Автомобілі Опель мають велике коло шанувальників, але в наш час все важче розраховувати на лояльність клієнтів. Вони йдуть туди, де дешевше, красивіше, надійніше і довше гарантія. Що з цього може запропонувати Opel Astra IV? Досить лише одного погляду, щоб зрозуміти - одна із сильних сторін моделі - зовнішність. Автомобіль не виглядає строкато, але викликає певну симпатію. Приємне враження справляє і салон. Передня панель має цікаві лінії, а при оформленні використані непогані матеріали (за мірками класу).
Незважаючи на досить великі розміри всередині Опель Астра не надто просторо. Особливо гостро цей недолік відчувають пасажири на задньому дивані - коліна стосуються спинок передніх сидінь. Слід визнати, що спереду місця в достатку, а крісла забезпечують високий рівень комфорту. Втім, дві людини ззаду теж зможуть відчути себе прекрасно, якщо будуть невисокого зросту. Але вузькі двері ускладнюють посадку в автомобіль.
Ще один мінус - занадто велика кількість кнопок на центральній консолі. Частина з них не дозволяє зрозуміти призначення на інтуїтивному рівні - розібратися в функціоналі допоможе керівництво по експлуатації. Це типова проблема автомобілів Opel даного періоду.
Стильний дизайн і гарна якість. На фото салон Опель Астра з пробігом 230 000 км.
Палітра двигунів Opel Astra налічує близько 20 агрегатів. Але не всі вони гідні рекомендацій. Список бензинових моторів відкривають представники об'ємом 1,4 і 1,6 літра. Навіть дуже спокійним водіям вони здадуться занадто нудними. Так 1,4-літрова версія потужністю 100 к.с. прискорюється до 100 км / год за 14,1 секунди (за даними тестів), а для скорочення інтервалу між 80 і 120 км / ч їй знадобиться аж 30 секунд! Для прикладу, 100-сильному Ford Focus для цього необхідно всього лише 15,3 секунди. Втіхою стане прийнятний витрата палива. 1,4-літровому мотору досить 6,7 л на 100 км.
Позаду місця небагато чим більше, ніж в Corsa. Високим людям буде некомфортно.
У чому причина «млявості»? Секрет полягає у величезній масі автомобіля. Найлегша 1,4-літрова версія важить 1,4 тонни. Це занадто багато. Деякі модифікації з більш потужними моторами мають масу майже 1,7 тонни! Такий результат можна порівняти з невеликими кроссоверами.
Одним з популярних джерел тяги є 1,4-літровий мотор з турбонаддувом. З тієї ж причини, що і атмосферник, він не здатний продемонструвати чудеса динаміки. Проте, дана модифікація набагато приємніше в управлінні. Розгін до 100 км / год займає близько 10,4 секунди. При розумному ритмі руху Опель Астра 1.4Т споживає, в середньому, близько 7 л / 100 км.
Тим же, хто розраховує на дійсно хорошу динаміку, слід пошукати автомобілі з 1,6-літровим турбомотором. Це дуже хороша модель, але зустрічається вкрай рідко. 2-літровий турбомотор був призначений для спортивної версії ОРС.
4-а Астра, традиційно для Опель, мала і широкий набір дизельних агрегатів, які офіційно в Росії не пропонувалися. Базовий об'ємом 1,3 л занадто слабкий для важкого автомобіля. Більш потужний 1,7-літровий так само не забезпечує хорошої динаміки. Але, на щастя, він відрізняється порівняно невисоким витратою палива - в середньому близько 6 л / 100 км. 2-літровий турбодизель зустрічається вкрай рідко.
Одна з переваг Opel Astra - налаштування шасі. Базова версія з класичними амортизаторами пропонує хороший компроміс між комфортом і стійкістю. Опциональная адаптивна підвіска FlexRide з амортизаторами змінної жорсткості дозволяє вибрати оптимальний для ситуації режим руху: спортивний або комфортний. Правда, ремонт такої ходової буде дуже дорогий.
Типові проблеми і несправності.
Сучасним покупцям швидше важливий такий параметр, як вартість експлуатації, а комфорт відходить на другий план. В цьому відношенні Опель Астра - такий собі середнячок. Але почнемо з достоїнств. Кузов відрізняється хорошим захистом від корозії, а інтер'єр не показує ознак зносу навіть після 100 000 км. Хіба що, може потріскатися накладка на селекторі АКПП.
Компоненти ходової досить міцні. Багато елементів, такі як кульові, сайлент-блоки і кермові тяги, здатні пройти 150 000 км. А ось передні амортизатори і опорні підшипники часом не дотягують і до 100 000 км. Одна з поширених проблем Astra J - стук в передній частині автомобіля при проїзді нерівностей. Офіційні сервіси, в першу чергу, перевіряють гальмівні супорти. Але нерідко джерелом шуму є амортизаційні стійки.
Електроніка в міру стабільна. Але власникам старих Opel Astra слід періодично відвідувати "офіційні" сервіси, щоб перевірити - чи не настав час безкоштовного оновлення якого-небудь програмного забезпечення. Серед нешкідливих зауважень можна відзначити перегорання мату підігріву передніх крісел і часом оживають "цвіркуни" в салоні.
Тепер пройдемося по серйозних недоліків Опель Астра. Тільки базові бензинові версії (1.4 / 87 і 100 л.с .; 1.6 / 115-116 л.с.) комплектувалися 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Всі інші використовували 6-швидкісну механіку розробки Fiat (код М32). Її головна проблема - передчасний знос підшипників і диференціала. Для комплексного ремонту в стінах "офіційного сервісу" буде потрібно близько 50 000 рублів, в звичайному - не більше 30 000 рублів. Ремкомплект Opel пропонує повний набір підшипників, фіатовських - дозволяє придбати підшипники окремо.
Автомат просить уваги свого власника трохи частіше. Перші знаки він починає подавати після 60-100 тис. Км: з'являються стусани. Найбільш поширена причина - передчасний знос соленоїдів (електромагнітних клапанів) в гідроблоків. Зустрічається і руйнування хвилястого притискного диска. Вартість перебирання - від 50 до 80 000 рублів. Уникнути неприємностей дозволить регулярна заміна масла в коробці - через кожні 60 000 км.
Якщо атмосферні бензинові мотори практично не створюють ніяких проблем, то сильніші модифікації з турбонаддувом мають ряд слабких місць. Наприклад, впускний колектор - ранні екземпляри 1.4 Т. Зустрічаються і лякаючі події - руйнування одного з поршнів і, як наслідок, задираки в циліндрі. Вартість відновлювального ремонту, в залежності від масштабу шкоди, становить від 30 до 60 тис. Рублів. У рідкісних випадках відбуваються механічні поломки турбонагнетателя вартістю 40-60 тис. Рублів.
Слід зазначити, що серйозні несправності турбомоторов і автоматів не мають масового характеру, і серед них є довгожителі, які пройшли 300 000 км без зауважень.
Серед загальних проблем можна виділити невисоку довговічність ряду компонентів. Ще на перших 100 000 км власникам доводиться міняти термостат, розширювальний бачок, насос охолоджуючої рідини, трубки охолодження масла АКПП. Після 100 000 км зношуються дросельний вузол і модуль запалювання. В цей же час виявляється запотівання або текти з-під прокладки кришки клапанів, прокладки теплообмінника (маслоохладителя), сальників двигуна і коробки (в районі приводних валів).
В 1.7 CDTI на порушених може утворитися нагар, що призводить до пошкодження стінок циліндрів.
Всі дизельні двигуни Opel Astra оснащувалися фільтром сажі. Якщо, ви помітили, що процес запису став запускатися занадто часто (через кожні 100-200 км), то найімовірніше відмовили форсунки. На щастя, вони піддаються ремонту. Турбіни і паливні насоси мають пристойний термін служби.
Часом руйнуються задні пружини - обламуються кінці. Найчастіше, даний дефект не помічають ні власники, ні механіки сервісних станцій.
Приємний зовнішній вигляд і широкий вибір версій - це важливі переваги компактного автомобіля. Але у випадку з Опель Астра J доведеться зважати на деякі дефектами, які можуть спричинити незаплановані витрати або будуть просто дратувати.