Всі виробничі процеси в кузовному цеху так чи інакше зав'язані на фарбувально-сушильну камеру. Фарбування і сушка автомобіля - це фінішний етап ремонтних робіт, від якості якого безпосередньо залежить, чи залишиться клієнт задоволеним виконаною роботою або покине ваш заклад з твердим наміром ніколи більше з вами не зв'язуватися. Цілком логічно, що до підбору камери і технології фарбувальних робіт завжди прикута особлива увага. Ми ж вирішили звернути вашу увагу на зони підготовки. В останні роки роль цих постів в малярському цеху різко зросла.
Турбуючись про якість фарбування, ми докладаємо чимало зусиль, спрямованих на вибір правильної мікс-системи, підбір допоміжних матеріалів та інструменту, навчання маляра і так далі. Чому ж багато, навіть дуже досвідчені фахівці, обходять своєю увагою зону підготовки? Адже підготовка автомобіля до фарбування займає в кілька разів більше часу, ніж сама фарбування, і від того, наскільки правильно і швидко вона зроблена, залежить якість фінішної фарбування і пропускна здатність всього підприємства. Саме на етапі нанесення порозаполнителя, грунту, шпаклівки створюється основа лакофарбового покриття, яка в подальшому забезпечує гарний зовнішній вигляд і надійність основного шару. Незважаючи на це, дуже велике число автосервісів виконують підготовчі роботи мало не на колінах - без будь-якого очищення повітря, вентиляції, а часом і без належного висвітлення. Фарбувальна камера вважається священною коровою автоцентру, а все що знаходиться за її межею - покрито брудом, пилом від шпаклівки і так далі. Такий підхід пора міняти.
Що дає зона підготовки?
Підготовчий пост необхідний для того, щоб продовжити термін експлуатації фарбувальної камери. Всі брудні роботи виконуються на цій посаді. І якщо зона підготовки укомплектована досить добре, то там можна не тільки вирівнювати поверхню, але і виконувати дрібні фарбувальні роботи, в тому випадку, якщо камера перевантажена роботою. Головне ж завдання цієї ділянки полягає в тому, щоб прискорити процес підготовки кузова, зробити його більш зручним для маляра. Пост підготовки вимагає виконання двох головних умов: видалення пилу і якісного освітлення. Сьогодні багато автоцентри воліють працювати «по сухому». При цій технології запиленість робочої зони досить висока, навіть якщо маляр використовує інструмент з індивідуальною системою пиловидалення. Вбудовані в шлифмашинки пилососа досить ефективно видаляють продукти шліфування при роботі на прямій поверхні, а ось при роботі з вигнутими ділянками (ребрами жорсткості і крайками) пил залишається. Вона повисає в повітрі, погіршуючи видимість, забиваючи індивідуальні засоби захисту маляра. А головне, вона осідає на ремонтованої поверхні і знижує якість фарбування. Правильна циркуляція повітря в зоні підготовки дозволяє усунути всі ці проблеми. Автомобіль надходить на фарбування в оптимальному стані з чистою і сухою поверхнею.
Правила комплектації і планування
Автомобіль проводить в зоні підготовки набагато більше часу, ніж в камері забарвлення.
«Згідно з розрахунками експертів, які складені на основі багаторічних спостережень, для оптимального завантаження однієї фарбувально-сушильної камери необхідно мати не менше 3 посад підготовки, - каже директор компанії« Інтерколор Сибір »Дмитро Лопарев. - З міркувань економії багато власників СТО не дотримуються цього правила. Одним не вистачає вільних площ, іншим - фінансових коштів, щоб відразу ж укомплектувати ремонтну зону зоною підготовки ».
«На мій погляд, покупка зони підготовки без верхнього пленуму -не найвдаліше рішення, - зазначає Дмитро Лопарев. - Повітря тут буде циркулювати по шляху найменшого опору, і гарантувати однаково якісне видалення пилу по всьому периметру кузова буде просто неможливо. Крім того, через відсутність пленуму, в якому, як правило, розміщені освітлювальні прилади, доведеться вишукувати якийсь спосіб монтажу ламп. Взимку в такій зоні підготовки будуть, швидше за все, виникати проблеми з просушуванням підготовлених поверхонь ».
Золота середина - зона підготовки з припливної і витяжною вентиляцією повітря без підігріву. Але навіть в рамках цього сегмента можливі кілька варіантів комплектації. Якщо у вас немає певного місця під зону підготовки, то ви можете використовувати мобільний пленум, який можна переміщати по ремонтній зоні. Це оптимальний варіант для ремонтних підприємств, які не можуть, в силу невеликої площі, виділити необхідне місце під стаціонарні зони підготовки. З мобільним пленумом зона підготовки може бути організована там, де вам потрібно - аби був підведення повітря і електрики. Мобільний пост складається з верхнього пленуму, який нагнітає повітря над автомобілем, пропускаючи його через фільтр, а також витяжки, яка знаходиться в нижній частині мобільного поста. У числі переваг такого технічного рішення - можливість створення оптимальних умов для підготовки в будь-якій точці ремонтної зони. До мінусів можна віднести необхідність зміни положення поста або автомобіля при великому обсязі робіт, оскільки потужності системи рециркуляції такого стенду, як правило, не вистачає для того, щоб ефективно працювати по всьому периметру автомобіля.
Стаціонарна зона підготовки з пленумом включає в себе верхній пленум на опорах (або підвісний) з групою фільтрів для очищення повітря, а також з підлоговими фільтрами в підставі статі або по периметру зони. У першому випадку потік повітря буде йти вертикально, як в фарбувально-сушильної камери. По-другому - діагонально. Даний варіант поста підготовки вже є гідною альтернативою ОСК. Якщо ви Усанова по периметру зони шторки, то легко зможете виконувати фінішну забарвлення невеликих ділянок кузова і окремих елементів, не використовуючи камеру. Правда, сильно зловживати цим не варто.
«У максимальній комплектації зона підготовки мало чим відрізняється від фарбувальної камери, - зауважує керівник відділу продажів компанії« Европроект Новосибірськ »Дмитро Равдугін. - Крім усього вищезгаданого в максимальну комплектацію включена система підігріву повітря. Правда, в цьому випадку вартість поста буде вже наближатися до вартості недорогий ОСК. Грубо кажучи, ціна повністю укомплектованого поста підготовки європейського виробника порівнянна з вартістю фарбувально-сушильної камери китайського виробництва. В цьому немає нічого дивного, оскільки пост підготовки з такими характеристиками відрізняється від камери тільки матеріалом стін. У камері використовується герметичний бокс з сендвіч-панелей, а на посаді підготовки - пластикові шторки. Ще одна відмінність такого поста від камери полягає в тому, що він трохи поступається ОСК в продуктивності вентиляції та освітлення ».
Якщо вам потрібні конкретні цифри, ось вони:
• Продуктивність системи рециркуляції повітря в ОСК повинна становити не менше 24 куб.м / год.
• Продуктивність системи рециркуляції на посаді підготовки становить близько 13 куб.м / год, хоча ніщо не заважає вам збільшити цей показник.
• Освітлення ділянки підготовки, згідно з нормативами, має становити не менше 750 люксів.
• У фарбувально-сушильної камери потужність освітлювальних приладів становить зазвичай від 1000 до 3000 люксів.
Отже, сьогодні виробники обладнання для фарбування та сушіння автомобіля виробляють дуже широкий спектр укомплектованих зон підготовки. Це дозволяє знайти оптимальне рішення практично для будь-якого автоцентру. Застосування професійної зони підготовки дозволяє істотно знизити трудовитрати і підняти якість фінішного покриття.