Догляд за турбіною 1.4tsi
недавно придбав А5 з 1.4 і 45тис. пробігу .З турбірованнимі авто справи ніколи не мав, ось хочу дізнатися чи є для турбіни якась профілактика (що і на скількох потрібно перевіряти). З цим питанням облазив весь інтернет і по суті нічого не знайшов, дуже хотілося б послухати поради знаючих людей.
Догляд за турбіною 1.4 нічим не відрізняється від догляду за іншими. А точніше потрібно знати основні речі: дати попрацювати на холостих після інтенсивної їзди, стежити за маслом (якість, рівень), краще частіше міняти. З візуальних: подивися на турбіну (якщо дивитися на двигун, то зліва, ззаду) -не повинно бути ніяких патьоків і ін.
Skoda Octavia RS 4WD DQ500 360hp
DRIVE2
Повідомлення від Vizir
Догляд за турбіною 1.4 нічим не відрізняється від догляду за іншими. А точніше потрібно знати основні речі: дати попрацювати на холостих після інтенсивної їзди, стежити за маслом (якість, рівень), краще частіше міняти. З візуальних: подивися на турбіну (якщо дивитися на двигун, то зліва, ззаду) -не повинно бути ніяких патьоків і ін.
Дякую за відповідь) якщо чесно, все вище перераховане знав, просто було цікаво на рахунок подшіпніков.Просто чув що у них є якась ступінь зносу і може щось і якось треба шаманити ..
А найцікавіше це РІВЕНЬ МАСЛА. Коли купував авто, то рівень масла був вище, ніж треба (колишній власник зробив ТО у ОД). Почитав правила експлуатації, там по російськи написано що переливати ні в якому разі не можна. Спочатку ширяв мізки через це, потім якось засунув цю справу, все таки tsi потихеньку під'їдають масло.
Повідомлення від Vizir
Догляд за турбіною 1.4 нічим не відрізняється від догляду за іншими. А точніше потрібно знати основні речі: дати попрацювати на холостих після інтенсивної їзди, стежити за маслом (якість, рівень), краще частіше міняти. З візуальних: подивися на турбіну (якщо дивитися на двигун, то зліва, ззаду) -не повинно бути ніяких патьоків і ін.
Зліва ззаду нічого не шукай, там у 1,4 дивитися нема чого ..
Двигун САХА тим і відрізняється, що турбіна у нього з точки зору охолодження розташованих в кращому місці за сравененію з 1,8 або 2,0 - спереду.
В іншому згоден.
Я б сказав, що частіше міняти масло по-дешевше краще, ніж рідко міняти масло дороге якого-нить 504 допуску. Сажа будь допуск вбиває однаково.
Повідомлення від MaxN
Дякую за відповідь) якщо чесно, все вище перераховане знав, просто було цікаво на рахунок подшіпніков.Просто чув що у них є якась ступінь зносу і може щось і якось треба шаманити ..
А найцікавіше це РІВЕНЬ МАСЛА. Коли купував авто, то рівень масла був вище, ніж треба (колишній власник зробив ТО у ОД). Почитав правила експлуатації, там по російськи написано що переливати ні в якому разі не можна. Спочатку ширяв мізки через це, потім якось засунув цю справу, все таки tsi потихеньку під'їдають масло.
1,4 нічого не під'їдають - це історія життя 1,8 і 2,0 з дефектами поршневих кілець. А перелив через вентиляцію картера може пролізти у впускний колектор, що не айс звичайно.
Хоча мені на ТО ОД ляп 3,6 літра за підручником, виявилося трохи вище верху зони А. Нічого не сталося, так і злив.
дати попрацювати на холостих після інтенсивної їзди
Ось мене завжди цікавив цей момент. Інтенсивно-це як? Це крутячи движок до 5 000об. Або після довгої їзди? Або наприклад, якщо була поїздка, в якій движок добре крутився, а потім працював у звичайному режимі, в такому випадку треба на холостих остуджувати турбіну?
Повідомлення від Бікус
Ось мене завжди цікавив цей момент. Інтенсивно-це як? Це крутячи движок до 5 000об. Або після довгої їзди? Або наприклад, якщо була поїздка, в якій движок добре крутився, а потім працював у звичайному режимі, в такому випадку треба на холостих остуджувати турбіну?
Ні, ну що дурницю писати?
Можна їхати спокійно. Тоді поки паркуєшся або їдеш по двору, все вже заспокоїться.
Можна вливати з пробоксовкамі, потім стопануться, запалювання в 0 і побіг.
Головне після такого:
Дати крильчатці заспокоїтися, тобто знизити обороти поки масло через підшипники прокачується;
Дати корпусу час на охолонувши, щоб залишки масла не закоксовавшіеся, особливо в трубці "гарячого" підшипника.
Турбінах з додатковим охолодженням антифириз вважається непотрібним давати мотору торохтіти на холостих. Передбачається, що температура в корпусу турбіни не перевищить значення, при якій відбудеться коксування масла. Ось тільки якщо турбіна була розкручена до 15 - 18 тис оборотів це рішення з антифризом допомогти навряд-чи зможе.
По-любому обертів знижуватися повинні поки масло через підшипники прокачується.