Огляд двигуна F14D4 / F14D3 автомобіля Шевроле Лачетті
Двигун F14D4, F14D3 автомобілів Шевроле Лачетті, Шевроле Авео бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шестнадцатіклапанний, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів.
Розташування в моторному відсіку поперечний. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів.
Рис.1. Двигун F14D4, F14D3 Шевроле Авео, Шевроле Лачетті (вид спереду)
1 - каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; 2 - компресор кондиціонера; 3 - кронштейн навісних агрегатів; 4 - натягач ременя приводу допоміжних агрегатів; 5 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 6 - насос гідропідсилювача керма; 7 - задня кришка приводу ГРМ; 8 - кронштейн правої опори силового агрегату; 9 - верхня передня кришка приводу ГРМ; 10 - кришка термостата; 11 - кришка головки блоку циліндрів; 12 - головка блоку циліндрів Chevrolet Lacetti; 13 - кришка маслозаливной горловини; 14 - покажчик рівня масла (масляний щуп); 15 - котушка запалювання; 16 - рим; 17 - випускний колектор; 18 - труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; 19 - теплозахисний кожух випускного колектора; 20 - керуючий датчик концентрації кисню; 21 - масляний фільтр; 22 - маховик; 23 - датчик положення колінчастого вала; 24 - блок циліндрів; 25 - піддон картера
Система харчування двигуна Шевроле Лачетті - фазований розподілене уприскування палива.
Двигун F14D4, F14D3 Шевроле Авео, Шевроле Лачетті з коробкою передач і зчепленням утворюють силовий агрегат - єдиний блок, закріплений в моторному відсіку на трьох еластичних гумово опорах. Права опора через кронштейн кріпиться до блоку циліндрів, а ліва і задня - до картера коробки передач.
Рис.2. Двигун F14D4, F14D3 Шевроле Авео, Шевроле Лачетті (вид зліва)
1 - маховик; 2 - піддон картера; 3 - блок циліндрів; 4 - каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; 5 - випускний колектор; 6 - покажчик рівня масла; 7 - кришка маслозаливной горловини; 8 - котушка запалювання; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 11 - форсунка; 12 - паливна рампа; 13 -виконавчий механізм Системи зміни довжини впускного тракту; 14 - впускний трубопровід Chevrolet Lacetti; 15 - датчик температури повітря на впуску; 16 - трубка підведення пари палива від клапана продувки адсорбера до впускного трубопроводу; 17 - генератор; 18 - клапан продувки адсорбера; 19 - кронштейн впускного трубопроводу; 20 - стартер; 21 - труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини
Справа на двигуні Шевроле Лачетті, Шевроле Авео F14D4, F14D3 розташовані: привід газорозподільного механізму і насоса охолоджуючої рідини (зубчастим ременем); привід допоміжних агрегатів - генератора, компресора кондиціонера і насоса гідропідсилювача керма (полікліновий ремінь з автоматичним натяжним пристроєм); масляний насос.
Зліва розташовані: котушки запалювання і клапан рециркуляції відпрацьованих газів.
Рис.3. Двигун F14D4, F14D3 Шевроле Авео, Шевроле Лачетті (вид праворуч)
1 - піддон картера; 2 - шків приводу допоміжних агрегатів; 3 - датчик тиску масла; 4 - кронштейн генератора; 5 - генератор; 6 - клапан продувки адсорбера; 7 - блок датчика положення дросельної заслінки і регулятора холостого ходу; 8 - дросельний вузол; 9 - шланг підведення охолоджуючої рідини до дросельного вузла; 10 - верхня передня кришка приводу ГРМ Chevrolet Lacetti; 11 - кронштейн блоку циліндрів для кріплення правої опори силового агрегату; 12 - кришка термостата; 13 - нижня передня кришка приводу ГРМ; 14 - шків насоса гідропідсилювача керма; 15 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 16 - ролик автоматичного натягача ременя приводу допоміжних агрегатів; 17 - шків компресора кондиціонера; 18 - кронштейн допоміжних агрегатів; 19 - масляний насос
Спереду: випускний колектор; каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; масляний фільтр; покажчик рівня масла; датчик положення колінчастого вала; насос гідропідсилювача керма (справа вгорі); компресор кондиціонера (справа внизу).
Ззаду на двигуні Шевроле Лачетті, Шевроле Авео F14D4, F14D3 впускний трубопровід з дросельним вузлом, датчиками абсолютного тиску і температури повітря на впуску, механізмом зміни довжини впускного тракту, паливною рампою з форсунками; генератор (вгорі праворуч); стартер (внизу зліва), датчик недостатнього тиску масла; клапан продувки адсорбера; датчик детонації; труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; датчик покажчика температури охолоджуючої рідини.
Зверху: свічки запалювання, датчик фаз.
Рис.4. Двигун F14D4, F14D3 Шевроле Авео, Шевроле Лачетті (вид ззаду)
1 - пробка маслосливного отвори; 2 - піддон картера; 3 - маховик; 4 - блок циліндрів; 5 - стартер; 6 - труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; 7 - головка блоку циліндрів; 8 - клапан рециркуляції відпрацьованих газів; 9 - паливна рампа; 10 - виконавчий механізм зміни довжини впускного тракту; 11 - патрубок підведення охолоджуючої рідини до радіатора грубки; 12 - впускний трубопровід; 13 - датчик температури охолоджуючої рідини; 14 - трубка підведення відпрацьованих газів до впускного трубопроводу; 15 - блок датчика положення дросельної заслінки і регулятора холостого ходу Chevrolet Lacetti; 16 - дросельний вузол; 17 - генератор; 18 - ремінь приводу допоміжних агрегатів; 19 - кронштейн генератора; 20 - датчик недостатнього тиску масла; 21 - клапан продувки адсорбера; 22 - кронштейн впускного трубопроводу; 23 - датчик детонації
Блок циліндрів ДВС Шевроле Лачетті, Шевроле Авео відлитий чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці. Сорочка охолодження двигуна і масляні канали виконані в тілі блоку циліндрів.
У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами.
Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються з встановленими кришками, тому кришки невзаємозамінні і промарковані на зовнішній поверхні номерами (рахунок від шківа приводу ГРМ).
Колінвал Шевроле Лачетті, Шевроле Авео - з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними і чотирма шатунними шийками. Вал забезпечений вісьмома противагами, відлитими заодно з ним. Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого вала сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям.
Корінні і шатунні шийки колінчастого вала з'єднують канали, розташовані в тілі валу. Осьове переміщення колінчастого вала обмежено двома вкладишами з наполегливими буртиками третього корінного підшипника.
На передньому кінці (шкарпетці) клонували Chevrolet Lacetti встановлені: зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) і шків приводу допоміжних агрегатів.
До фланця колінчастого вала ДВС Шевроле Лачетті, Шевроле Авео шістьма болтами прикріплений маховик. Він відлитий з чавуну і має напресованими сталевий зубчастий вінець для пуску двигуна стартером.
Шатуни Шевроле Лачетті, Шевроле Авео - ковані сталеві, двотаврового перетину. Своїми нижніми (роз'ємними) головками шатуни з'єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого вала, а верхніми головками - за допомогою поршневих пальців - з поршнями.
Поршні - з алюмінієвого сплаву. Отвір під поршневий палець зміщений відносно осі симетрії поршня на невелику величину до задньої стінки блоку циліндрів.
У верхній частині поршня Шевроле Лачетті, Шевроле Авео проточені три канавки під поршневі кільця. Два верхніх поршневих кільця - компресійні, а нижня - маслос'емноє складене (два диска і розширювач). Поршневі пальці сталеві, трубчастого перетину.
В отворах поршнів пальці встановлені з зазором, а в верхніх головках шатунів - з натягом (запресовані).
Головка блоку циліндрів ДВС Шевроле Лачетті, Шевроле Авео відлита з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів. Головка центрируется на блоці двома втулками і кріпиться десятьма болтами.
Між блоком і головкою блоку циліндрів встановлена прокладка ущільнювача. На протилежних сторонахголовкі блоку циліндрів розташовані вікна впускних і випускних каналів. Свічки запалювання встановлені по центру кожної камери згоряння.
Рис.5. Головка блоку циліндрів Шевроле Лачетті в зборі
1 - розподільний вал впускних клапанів; 2 - розподільний вал випускних клапанів
У верхній частині головки блоку циліндрів F14D4, F14D3 Chevrolet Lacetti встановлені два розподільних вала, виготовлених з чавуну. Один вал приводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший - випускні.
На валу виконані вісім кулачків - сусідня пара кулачків одночасно керує двома клапанами (впускними або випускними) кожного циліндра.
Опори (підшипники) розподільних валів (по п'ять опор для кожного вала) виконані роз'ємними. Отвори в опорах обробляються в зборі з кришками.
Рис.6. Привід ГРМ (газорозподільного механізму) Шевроле Лачетті
1 - мітка на задній кришці приводу ГРМ; 2 - мітка на зубчастому шківі колінчастого вала; 3 - шків насоса охолоджуючої рідини; 4 - ролик натягача ременя; 5 - шків розподільного вала впускних клапанів; 6 - мітки на шківах розподільних валів; 7 - шків розподільного вала випускних клапанів; 8 - опорний ролик ременя; 9 - ремінь
Привід розподілвалів ДВС Шевроле Лачетті - зубчастим ременем від шківа колінчастого вала. Напівавтоматичне натягач забезпечує необхідний натяг ременя в процесі експлуатації.
Клапани Шевроле Лачетті в голівці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-образно, по два впускних і два випускних клапана на кожен циліндр. Клапани сталеві, випускні - з тарілкою з жароміцної стали і наплавленої фаскою.
Діаметр тарілки впускного клапана більше, ніж випускного. У головку блоку циліндрів запресовані сідла і направляючі втулки клапанів. Зверху на напрямні втулки клапанів надіті маслоотражательних ковпачки, виготовлені з маслостойкой гуми.
Клапан Chevrolet Lacetti закривається під дією однієї пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, утримувану двома сухарями.
Складені разом сухарі мають форму усіченого конуса, а на їх внутрішній поверхні виконані буртики, що входять в проточки на стрижні клапана.
Рис.7. Шток Шевроле Лачетті
1 - проточка і отвір для підведення масла всередину валу; 2 - отвори для підведення масла до підшипників
Клапани приводяться в дію кулачками розподільного вала через гидротолкатели. Для роботи гидротолкателей в голівці блоку циліндрів виконані канали, що підводять до них моторне масло.
При роботі двигуна Шевроле Лачетті (F14D4, F14D3) масло під тиском заповнює внутрішню порожнину гидротолкателям і переміщує його плунжерні пару, компенсуючи теплової зазору в приводі клапана. Таким чином, забезпечується постійний контакт між штовхачем і кулачком розподільного валу.
Мастило двигуна F14D4, F14D3 Шевроле Лачетті - комбінована. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, парам «опора-шийка розподільного вала» і гидротолкателям. Тиск в системі створює масляний насос з шестернями внутрішнього зачеплення і редукційним клапаном.
Масляний насос прикріплений до блоку циліндрів справа. Провідна шестерня насоса встановлена на шкарпетці колінчастого вала.
Насос через маслоприемник забирає масло з піддона картера і через масляний фільтр подає його в головну масляну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого вала і канал підведення масла до голівки блоку циліндрів.
Для змащення підшипників розподільних валів масло по каналах в голівці блоку циліндрів підводиться до перших (з боку приводу ГРМ) опор валів.
Через проточку і свердління, виконані на першій шийці, масло потрапляє всередину валу і далі по свердлінням в шийках - до інших підшипників вала.
Масляний фільтр Шевроле Лачетті - повнопотоковий, нерозбірний, забезпечений перепускним і протіводренажним клапанами. Розбризкуванням масло подається на поршні, стінки циліндрів і кулачки розподільного вала. Зайве масло через канали головки блоку циліндрів стікає в піддон картера.
Гидротолкатели Шевроле Лачетті дуже чутливі до якості масла і його чистоті.
При наявності в маслі механічних домішок можливий швидкий вихід з ладу плунжерній пари гидротолкателям, що супроводжується підвищеним шумом в газорозподільному механізмі і інтенсивним зносом кулачків вала. Несправний гидроштовхачі ремонту не підлягає - його слід замінити.
Система вентиляції картера Шевроле Лачетті - примусова, закритого типу. Через канали в головці блоку циліндрів гази з картера двигуна потрапляють під кришку головки блоку циліндрів.
Пройшовши через масловіддільник (розташований в кришці головки блоку циліндрів), гази очищаються від часток масла і під дією розрідження надходять у впускний тракт двигуна по шлангах двох контурів: основного і контуру холостого ходу і потім - в циліндри.
Через шланг основного контуру картерів гази підводяться до дросельного вузла на режимах часткових і повних навантажень двигуна.
Через шланг контуру холостого ходу гази відводяться в простір за дросельною заслінкою, як на режимах часткових і повних навантажень, так і на режимі холостого ходу.