Причиною ривків при розгоні може бути, як і в попередньому випадку (див. ХХХХХХХХХХ «Ривок в момент початку руху», с. 46), недостатній тиск палива в паливній рампі.
Електронний блок керування двигуном, отримавши від датчика положення дросельної заслінки сигнал про інтенсивний відкритті заслінки на великий кут, прагне максимально збільшити подачу палива, але через зниженого тиску палива не в змозі цього зробити. Причини такого явища і спосіб перевірки см. ХХХХХХХХХХ в підрозділі «Ривок в момент початку руху», с. 46.
Крім зазначених причин, ривки при розгоні автомобіля з автоматичною коробкою передач можуть бути викликані як недостатньою кількістю робочої рідини в коробці, так і несправністю самої коробки.
Примітка.
Автомобіль з автоматичною коробкою передач може розганятися ривками на початку першої поїздки після відключення і зворотного підключення акумуляторної батареї. Це не свідчить про несправність, так як після декількох розгонів електронний блок оттарірует управління коробкою і перемикання передач стане плавним.
Такі ривки найчастіше бувають викликані несправністю системи запалювання. Необхідні діагностика і ремонт (див. Електрообладнання Опель Астра h). В дорозі можна спробувати самостійно виконати наступне: - уважно огляньте підкапотний простір. Вимкніть запалювання і перевірте надійність кріплення і посадки на свічках модуля запалювання і надійність з'єднання його роз'єму. Пустіть двигун і прислухайтеся до його роботі: тріск при пробої струму високої напруги на «масу» слабкий, але виразний. У повній темряві добре видно іскру при пробої; - замініть свічки запалювання незалежно від їх стану і пробігу. Зверніть увагу на стан свічок: якщо воно не відповідає нормі, можливо, доведеться ремонтувати двигун або його системи.
Специфічною причиною ривків при сталому русі автомобіля Opel Astra може бути вихід з ладу датчика положення дросельної заслінки, вбудованого в кришку дросельного вузла.
Додатковими симптомами, які підтверджують несправність цього датчика, є:
- нерівномірна робота двигуна на холостому ходу;
- зниження максимальної потужності двигуна.
Кришка дросельного вузла неразборная і тому придатні до ремонту. Якщо визначена несправність датчика (див. Зняття і установка дросельного вузла Опель Астра h), замініть дросельний вузол в зборі з кришкою.
У момент початку руху найчастіше має місце граничний випадок ривка - провал. Найнеприємніші відчуття пов'язані саме з запізненням відповідної реакції двигуна на натискання педалі газу. Іноді двигун при цьому навіть глухне. Ривок виникає в момент початку відкриття дросельної заслінки, коли за сигналом датчика положення дросельної заслінки ЕБУ визначає момент переходу з режиму холостого ходу на навантажувальний режим і повинен збільшити кількість що подається через форсунки палива. При недостатньому тиску в паливній рампі, навіть при збільшенні тривалості упорскування, палива для плавного рушання з місця не вистачає. Методику перевірки тиску палива см. ХХХХХХХХХХ в підрозділі «Перевірка тиску в системі живлення», с. 121.
Крім цього ривок може виникнути і внаслідок несправності електромеханічної частини дросельного вузла, а також в результаті забруднення дросельної заслінки відкладеннями з картерних газів.
Так розташовані в підкапотному просторі вузли, несправність яких впливає на динаміку автомобіля.
Причин погіршення динаміки багато, основні можна визначити так.
1. Несправність двигуна - зниження компресії в одному або декількох циліндрах, підсмоктування додаткового повітря у впускний тракт двигуна. Закоксовиваніє системи випуску або пошкодження нейтралізатора відпрацьованих газів.
2. Несправність системи харчування - засмічення форсунок, паливного фільтра і шлангів системи подачі палива. Недостатня подача бензонасоса. Застосування палива низької якості.
3. Несправність системи запалювання - вихід з ладу свічки запалювання, пробій високовольтного ланцюга системи.
4. Несправність системи управління двигуном - відмова датчиків системи. При відмові будь-якого датчика електронний блок управління переходить на роботу за резервною програмі, що дозволяє доїхати до гаража або автосервісу, але при цьому знижуються показники потужності та економічні характеристики двигуна.
5. Несправність системи зміни фаз газорозподілу - відмова електромагнітних клапанів або блоку управління системи.
6. Пробуксовування зчеплення внаслідок зносу або несправності елементів гідроприводу його виключення.
7. Несправність гальмівної системи - пригальмовування одного або декількох коліс на ходу, неправильне регулювання стоянкового гальма.
7. Недостатній тиск повітря в шинах.
8. Перевантаження автомобіля.
Повну діагностику автомобіля повинні проводити висококваліфіковані фахівці із застосуванням спеціального діагностичного обладнання, тому зверніться в автосервіс.
Самостійно можна провести наступні роботи.
1. Перевірте і доведіть до норми тиск повітря в шинах.
2. Перевірте роботу робочої гальмівної системи і гальма стоянки. Знімати колеса для цього необов'язково. Знайдіть рівну ділянку дороги і в суху безвітряну погоду проведіть заїзд на визначення вибігу автомобіля. Автомобіль повинен бути повністю заправлений, в салоні тільки водій. Розженете автомобіль до 50 км / ч, вирівняйте швидкість, а потім вимкніть передачу і рухайтеся по інерції до повної зупинки. Зробіть ще один заїзд в зворотному напрямку. Вибіг повинен скласти близько 500 м.
3. Перевірте роботу системи запалювання, як описано вище.
4. Перевірте роботу зчеплення. Первісну перевірку проводять на рівній, вільної від перешкод майданчику. Педаллю акселератора встановіть підвищену частоту обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу - приблизно 1500 хв-1. Загальмуйте автомобіль стоянковим гальмом.
Вичавіть зчеплення і включіть I передачу.
Потім починайте плавно відпускати педаль зчеплення. Якщо двигун затихне, зчеплення справно і не буксує. Якщо двигун не глухне, зчеплення зношене і вимагає заміни.
На автомобілі два джерела струму - акумуляторна батарея та генератор. Акумуляторна батарея використовується при пуску двигуна і для харчування електричним струмом напругою 12 В стартера і інших споживачів при непрацюючому двигуні.
Коли двигун працює, основне джерело струму - генератор забезпечує електричним струмом всі споживачі, включаючи систему запалювання, і заряджає акумуляторну батарею.
Якщо в комбінації приладів горить червона сигнальна лампа розряду акумуляторної батареї, значить, струм не надходить від генератора в бортову мережу і витрачається запас енергії акумуляторної батареї. Експлуатація автомобіля з палаючої сигнальної лампою розряду акумуляторної батареї неприпустима, так як іноді причиною загоряння лампи може бути коротке замикання проводки, що приводить до пожежі в моторному відсіку автомобіля. Зупиніть автомобіль, заглушите двигун і встановіть, яка несправність призвела до загоряння лампи. Якщо причиною несправності не стало коротке замикання, а акумуляторна батарея була заряджена повністю, можна доїхати до гаража і без генератора, але краще спробувати усунути несправність на місці.
Причиною стукотів знизу можуть бути несправності не тільки підвіски, а й рульового керування автомобіля.
Попередження.
Стан рульового управління в значній мірі впливає не тільки на зручність керування автомобілем, але і на безпеку руху.
Причиною стукотів і вібрацій на рульовому колесі може бути несправний стан кульових шарнірів рульових тяг і рульового механізму, коліс автомобіля. Перевірте рульове управління відповідно до методики, викладеної в підрозділі «Огляд і перевірка рульового управління на автомобілі», с. 70.
Корисні поради Можливою причиною вібрації і ударів на рульовому колесі при русі зі швидкістю вище 70-80 км / ч може бути дисбаланс передніх коліс. Зверніться в автосервіс або пункт шиномонтажу для перевірки балансування передніх коліс.
Якщо удари і вібрація на рульовому колесі з'являються в момент натискання на педаль гальма, необхідна заміна гальмівних колодок, ремонт або заміна передніх гальмівних дисків (див.
«Гальмівні механізми передніх коліс», с. 192).