Огляд моделі kawasaki zzr 1100 - мотоцикли продаж, огляди, мото новини підбір мотоциклів

Виробник ZZR - машинобудівна корпорація kawasaki Heavy Industries виробляє широкий спектр техніки, в тому числі і аерокосмічної, починаючи від швидкісних поїздів і закінчуючи літаками і космічними літальними апаратами, і тому інженери фірми мають величезний досвід в проектуванні аеродинамічний правильних поверхонь. Значною мірою завдяки саме аеродинамічній формі обтічника ZZR 1100 розвиває таку велику максимальну швидкість, хоча не останню роль в цьому відіграє і потужний 147-сильний двигун. Завдяки округлим, плавним формам обтічника ZZR має надзвичайно низький коефіцієнт лобового опору, при цьому повний обтічник, що створює для водія так званий аеродинамічний кокон, забезпечує відмінний захист від набігаючого потоку повітря.

огляд мотоцикла

Конструкція силового агрегату типова для мотоциклів цього класу. Чотирициліндровий рядний 16-клапанний двигун рідинного охолодження для ZZR був створений на основі силового агрегату моделі ZX-10, що веде свій родовід від двигунів GPZ1000RX і GPZ900R середини 80-х років. Двигун відрізняється впевненою тягою у всьому діапазоні оборотів, але найбільш сильна віддача на середніх оборотах, а значення максимальної потужності 110 кВт (147 к.с.) до сих пір вражає, незважаючи на те, що з моменту появи ZZR пройшло більше десяти років.

Ходова частина ZZR 1100 цілком адекватна можливостям силового агрегату, але велика маса і об'ємний обтічник не дозволяють динамічно проходити круті повороти, сильно нахиляючи мотоцикл в віражах. Гальмівні системи в цілому працюють без нарікань, але при інтенсивному гальмуванні, особливо на високих швидкостях, велика маса машини нагадує про себе. Досить м'які підвіски - і передня вилка, і задній моноамортизатор - мають регулюваннями ступеня попереднього поджатия пружини і гідравлічного опору відбою, але діапазону регулювань все ж мало для того, щоб адаптувати підвіски ZZR до жорсткої, спортивній їзді по гоночному треку.

двигун ZZR

Вражає своїми характеристиками, але страждає рядом недуг. Перший і головний пов'язаний з механізмом КПП. Він працює чітко, тільки коли мотоцикл ZZR новий. Варто апарату пробігти в умілих руках тисяч 20-30, як починаються проблеми. Вилітають при включених друга і третя передачі. І справа тут не в агресивності їзди попереднього власника: на моделях-конкурентах такого не відбувається. З таким дефектом жити можна.

Якщо ж він набридне, доведеться готувати мінімум $ 500 на ремонт, який пов'язаний з повним розбиранням двигуна. Тому при покупці не лінуйтеся, перевірте КПП. Буває, що на старому мотоциклі треба перебрати і прочистити карбюратори. На ZZR це вкрай складно зробити, оскільки блок карбюраторів знімати дуже незручно. На сервісі операція обійдеться в $ 120. Двигун конструктивно галасливий, і виокремити з гами шкідливі шуми під силу лише фахівцеві. Його послугами не варто нехтувати, інакше можна не помітити шуму від ланцюга приводу генератора, викликаного несправністю його натяжителя ($ 78). Увага зчепленню - його варто перевірити під час пробної поїздки.

Рама й обваження

Діагональна конструкція з алюмінієвого сплаву досить міцна, щоб без деформацій протистояти незначним падінням. Бувають випадки, страждає задній підрамник. Приварений до рами, він може бути тріснув. Помітите це, знявши сідло і заглянувши під задню облицювання. Обтічник ZZR досить великий і, щоб демонтувати його, доведеться неабияк помучитися. Мотоцикл незручний в обслуговуванні - це факт загальновідомий. Глушники широко розставлені і страждають при падіннях в першу чергу.

підвіски ZZR

Гальмівна система

Не зайве проінспектувати скоби на предмет закисания - для десятирічного kawasaki - це звичайна справа. Зверніть увагу на гальмівні диски, їх граничний знос - надійний індикатор скрученого спідометра (пам'ятаєте, про що говорилося на початку статті?).

Модифікації Kawasaki 1100

Відгук власника Kawasaki ZZR 1 100

До покупки відкатав сезон на kawasaki ZZR-400 91-го року, яким залишився вкрай незадоволений. Чесно кажучи, крім стерпного для такого дідка зовнішнього вигляду, інших плюсів не пригадаю - важкий, малопотужний, тихохідний, ненажерливий. Коротше, новий kawasaki ZZR 1100 підвернувся вчасно. Відразу обмовлюся, що стан мотоцикла було так собі. Як виявилося надалі, це скоріше правило для цієї моделі. Були кінчені колодки, свічки, гальмівні диски, натягувач ланцюга, закисли гальмівні супорти, з задньої покришки ліз корд, був розбитий демпфер в задньому колесі. Все, крім колодок, свічок і покришки - фірмові «хвороби». Після щедрих фінансових вливань дідок ожив. З плюсів - дуже комфортабельний і досить жвавий мотоцикл - 275 по спідометрі ходить. kawasaki ZZR 1100 дуже стійкий на великих швидкостях - крейсерська швидкість 180 - 200 км / ч. Посадка майже пряма, залягати потрібно після 200 км / ч. Дуже помірний витрата бензо. Пластик неймовірно міцний, товстий і погано протирається асфальтом. Ніякі кришки назовні не стирчать, і тому шансів пробити мотор при падіннях майже немає. Знизу мотор надійно прикритий випускним колектором. Приємний звук після 8000 оборотах. Регульовані підвіски - ззаду і спереду поджатие пружин і демпфірування стиску.

Окремий пункт - керованість. Kawasaki ZZR 1100 вимагає глибокого розуміння, що відбуваються в ньому процесів. З стічними настройками він не повертає зовсім. Довелося затягнути всі налаштування. Після цього все значно покращився, але комфорт зник зовсім. Контр-рулювання - єдиний спосіб швидко змінити напрям. При цьому доводиться докладати некволі м'язові зусилля. Прохват по звивистому старомосковкому тракту те саме гарній тренуванні в тренажерному залі. На розумних швидкостях це тільки забавляє, до того ж після укладання в поворот зізер стає неймовірно стійкий, і ніяка ямина або булдиган не здатні вивести його з цього стану. Занесення на цьому длиннобазном мотоциклі виглядає безневинною розвагою. Якщо не скидати газ, то ZZR легко сам стабілізується. До речі, газ в повороті потрібно постійно тримати відкритим - м'яка передня вилка не здатна нести значних навантажень. На жаль, зростання швидкості супроводжується збільшенням сил, які потрібно докладати до мотоциклу. І ось коли на швидкості під 200 в пологом повороті доводиться докладати великих зусиль, то стає дуже страшно.
У підсумку я купив fireblade. Мені цікаві повороти, а валити по прямій набридло в перший же рік.

Чому так довго? Тому, що проїздив я на ньому 3 роки. Підсумок - так, kawasaki ZZR 1100 має багато сильних і багато слабких сторін. Але об'єктивно - це єдиний спосіб увійти в світ літрів за ціною четирехсотка.

Стихія мотоцикла ZZR 1100 - динамічний подорож удвох з пасажиром. Просторе подвійне сидіння дозволяє з комфортом розміститися двом, а розвинений обтічник забезпечує і водієві, і пасажиру відмінну вітрозахист.