульовку, і ще раз пофарбую тонким шаром ... якщо буде мало повторю ще разок ...
Ти говориш речі, яких в житті не буває. При збільшенні площі контакту питомий тиск (той самий тиск на одиницю площі) - зменшується, тому що той же загальний тиск (на колодку) тепер розподіляється на більшу площу. Таким чином, одне компенсує інше і підсумкова сила тертя не змінюється. Так, це правда так.
Насправді, сама по собі велика колодка - не самоціль, крім ефекту плацебо і зменшення зносу поверхонь, що труться це нічого не дасть. А дасть - збільшення діаметра робочого поршня (що, собсно і тягне за собою збільшення колодки), збільшення плеча прикладання сили (діаметр диска).