При обслуговуванні пневматичної системи необ-обхідно:
зняти з коробки передач редуктор тиску, уста-новить його на спеціальний стенд і перевірити тиск повітря, що виходить, яке повинно бути в межах 4,2 ± 0,2 кгс / см2. При необхідності зняти пломбу і відрегулювати клапан за допомогою встановлених під гайкою регулювальних шайб. Клапан запломбують-вать;
зняти з коробки передач клапан включення дільника і механізм перемикання з розподільником повітря, після чого їх розібрати, промити, а робочі поверхні змастити тонким шаром мастила 158 (ТУ 38-101-320-77);
від'єднати кран управління дільником від крон-штейну, вивернути болти кріплення трубопроводів і кришки до крана, від'єднати корпус крана управління дільником, після чого промити і змастити робочі поверх-ності зазначеної вище мастилом;
вивернути гвинти кріплення кришки перемикача крана управління, зняти кришку з фіксаторами і пру-жіной важеля і від'єднати трос від перемикача. Витягнути трос до упору і заміряти виступаючу з обплетення частина. При цьому трос повинен бути в випрямлений-ном положенні. Величина виступає частині троса (до вигину) повинна бути в межах 26 ± 1 мм. Змастити трос, заливши через маслянку 10-15 г масла ТСп - 15К;
перевірити величину зазору між тор-цом кришки і обмежувачем клапана вклю-чення подільника при знятому пилозахисні чохлі. При вижимі педалі зчеплення до упору зазор повинен бути в межах 0,2-0,6 мм. При необхідності отрегулі-ровать зазор, як зазначено в розділі «Ре-гуліровка ходу штока клапана включення дільника».
Відсутня вільний хід муфти вимикання зчеплення
Відрегулювати вільний хід муф-ти
Попадання мастила на поверх-ності тертя
Зняти зчеплення з двигуна і за-нити фрикційні накладки або ведені диски в зборі
Знос або руйнування фрік-ційних накладок
Замінити фрикційні накладки або ведені диски в зборі
Привід вимикання зчеплення не забезпечує необхідного ходу важеля валу вилки виключення зчеплення
Перевірити справність приводу ви-ключення зчеплення (попадання повітря в гідросистему, витік ра-робочої рідини, збільшений сво-Бодня хід і ін.). Усунути об-наруженние несправності
Заклинювання приводу зчеплення.
Розбухання манжет ущільнювачів гідроприводу зчепл-ня і втрата їх герметичності через застосування нерекомен-дуємо або забруднених тор-мозних рідин.
Замінити манжети. Слід примі-няти тільки чисту гальмівну рідину «Нева», ТУ 6-09-550-73
Запізнення включення зчеплення при рушанні з місця і перемиканні передач.
Застигання робочої рідини (підвищення в'язкості) в прива-де або несправність пневмо-підсилювача
Заповнити гідросистему приводу ви-ключення зчеплення відповідаю-щей робочої рідиною і устра-нить несправність пневмоусілі-теля
При знятті зчеплення з двигуна необхідно попередньо ввернути в натискний диск до упору в кожух чотири стяжних болта М 10х1,25x62, а потім вивернути болти кріплення кожуха зчеплення до маховика.
При установці зчеплення на двигун треба спочатку звернути болти кріплення кожуха до маховика, а потім вивернути з натискного диска стяжні болти. Ведені диски при цьому повинні бути з допомогою оправлення сцен-лися щодо осі колінчастого вала.
При приєднанні коробки передач до двигуна навантаження ведених дисків зчеплення вагою коробки передач при установці неприпустимо.
У разі заміни окремих деталей зчеплення необ-ходимо перед його установкою на двигун перевірити стан наполегливої кільця відтяжних важелів. Для перевірки натискний диск в зборі без стяжних болтів треба встановити на контрольну підставку або на маховик зі вставкою, що забезпечують установоч-ні розміри А = 29 ± 0,1 мм, Б = 54 + 0,3 мм, биття торця Т2 наполегливої кільця щодо торця Т1 - не більше 0,2 мм.
При порушенні положення наполегливої кільця слід відрегулювати положення кільця на пристосуванні з допомогою гайок 3, відновивши розмір Б. Регулювання положення наполегливої кільця за допомогою зазначених гайок на автомобілі забороняється.
Після монтажу зчеплення на двигуні биття має бути не більше 0,5 мм.
Мал. 168. Нажимной диск в зборі з кожухом на контрольній підставці:
1 - контрольна підставка; 2 - болт; 3 - регулювальна гайка; 4 - стопорная пластина; 5 - завзяте кільце; 6 - стяжний болт.
При повністю зношених накладках муфта УПІ-рается в торець кришки первинного вала коробки передач або дільника. В цьому випадку потрібно замінити фрикціон-ні накладки і відрегулювати привід.
Регулювання приводу полягає в перевірці та регу-ліровке вільного ходу муфти і перевірці повного ходу важеля валу вилки виключення зчеплення.
Перевірка вільного ходу муфти здійснюється пере-розміщенням вручну важеля валу вилки від регулювальної сферичної гайки штовхача поршня пневмоусилителя зчеплення (при цьому необхідно від'єднати пружину від важеля). Якщо вільний хід важеля, заміряний на радіусі 90 мм, виявиться менше 3 мм, то його слід від-регулювати за допомогою сферичної гайки штовхача поршня пневмоусилителя до величини 4-5 мм. Це відпо-ветствует вільному ходу муфти 3,6 ± 0,4 мм.
Повний хід важеля валу вилки перевіряється натисканням педалі зчеплення до упору. Повний хід важеля, заме-ренний на радіусі 90 мм, повинен бути не менше 25 мм, а вільний хід важеля - в межах, зазначених вище.
У разі недостатнього ходу поршня пневмоусілі-теля необхідно перевірити вільний хід педалі зчеплення, кількість рідини в головному циліндрі гідравлічної системи, а при необхідності прокачати ги-дравліческую систему приводу зчеплення.
Сво-Бодня хід педалі, відповідний початку роботи глав-ного циліндра, повинен бути рівний 6-12 мм. Заміряти його слід в середній частині майданчика педалі зчеплення. Якщо вільний хід виходить за ці межі, то необ-ходимо виконати наступне:
відрегулювати зазор між поршнем і штовхачем 10 поршня головного циліндра ексцентриковим пальцем 13, який з'єднує верхню вушко тол-кател 10 з важелем 12 педалі при положенні, коли оттяжная пружина 15 притисне педаль зчеплення до верх-нього упору.
Після цього треба розвернути ексцентриковий палець 13 так, щоб переміщення педалі від верхнього упору до торкання штовхальник поршня склало 6-12 мм.
Виконавши перераховане, необхідно затягнути і за-шплінтовать корончатую гайку.
Мал. 54. Привід механізму виключення зчеплення:
1 - планка кріплення пружини; 2 - трубка підведення повітря до пневмоусилителя; 3 - важіль валу вилки; 4 - сферична гайка; 5 - контргайка; 6 - штовхач поршня; 7 і 15 - відтяжні пружини; 8 - пневматичний усі-Літел; 9 - кронштейн кріплення педалі зчеплення; 10 - штовхач поршня головного циліндра; 11 - обмежувач ходу педалі; 12 - важіль; 13 - ексцен-Трікова палець; 14 - педаль зчеплення; 16 - головний циліндр.
Місце витоку повітря визначають на слух. По черзі переміщаючи перемикач управління в положення «Вища передача» або «Нижча передача», потрібно прослухати повітропроводи пневмосистеми управління дільником, а вичавивши педаль зчеплення до упору, - повітропроводи системи перемикання подільника.
Виявлену витік необхідно усунути підтем-гіваніем болтів і накидних гайок і заміною ущільнювальних шайб.
Перед регулюванням встановити важіль перемикання коробки передач в ній-тральних положення, а далі:
послабити стяжні болти 31 регуліровоч-ного фланця 22, вивернути чотири сполучних болта 23 і навернути на один-два оберти регулювальний фланець на проміжну тягу 21;
відвернути контргайки 7 і 29 настановних гвинтів 1 і 28. Застопорити головку передньої тяги 10 і шток 30 Укручування настановних гвинтів, поєднуючи їх кон-ци з отворами у важелі перемикання передач і штоке;
свінчівая регулювальний фланець до сопрікоснове-ня його торця з торцем фланця штока важеля по всій площині, з'єднати їх за допомогою чотирьох з'єднувач-них болтів. Фланець закріпити на проміжній тязі за допомогою стяжних болтів;
вигвинтити на 31 мм регулювальний гвинт, розташований на передній опорі приводу, а регулювальний гвинт, розташований на задній опорі важеля - на 16 мм. Після цього застопорити їх контргайками.
Мал. 63. Дільник передач:
1 - стакан заднього підшипника проміжного вала; 2 - ро-лікоподшіпнік; 3 - переможе-точний вал; 4 - картер; 5 і 23 - кулькові підшипники; 6 - стопорне кільце; 7 - кільце ущільнювача; 8, 13, 24 і 26 - прокладки; 9 - кришка переднього підшипника проме-жуточного вала; 10 - наполеглива шайба; 11 - стопорная планка; 12 - шестерня проміжного вала; 14 - первинний вал; 15 - сальник; 16 - важіль вилки меха-нізму перемикання; 17 - сухар вилки; 18 - вилка меха-нізму перемикання; 19 - валик вилки; 20 - гайка; 21 - установча втулка шарикопідшипника; 22 - маслонагнетательное устрій-ство; 25 - кришка підшипника первинного вала; 27 - кришка люка; 28 - сегментна шпонка; 29 - синхронізатор; 30 - шестерня первинного вала; 31 - роликопідшипник.
Регулювання слід проводити в наступному порядку:
перевірити регулювання приводу вимикання зчепл-ня і при необхідності відрегулювати;
відвернути гайки упору штока клапана, розташовані на штовхачі поршня пневмоусилителя. Зняти гумовий пилозахисний чохол з кришки і штока клапана;
натиснути до упору педаль зчеплення;
підвести упор клапана включення до зіткнення зі штоком клапана і додатково перемістити його в сторону штока клапана, забезпечивши зазор між торцем кришки клапана і органічітелем ходу штока клапана 0,2-0,6 мм. Упор клапана закріпити в зазначеному поло-жении гайками і стопорними шайбами. Одягти резино-вий пилозахисний чохол на шток і кришку кла-пана.
Кращі ціни
Ми працюємо з даними містами і не тільки: Ужгород, Нижньокамськ, Єлабуга, Заинск, Мензелинск, Менделеевск, Мамадиш, Кривий Ріг, Чистополь, Зеленодольськ, Бугульма, Альмет'євськ, Леніногорськ, Київ, Харків, Львів, Херсон, Миколаїв, Ромни, Сиктивкар, Ніжин, Чернігів, Лубни, Харцизьк, Запоріжжя, Луганськ, Черкаси, Суми, Полтава, Вінниця, Житомир, Маріуполь, Красноармійськ, Воркута, Норильськ, Горлівка, Одеса, Нікополь, Братськ, Тернопіль, Шостка, Новомосковськ, Жовті Води, Магадан, Анадир , Ровеньки, Петропавловськ-Камчатський, Біла Церква, Кременчук, Нови Уренгой, Чернівці, Константіновкаоград, Умань, Нова Каховка, Красноармійськ, Нефтекамськ, Нефтеюганськ, Південно-Сахалінськ