Самі акумулятори досить цікаві: вони мають 2 пари клем, таким чином дозволяють встановлювати себе на машини як з прямою, так і з зворотною полярністю:
Заодно розібрався, чому трохи деформовані пластикові стакани, в яких стоять акумулятори: через не стандартного розміру акумулятор по дну трохи більше склянки, стяжками він притягується і кілька деформує низ стінки через що її веде. Загалом, нічого кримінального.
Обслуговування полягало в 3х етапах:
1. Перевірити рівні електроліту, якщо де нижче ніж треба - долити дистильованої води. Морочитися з кислотою не хотілося, тим більше в першу чергу википає саме вода.
Тут все виявилося просто: рівні в нормі. Єдине, не особливо зрозумів, як припускає виробник дивитися на рівні, пластик червоний, що не прозорий, позначки MAX / MIN саме на ньому. Рідина я побачив тільки на просвіт, причому світил не найбільш мертвим ліхтариком.
2. Підзарядка. Для цих цілей придбав модний інтелектуальний зарядник: Hyundai HY 800. Досить цікава за описом штуковина: дозволяє не тільки зарядити, але і підлікувати акумулятор (провести процес так званої десульфатаціі акб імпульсними струмами, що в не особливо запущених випадках допомагає продовжити життя акумулятора).
У моєму випадку, процес лікування був майже відразу пропущений зарядним пристроєм, та й вся підзарядка не зайняла багато часу. Вважаю це хорошим знаком і підтвердженням того, що акумулятори в доброму здоров'ї.
3. І останній етап обслуговування: установка на машину, причому з заміною місцями. Так, і не забути помазати клеми спеціальними «комашки».
Багато хто вважає рокіровку акумуляторів безглуздим заходом: мовляв акумулятори все-одно включені паралельно. Так, вірно, при зарядці напруга вирівнюється і все в порядку, умови рівні.
Але є два моменти:
1. При стартерних режимах і тих величезних токах, навіть паралельне включення матиме певний дисбаланс через різницю в опорі проводів до стартера. Нехай навіть в пару десятків ампер, але різниця по струмів буде. На тлі стартерного в кілька сотень ампер не так багато, але умови все-одно не рівні.
2. Термічні умови роботи. Різницю вносить розміщення акумуляторів під капотом. Лівий акумулятор суб'єктивно працює в більш холодних умовах: він краще обдувається, тому що знаходиться ближче у передній частині двигуна. Правий же акумулятор зміщений всередину і на нього потрапляє вже прогрітий від двигуна повітря. Мало того саме справа знаходиться найгарячіша частина двигуна - випускний колектор.
Ступінь впливу цих двох факторів оцінити важко. Тільки якщо збирати статистику при заміні: чи є розкид параметрів у старих акумуляторів, тобто чи є один менше мертвим, а інший більш живим.