Однокамерний карбюратор вебер або СЮРПРИЗИ ОДИНОКОЙ КАМЕРИ
Чи здатний однокамерний карбюратор «Вебер» замінити вітчизняний ДААЗ?
Який прилад найбільше клопоту власнику вітчизняного автомобіля? Звичайно ж, карбюратор. Капризам карбюраторів «солекс» і «озон» присвячені цілі книги, а їх ремонт і раніше одна з найактуальніших тем гаражних суперечок і розмов в курилці. А чи не можна покінчити з муками одним махом, щоб раз і назавжди забути про продування каналів, клапанах примусового холостого ходу, ривках і провалах?
На жаль, в нашій країні системи упорскування палива повністю витіснять карбюратори ще не скоро. Але вже зараз є можливість замінити вітчизняний прилад на імпортний - в магазинах запасних частин з'явилися карбюратори «Вебер» для автомобілів ВАЗ. Причому не та улюблена багатьма двухкамерная модель, що встановлювали на перші «жигулі». Нинішній «Вебер-32ICE / 55т 251» - найпростіший однокамерний карбюратор з падаючим потоком без будь-яких складних додаткових систем. У продажку надходять дві модифікації: для «класики» і для передньопривідних «самар». Вони відрізняються один від одного лише комплектом перехідних деталей для монтажу, виготовлених італійською фірмою «Технокарбюр». Що ж, давайте порівняємо примітивний зовні «Вебер» з найсучаснішим вітчизняним карбюратором ДААЗ-21083, який випускають за ліцензією фірми «Солекс». НА СТАРТ ВИХОДЯТЬ.
У порівняльному тесті брали участь три карбюратора. «Вебер-32ICE» надано фірмою-постачальником - «Італійської торгової організацією». На складі ми взяли першу-ліпшу коробку з карбюратором. До початку випробувань пристрій не розкривали і не регулювали. Раз високу якість продукції гарантовано - нічого контролювати відповідність конкретного зразка заводським даними. З супроводжуючої документації випливало, що «Вебер» отримав сертифікат відповідності Держстандарту і виконує нормативи ЄЕК ООН № 83 і ГОСТ 17.2.2.03-87. Крім того, прилад задовольняє німецьким вимогам ТЮВ, причому токсичність не перевищує допустиму для транспортних засобів, які використовують етилований бензин.
Стандартний ДААЗ-21083 був знятий з нового автомобіля (пробіг 200 км). Купувати прилад в магазині запасних частин ми не ризикнули - занадто багато там відвертого браку. Перед тестом демонтували кришку, перевірили рівень палива в камері поплавця, відповідність жиклерів номіналом, працездатність більшості систем. Російський «Солекс» теж повинен бути справний і відрегульований за заводською специфікації - така вимога до чистоти експерименту. Третій учасник тесту - все той же ДААЗ, але зі зміненими регулюваннями (вони найбільш часто використовуються умільцями для поліпшення їздових якостей автомобіля). Замість повітряного жиклера першої камери з маркуванням «165» встановили «155», а паливний жиклер другої камери «97,5» замінили на «100». Обидва нестандартних жиклера заводські - їх використовують в карбюраторі 21083-31 з автоматичним пусковим пристроєм. Крім того, розпилювач прискорювального насоса замінили на «Нівовській» (від карбюратора ДААЗ-21073) - з форсункою, виведеної тільки в першу камеру.
2107. Завдяки вдалому розташуванню головного паливного жиклера «Вебер» не схильний до засмічення. Доопрацьований варіант «Солекса» відрізняється від стандартного двома жиклерами і розпилювачем прискорювального насоса, виведеним тільки в 1-ю камеру.