Kawasaki ZX-14R: ціна легенди в наші дні
Невтомний японський райдер, і за сумісництвом, блогер Сагава Кентаро знову представляє свій огляд. На цей раз він випробовує нову модель від Kawasaki ZX-14R. яку називає "найшвидшої у світі".
Протягом історії, флагманські моделі Kawasaki завжди захищали звання «найсильніших і найшвидших у світі». Новітнім виданням став Ninja ZX-14R. Правда, в порівнянні з ситуацією десятирічної давності, змінилися як справи в самій компанії, так і смаки й уподобання користувачів, тому про заключній оцінці говорити поки рано. У ZX-14R був збільшений робочий об'єм двигуна. Завдяки функції traction control (TRC), змінному режиму потужності та системі ABS, безпеку і легкість в користуванні радикально підвищили свій рівень. Реальну цінність фамільного самурайського меча, який з гордістю тримає над головою компанія Kawasaki, мені хотілося б підтвердити на ділі.
На мотоциклі встановлені 4 «очі» прожекторні фари. В середині два «очі» забезпечують ближнє світло, а крайні два - дальній. Найменші два «очка» - це габаритні вогні. Над місцем, де встановлені фари, знаходиться великий отвір, це повітропровід, що направляє зустрічний потік повітря на повітряний фільтр. Задня оптика: V-подібної форми стоп-сигнал з вбудованими світлодіодами, габаритні задні вогні зроблені такої ж форми, як і у попередньої моделі. Задня ручка захоплення для на новій моделі зроблена також по-новому.
Флагманські спортивні моделі від Kawasaki завжди мали на увазі стандарти «найпотужніших і найшвидших у світі». ZX-14R став вдосконаленою версією, яка показала, що немає межі досконалості. Традиційний 4-циліндровий двигун з прямим уприскуванням і водяним охолодженням збільшив свій робочий об'єм з 89 до тисячі чотиреста сорок один куб. см. Завдяки зміні форм портів, а також впускних і випускних клапанів і поліпшенню параметрів головки двигуна, виконання двигуна в цілому помітно покращився. У порівнянні з попередньою моделлю, на всій шкалі показника тахометра покращився крутний момент, а в діапазоні оборотів на високих швидкостях досягнуто підвищення ефективної продуктивності процесу. У зв'язку з радикальним підвищенням вихідної потужності мотора, була переглянута жорсткість монококової алюмінієвої несучої рами, а внаслідок посилення рульової колонки помітно покращився управління кермом. Також були внесені зміни в конструкцію навколо поворотного стержня шарнірного важеля, які підвищили загальну жорсткість рамної конструкції.
Завдяки змінам характеристик жорсткості та установок пружин передньої та задньої підвіски, ходова частина в цілому відповідає спортивній їзді на високих швидкостях, не погіршуючи загального стабільного поведінки мотоцикла. Установка радіально встановлених гальмівних супортів і радіального головного гальмівного циліндра укупі з гальмівним диском підвищеної стійкості до температурного впливу педальної гальмівної системи, дозволила реалізувати потужний гальмівне зусилля, а також саме відчуття чудових гальмівних якостей. Ще більш просунувся рівень безпеки, завдяки підтримці від системи ABS.
Крім цього, модель ZX-14R оснащена новітньою специфікацією системи KTRC (Kawasaki Traction Control), що сприяє підтримці безпечної обраної траєкторії руху на дорозі з практично будь-яким станом, треба тільки вибрати один з трьох режимів, в залежності від стану водіння. Можна вибрати один з двох режимів потужності - потужний (full power) і економічний (low power).
На лівій рукоятці розташований перемикач режиму обраній потужності - повний і економічний, а також встановлено 3-позиційний перемикач ступеня впливу системи KTRC (Kawasaki Traction Control). Дизайн торкнувся також і дзеркал заднього виду, в переслідуванні мети досягнення поліпшених аеродинамічних якостей. Корпус самого дзеркала гострий, веретеноподібний, ніжка утримувача корпусу дзеркала зроблена у вигляді тонкої пластини, яка добре розрізає повітря під час руху. Мультифункціональний дисплей показує параметри витрати палива, включену передачу, одометр, подвійний показник пробігу, годинник, а крім цього, режим потужності в даний момент часу і рівень діючої ступеня KTRC. Рідкокристалічний дисплей показує показник витрати палива на в режимі реального часу і середня витрата палива за певний проміжок, а також час, що залишився можливе відстані пробігу відповідно до залишком палива в баку на даний момент, напруга акумулятора і температуру навколишнього повітря.
Стайлінг також оновився, покращилися аеродинамічні характеристики. Стали проявлятися агресивно вишукані лінії кузова, співмірні з високою функціональністю, і передня маска стала ще більш мужньою.
Тепер спробуємо цей агрегат в дії. У далекому, погано освітленому кутку гаража такий темний силует легко може привидітися «чорним дияволом». У порівнянні з попередньою моделлю, форма наповнилася більш вираженими краями і обводами, а вираз «обличчя» стало різкішим. Тепер з одного погляду зрозуміло, що цей апарат зазнав серйозне оновлення.
Заводимо двигун. Простір навколо наповнюється густим вихлопних звуком. Спробувавши осідлати байк, відчуваємо, що сидіння розташоване нижче, ніж здавалося, і ноги прийняли цілком зручну і хорошу позу, кермо розташоване ніби трохи далеченько, якщо спробувати трохи зігнути руки для створення запасу їх руху, то верхня частина тулуба виявляється злегка нахиленої вперед. Позиція десь середня, між супер-спорт і таурер.
Включивши нижню передачу, і м'яко вичавивши зчеплення, піднімаємося до виїзду з гаража лише на холостих обертах. Вже тільки з цього можна зрозуміти ступінь потужності двигуна.
Пробуємо проїхатися по дорозі. Відчувається, що газ можна практично не відкривати, і так достатньо енергії для руху. Майже не замислюючись, їдемо потихеньку на одному лише обсязі двигуна. Начебто на потужному ненажерливому «американця».
Немов велетень з великою масою тіла на переповненій міській вулиці, мотоцикл не може по-справжньому продемонструвати свою оригінальну мобільність, але прямо просить зробити це! У мене такого прямо завзяття не було, проте мотоцикл, встав поруч зі мною на світлофорі, навіть і не намагався рвонути вперед, і я ледве стримався від сміху! Всі вже знають! ZX-14R - це найшвидша машина в світі.
На швидкісній магістралі ZX-14R не має собі рівних. Під час прискорення мотоцикл вливається в магістраль, однак ця течія відрізняється від звичайного. Це не той гострий момент сили, що породжує легкість як у суперспорт, але це відчуття солідного прискорення! Поглянувши на стрілку спідометра; «Е-е, стоп, стоп! ...» пригальмовую. Рухаючись накатом на першій передачі, можна значно перевищити встановлену законом максимальну швидкість пересування, тому самоконтроль обов'язковий. Але це прискорення ні в якому разі не можна назвати агресивним, більше підходить такий вислів, як спокійний, статечний. На новій моделі стали встановлювати функцію режиму потужності, де при економічному режимі потужність стримується на рівні 75%. Але і при повній потужності, в порівнянні з попередньою моделлю, мотоцикл став дуже легко керованим.
Зайва, здавалося б, потужність, в свою чергу, вносить свій внесок в практичну комфортабельність при користуванні. По крайней мере, рух на високій крейсерській швидкості вельми комфортно, і не дає швидко втомитися. У своєму тест-драйві, я поїздив в різних режимах пересування, від мегаполісного товкучки до заміського звивистого шосе, в цілому близько 100 кілометрів шляху. При цьому спеціально не гнав на швидкості, проте ж відчув, що час у дорозі моє подорож зайняла менше, ніж очікувалося. Мабуть, це все завдяки стабільно тримався корпусу мотоцикла, м'якій підвісці, двигуну, досить потужному і швидкому без додаткового на нього впливу, чудовим аеродинамічним характеристикам. Однак тут же, при всьому при цьому, я зрозумів на практиці, що означає, коли аеродинамічні характеристики мотоцикла в істинному розумінні спрямовані на досягнення найвищої швидкості. Ховаючись за невеликим екраном, точніше сказати, просто нахиливши верхню частину тулуба вперед ближче до нього, шум вітру в якийсь момент просто різко вірш як при штилі, і залишилося лише відчуття красивого плавного руху повітря готівка головою. І навпаки, якщо опинитися в «таурінговой» позиції, тобто підняти тулуб вгору і сидіти майже прямо, то ви відчуєте досить помірний вітер.
Візуально ріжучі кромки-лопаті на бічному обтічнику стали більш просторово виконаними, як би видатними в сторони. Дуже гострий, в прямому і переносному сенсі, дизайн. До того ж, підвищилася ефективність охолодження повітря, що знаходиться в безпосередній близькості від двигуна. Повністю закритий ззовні 4-циліндровий двигун з прямим уприскуванням і водяним охолодженням, обсягом тисячу чотиреста сорок одна куб см видає потужність 200 кінських сил. Дизайн сидінь також змінився. Візуально збільшилася різниця в рівнях переднього і заднього сидіння, одночасно переднє сидіння стало трохи ширше, завдяки чому зросла здатність утримання райдера в сідлі. Шкіряна оббивка сидіння стала більш високоякісної. Задній край переднього сидіння забезпечений прибирається важелем підняття і відкривання багажної ніші. Приєднання до важеля тандему дозволяє здійснити завантаження і перевезення деякого багажу. Алюмінієва підніжка виконана в тому ж вигляді, що і на попередній моделі.
Рульове управління у цього мотоцикла, без сумніву, мегаспортівное. У відчутті легкості переважає таке, я б сказав, ніжне, благородне спокій, при нахилі під час проходження поворотів у мотоцикла відсутня різка реакція, і це дає відчуття впевненості. Виляти на дорозі туди-сюди, як на мотоциклі легкого класу, не вийде, але зате при такій вазі вам обов'язково сподобається відчуття відповідної реакції на інерцію при проходженні поворотів, коли ви наближаєте загальну вашу масу до землі, чи то пак до асфальту.
Попередня модель ZZR1400 багатьох приваблювала своїм управлінням класу «супер спорт», при якому під час качки змінювалося становище постави. Нової моделі такий стан передався у спадок, але при цьому склалося враження, що стабільність поведінки мотоцикла при такій хитавиці тільки посилилася. Згідно з даними специфікації, колісна база збільшилася на 10 мм, вага мотоцикла теж збільшився, що піднявся в своєму рівні робочий об'єм двигуна відповідає видаваної потужності, і в загальному, напрошується загальний висновок про те, що у даного агрегату закладений глибокий потенціал.
Також звертає на себе увагу власна антипробуксовочна система KTRC (Kawasaki Traction Control). Я спробував її в дії. Якщо встановити найбільший ступінь її робочого втручання, «рівень 3», то при проходженні, наприклад, люка або калюжі, коли заднє колесо тільки трохи прокрутиться в повітрі, потужність впливу на колесо відразу ж гасне, колесо виходить зі стану блокування. При піднятті корпусу з повороту, при несанкціонованої підвищенні ступеня відкриття заслінки, відчувається, як стає можливим контролювати заднє ковзання. На мою суб'єктивну відчуття, найбільш оптимальним і гармонійним буде вибір «рівня 1». При надмірно виявляється потужності, коли передня частина іноді «пливе», система KTRC ефективно контролює видається двигуном потужність і запобігає несанкціоноване підняття мотоцикла на заднє колесо. Більш того, роботу системи TRC можна спостерігати в режимі реального часу на панелі приладів у вигляді гістограми. До роботи KTRC додана ABS, що надає більше впевненості при управлінні мотоциклом. Для того, щоб безпечно їздити на машині більше 200 кінських сил, більш необхідного обладнання я придумати не можу.
Якщо намірився протестувати цей чудовий агрегат, що називається, по-серйозному, то звичайно ж, цього не варто робити на японських дорогах громадського користування. Ні, навіть, можливо, що і на дорогах інших країн світу теж не вийде. Але хоча, думаю, що нам і цього вистачить. Я думаю, цілком Kawasaki ZX-14R заслуговує прізвиська «найшвидший серійно вироблений комерційний мотоцикл в світі».
Пара оригінальних глушників, видатних назад і трохи вгору, в міру своєї протяжності від двигуна назад, змінюють форму свого перетину з круглою на 5-вугільну, при цьому розширюючись в обсязі. Завдяки змінам, внесеним до програми електронного блоку управління двигуном, показник витрати палива помітно покращився, порівняно з попередньою моделлю. Передній подвійний гальмівний диск має діаметр 310 мм, і є частиною гальмівної системи з педальним приводом. 4-поршневий радіально встановлений супорт, укупі з радіальним головним гальмівним циліндром, визначає досить потужний і надійний контроль над керуванням гальмами. Такий тип передбачає наявність антиблокувальної системи ABS. Задні гальма забезпечені сукупним взаємодією гальмівного диска педального приводу діаметром 250 мм і 2-поршневого супорта. У порівнянні з попередньою моделлю, 10-променеві колеса нової розробки стали більш легкими, їх опір зустрічному потоку повітря зменшено, а загальне рульове управління покращився. Передня і задня підвіска можуть регулюватися в залежності від прикладеної навантаження (pre-load type). Регулювання здійснюється як по виходу штока амортизаційних стійок, так і по реакції на додається тиск, інакше кажучи, в підвісці встановлені повністю регульовані амортизатори. Жорсткість пружин і амортизаторів переглянута і визначена по-новому.
Технічні характеристики Kawasaki ZX-14R:
Нове обладнання на мотоциклі - це система TRC і система вибору режиму потужності, що вказують на загальну просунутість.
Двигун: 4-циліндровий 4-тактний з прямим уприскуванням і водяним охолодженням
Робочий об'єм двигуна: тисяча чотиреста сорок одна куб см
Діаметр поршня * хід поршня, мм: 84.0 * 65.0
Максимальна потужність: 200 к.с. / 10,000 об / хв
Максимальний крутний момент: 16.6 кгм / 7,500 об / хв
Трансмісія: 6-швидкісна
Габарити мотоцикла довжина * ширина * висота, мм: 2170 * 770 * 1170
Вага неснаряжённого мотоцикла: 268 кг
Висота посадки сидіння: 800 мм
Колісна база: 1480 мм
Обсяг паливного бака: 22 літри
Розмір переднього колеса: 120/70-R17
Розмір заднього колеса: 190/50-R17
Ціна в Японії, включаючи введено податок: 1 632 000 ієн ($ 20 330)