Сьогодні нам особливо приємно публікувати даний пост, так як його нам надіслав сам Андрій Чернов, пілот гоночної команди CHPmotorsport. Ми вирішили нічого не змінювати, публікуємо від першої особи тобто від Андрія.
Здравствуйте, меня зовут Андрій Чернов, я уявляю гоночну команду CHPmotorsport з міста Володимир. Ми щороку беремо участь в Чемпіонаті Росії з шосейно-кільцевих мотоперегонів (ШКМГ). За родом своєї діяльності, ми готуємо, допрацьовуємо, тестуємо, ремонтуємо і розбиваємо гоночну техніку. Судячи по які малій кількості призових місць в ШКМГ, виходить це у нас не погано.
Кастом байк від CHPmotorsport
Кастом байк від CHPmotorsport
Досвід побудови гоночних, а значить легких, швидких і надійних апаратів, дозволяє нашим механікам проектувати і цивільні мотоцикли. До того ж, на мою думку, з цивільним мотоциклом працювати простіше, тут залежить лише від фантазії і складності технологічного виконання будь-яких деталей, завжди можна підстрахуватися, де то зробити стінки товстіший, або вибрати інший, більш важкий, але міцний матеріал. У гонках все складніше, потрібно створити апарат здатний доїхати до фінішу з максимальним результатом, тобто він повинен бути легким, міцним, збалансованим і тому подібне. У гонитві за мінімальною вагою деталі для спортивної техніки повинні бути тонкі, легкі і міцні, розрахувати слабкі місця і грамотно спроектувати будь-які деталі вкрай складно.
Кастом байк від CHPmotorsport
У будівництві нашого громадянського кастом байка складнощів не виникало, якщо не брати до уваги того що при розбиранні і плануванні будь-яких доробок, в голову приходили все нові і нові ідеї, але бюджет як зазвичай, був дуже обмежений. Мушу зазначити, що спочатку ніяких серйозних переробок не планувалося. Хотіли зняти масивні крила, поставити бак поменше, переробити кермо, підніжки. Залишити мінімум деталей, тільки двигун, колеса, освітлювальні прилади, органи управління, словом тільки те, що необхідно для пересування.
Кастом байк від CHPmotorsport
Крім цього хотілося добитися схожості з мотоциклом головного героя з фільму "Harley Davidson and Marlboro men". У підсумку прийшли до того, що змінили досить багато. Почалося все з розбирання, стало видно, що вимальовується гарний, стильний силует. Далі прибрали задній амортизатор, вирішили робити мот сухий (без задньої підвіски), як справжній чёппер. відсутність ходу підвіски дозволило знизити зад досить низько, при цьому змінився кут нахилу вилки в потрібному для нас напрямку. З двох передніх гальмівних дисків, залишили один, так як в нашому варіанті, виглядає це набагато краще, та й ганяти на цьому мотоциклі ніхто не збирався, а при спокійному пересуванні досить і одного. Рідні передні підніжки нікого не влаштовували, довелося придумати, накреслити креслення і виконати їх на дружньому виробництві, зовсім інші з невеликим виносом, вперед.
Кастом байк від CHPmotorsport
Звичайно, такі доробки потягнули за собою і інші переробки, наприклад механізми перемикання передач і заднього гальма. Все це було також спроектовано і накреслено гоночними інженерами, і виконано в металі, а точніше в Дюран Д16Т, все на тому ж дружньому підприємстві. Тепер ми добралися до керма, рідний був відправлений в утиль, пульти управління світловими приладами пішли за ним. За планом кермо повинен бути прямим, виготовили його самі в майстерні команди. До такого керма були потрібні, якісь не звичайні стійки, тут допоміг випробуваний метод: креслення і дружнє виробництво. Пульти на кермі кастома змінили старенькими перемикачами від мопеда. Заднє крило і підстава для сидіння зробили зі склопластику, тієї форми, якої вважали за потрібне. Далі своєї черги чекав бензобак, за задумом він повинен бути маленький, щоб найбільшою деталлю на мотоциклі залишався двигун. Тут ускладнювала завдання широка рама, з великим air box. Пізніше вихід був знайдений, але об'ємом бака довелося пожертвувати, бак слав всього 8 літрів. Ми порахували, що для їзди по місту цього цілком достатньо.
Кастом байк від CHPmotorsport
На цьому доопрацювання повинні були закінчитися, але в підсумку рідне переднє колесо R18, здалося зовсім не відповідає. Вирішили, що потрібно колесо R19 і маточина повинна бути ширше, через це довелося робити ширше вилку. Маточину, вісь, втулки колеса і траверси вилки накреслили і виготовили. Фару залишили рідну, а ось задній ліхтарик підібрали по закордонному каталогу, їх кріплення виготовили самі. Рідний повітряний фільтр прибрали, поставили KN, за допомогою саморобного перехідника. Проводку частково прибрали, що залишалося, постаралися заховати. Після всіх цих доробок залишалося пофарбувати новоспечений кастом і навести лоск. За задумом мотоцикл повинен був бути просто білим, але перед розбиранням для фарбування, вирішили поекспериментувати. Все що хотіли фарбувати, обклеїли білим скотчем, додали червоних смужок по рамі, подивилися як це виглядає і вирішили що нам потрібні червоні рядки на білому шкіряному сидінні, а так само крило і бак, повинні бути білі матові з намальованими червоними рядками. Залишалося лише отхроміровать, відполірувати деякі деталі і зібрати все в одне ціле.
Кастом байк від CHPmotorsport
Ось так, на думку творців, вийшов цілком гідний кастом байк, низький центр ваги, зручна посадка, відмінна керованість і елегантний зовнішній вигляд.
Кастом байк від CHPmotorsport
Кастом байк від CHPmotorsport
Кастом байк від CHPmotorsport
