Як і в Уралі або Дніпрі.
Регулювання забезпечує однакову роботу обох циліндрів і нормальну роботу двигуна. Перевірку та регулювання карбюраторів на синхронність найкраще робити, контролюючи число обертів двигуна по спідометрі. Для цього мотоцикл треба поставити на підставку і, переконавшись, що заднє колесо не торкається землі, пустити двигун і включити четверту передачу. Потім, збільшивши число оборотів двигуна - поворотом ручки управління дроселями, відключити один циліндр (знявши провід зі свічки) і, стежачи за спідометром, довести число обертів двигуна на одному циліндрі до величини, що відповідає швидкості 30 км / год. Після цього швидко включити інший циліндр і вимкнути працює.
Обертанням гвинта упору оболонки троса на кришці карбюратора довести число обертів двигуна при роботі на цьому циліндрі до величини, що відповідає швидкості 30 км / год.
Якщо щось незрозуміло, спробуй ще пошукати статті про налаштування синхронності на мотоциклах Урал або Дніпро. Там все так же. Якщо не знайдеш або не розберешся з чим, тоді можу своїми словами пояснити :) Більш доступно :)
згорнути гілку
В тому то і проблема що по книзі не зовсім зрозуміло # 33; # 33; # 33; Краще поясни ти своїми словами # 33; # 33; # 33; Та й ще з електронним запалюванням не можна знімати високовольтний провід зі свічки # 33; # 33; # 33;
згорнути гілку
Провід кажись потрібно просто закоротити на масу. Хоча не впевнений :)
А по налаштуванню ось як. Є два способи:
1) Не дуже точний але швидкий:
Просто береш в руку ці два карба, відкручувати ручку газу наполовину і дивишся в отвори карбюраторів на заслінки. Вони повинні бути підняті на один і той же рівень. Якщо вони підняті одна менше інша більше, то шляхом поддяжкі сорочки троса газу одного з карбюраторів, добиваєшся рівномірного підняття заслінок.
2) Спосіб по книзі. Більш точний але і більш заморочений:
Як уже писалося, ставиш моц на підніжку так, щоб заднє колесо не стосувалося землі. Заводиш його і включаєш 4Ю передачу. Даєш газу щоб по спідометрі кілометрів 40-50 (не так важлива швидкість, просто потрібно вивести двигун на середні обороти). Просиш одного щоб той тримав газ на постійному рівні. Ось ситуація: стоїть твій моц на підніжці, включена 4я передача, твій друг тримає В ОДНОМУ ПОЛОЖЕНИИ газ і на спідометрі постійно показує наприклад 50км # 092; ч. ТИ, скидаєш ковпачок з з лівого циліндра і дивишся на швидкість. Наприклад вона встановилася на позначці 40 км # 092; ч, положення газу не міняєш, одягаєш ковпачок назад на свічку лівого циліндра і в цей же момент скидати ковпачок з правого циліндра і дивишся яка встановилася швидкість при тому ж газі. Якщо не 40 км # 092; ч як на правому циліндрі, то шляхом натягу або ослаблення сорочки троса газу цього циліндра, добиваєшся на лівому таких же показань як і на правому.
Це і є поняття синхронності. Коли окремо кожен циліндр однаково розкручує двигло.
Головне перед налаштуванням однаково правильно налаштувати карбюратори, голки, жиклери, збагачення, холостий, і тільки тоді виставляти синхронність.
Та й синхронність карбюраторів має властивість збиватися з за різних факторів. Різного роду заміни запчастин, регулювання і т.п. і т.д. Тому в якості профілактики іноді бажано її перевіряти.
згорнути гілку
Спасибі тобі за інформацію # 33; # 33; # 33; Буду пробувати # 33; # 33; # 33;
І ще до речі, ти не пам'ятаєш які розміри у тебе тієї коробочки, де троси пересуваються, ну яка ще під баком коштує # 33; # 33; # 33;
згорнути гілку
Від коробки, на жаль.
Хоча все одно механічним спідакам вірити не можна, тому все одно звідки :)
згорнути гілку
Прочитав багато про 2карба в т.ч. І твої статті. Інфа вичерпна. Спасибі величезне Юра. Вирішив купити 2 китайських карба. Ціна прийнятним 140грн один + вони нові. А то купити 2й чеський б / у і один буде викачаний в дек. Десятків тис. Км і буде мізки ипать, а потім відмовляйся від ідеї типу їх Хрін настроїш.
Питання. В голові не вкладається що робити з воздуханом. Чи можна залишити стандарт? Я купив новий фільтр, з одного боку він закритий. Я спробував дмухнути - через нього дихати можна) ніякого опору # 33; То чи є сенс купувати дорогі нулевекі? Мене цікавить як впливає фільтри на роботу двигла з 2ма карб. Мб залишити стандарт?
згорнути гілку
Трохи воздухан перероби і залишай.
ps Я не прихильник китайських карб. Я б поставив 2 б / у але рідних
згорнути гілку
підкажіть якщо поставити два нулевика заливати НЕ буде
згорнути гілку
Може, ти подумаєш на рахунок нульовиків ?? Почитай відгуки про них.
згорнути гілку
Всім привіт. Де то читав про регулювання карбюраторів, так ось, в карбюраторах робиться щось на зразок сосків, ставляться вони на карбюратор після заслінки, тобто. з боку циліндрів
збирається прилад для визначення синхронності роботи карб, для цього буде потрібно пластинка довжиною приблизно 30 см, піде і звичайна дерев'яна лінійка, трубка з крапельниці довжиною близько метра, клей момент і масло. Як він виглядає сьогодні викладу фото, так написати не можу :-)
в трубку вливаємо трохи масла і її кінці одіваем на соски в карбюраторах, заводимо мотор і регулюванням підйому заслінки добиваємося того щоб масло в трубці було чітко по середині трубки. Ось ніби все, буду собі так робити.
як налаштувати холостий ход.какой рівень палива робити до камері поплавця
згорнути гілку
Як однаково відрегулювати якість суміші.
згорнути гілку
я думаю так.Сначала поставити один карб, покататися, налаштувати якість і все такое.Потом другий так-же.На обох карбах трохи опустити холостий, і можна ставити :)
згорнути гілку
Серьога. ні, так не прокотить :) Такий замут доцільно робити тільки для того, щоб переконатися що обидва карба робочі, повністю справні і піддаються правильному регулюванні. Коли ти поставиш два, все одно доведеться їх повністю заново перебудовувати.
згорнути гілку
я теж займаюся установкою 2-х карб, у мене питання до Юри: в моїх карбер різна маркування на болтиках жиклерів в одному 95 И75, а в іншому 92 і 72, ставлячи і перевіряючи їх роботу окремо ніякої різниці не відчув, так ось питання : що позначає ця маркування ?? і як ти думаєш ставити так як є.
P.S. я думаю, що ці цифри позначають какоц небудь розмір або пропускну здатність, як то так)))))
згорнути гілку
Колян. маркування на Російських карбах означає пропускну здатність, а на Явовскіх JIKOV це діаметр в сотих міліметра. З одним карбом різниці може і не відчуєш, хоча вона є, і з карбом у якого жиклер на 95 буде веселіше мотик їхати. Але в разі установки двох карб, рзніца буде. Наприклад у мене були карби з центральними жиклерами по 92 в кожному, і хоч мені і вдалося їх налаштувати, все одно можна було б це зробити краще, якби центральні жиклери були на 90. А у тебе виходить в одному 92, в іншому 95, в результаті ти не зможеш повністю позбутися від багатої суміші і відповідно не зможеш нормально відбудувати. Коротше, працювати буде, але хуево :) Та й взагалі, сама різниця в розмірах жиклерів недопустима ні за яких обставин! Шукай однакові жиклери, і бажано на 90.
згорнути гілку