Трохи підливав карбюратор, мотоцикл нормально заводився і їхав, але трохи туповато реагував на відкриття дроселя і вихлоп був дуже «жирним». Тому вирішив поки холодно, замовити ремкомплект і перевірити всі налаштування. Пишу для новачків і тих хто возився з Карбо Jikov і іншими подібними і регулював рівень в поплавковою на банці 😉 як я, щоб легше було розібратися і правильно налаштувати карбюратор на своєму мотоциклі.
Сам карбюратор досить простий, в ньому тільки головний жиклер (main jet) і жиклер холостого ходу (всі назви одного й того ж pilot jet, slow jet, idle jet). Інших дозуючих систем там немає, тільки холостого ходу і головна.
Головний жиклер 178 (повинен бути 172). Жиклер холостого ходу 58 (повинен бути 55). Але так як випуск не стандартний, а старенький Pro Circuit, то в цьому є сенс. Також є ще жиклери 185, 180, 48 погратися.
Модель Keihin PJ є попередником карбюратора Keihin PWK, основною відмінністю є овальна заслінка у першого, а у другого D - образна заслінка. В інструкції по установці рівня в камері поплавця вказана висота від роз'єму поплавковою до нижнього краю поплавка (float level), для всіх 38mm PJ і PWK вона становить 16mm (+ -1mm). Ще знайшов інфу, де вказано рівень палива для поплавковою камери: 1mm (+ -1mm) нижче рівня роз'єму камери поплавця. Рекомендую перевіряти саме по ньому, т.к рівень палива - це головна мета.
Ось цей голчастий клапан з пипкой, при вимірюванні висоти поплавців він не повинен просідати, тобто висоту відміряти коли язичек поплавців трохи стосується піпка, АЛЕ не натискає її (легше карбюратор покласти набік на стіл, головне що б не випала Оська поплавців).
R - індекс KEIHIN
13 - кут конусності (1 ° 34 ')
68 - діаметр рівній частині голки (68 * 0.01 + 2.005 = 2,685 мм)
M - виходить довжина рівною частини 44 мм. Можна і штангель поміряти таке.
Довідкова табличка бля PWK, PJ 34-39mm карбюраторів.
З зображення видно, що діаметр рівній частині (straight diam.) Впливає на роботу двигуна від 0 до 1/2 відкриття дроселя. Позиція кліпси (початкова позиція голки) від 1/8 до 3/4 відкриття дроселя. А сама конусна частина в межах від 3/8 до повного відкриття дроселя.
Карбюратор KEIHIN PJ28L оснащується електромагнітним клапаном (power jet). Який на високих оборотах (більше 8100 об / хв) висувається повністю і через жиклер (power jet) додаткова суміш розпилюється в дифузорі. На фото трубка з лівого боку дифузора до центру. Перевірити роботу соленоїда дуже просто. Потрібно підключити його до 12V АКБ (чорно-червоний провід +. Чорно-коричневий -). Якщо соленоїд висувається, значить все ОК. Також можна перевірити і на працюючому мотоциклі, на оборотах більше 8100 об / хв він висувається повністю.
На подив у мене він виявився робочим.
Якщо power jet не працює, то можна поставити голку (jet needle) від більш ранніх моделей (без power jet), а провід відключити. Різниця буде відчуватися тільки на максимальних обертах.
У KEIHIN PJ і PWK різна висота запірної голки і сідел (У PWK 13mm, а у PJ 15mm). І менший на більший не підійде. Довелося трохи по-варварськи (нарізати всередині трохи різьблення і випрессовать) витягувати старе сідло запірної голки:
Поставив карбонові пелюстки від carbon-werkstatt.de за 20 $, товщина 0,5mm як і у стічних. Boyesen зажрались, у них карбонові починаються від 50 $, а звичайні від 30-40 $.
Поки зупинився на таких налаштуваннях Main Jet 178, Slow Jet 58, Needle R1368M, гвинт якості 2 обороту, голка в 3м вирізі, висота поплавців
16mm. Потрібно на ходу перевіряти, дивитися свічку, та й налаштовував при +5 С. Поки так, а далі буде видно. Є ще голка з великим конусом, яка дає більш багату суміш на високих оборотах.
P.S На карбюраторі серії PJ без гвинта кількості оборотів, який піднімає золотник. Холостий хід регулюється обертанням баранчика збагачувача, там є напис Idle Adjust. Кінцевий набір жиклерів за рекомендацією FMF: Main Jet 172, Pilot Jet 55. Він повітря хх відкручені на 2 обороту. І це дуже добре працює, природно коли мотор свіжозібраний
Дивіться самі вашу специфікацію по роках: