Казалосьби, нічтонеможетбитьпроще, чемпроцедуразаправкіавтомобіляна АЗС.Нобухгалтерскійучет - етотакаяін-тереснаявещь, котораяможетсделатьпро-стоедействіесложним, асложное - про-простими (природно, сточкізреніяорганіза-ціііотраженіяетогодействіявучетних регістрах) .Предметомрассмотреніяетой статьіявляетсяаналізнекоторихособен-ностейбухгалтерскогоучетаіналогообло-женіяГСМкакрознічниміпродавцамі (автозаправочнимістанціямі), такіпотребіте-никами (владельцамііпользователяміавтотранспорта).
Таким чином, процес руху ПММ до споживача частково протікає, так би мовити, в «віртуальної» формі, що впливає на організацію і ведення обліку ПММ.
• його фізичний стан (легко випаровується жид-кістка);
• наявність чітко визначених критеріїв віднесення бензину до певного виду (сорту);
• неможливість повністю відокремити нову партію від залишків попередньої (і пов'язані з цим коливання характеристик).
В облікових регістрах необхідно також накопичувати ін-формацію про постачання каждоговідатовара з відображенням відповідних кількісних показників. Це забез-чит належний стан розрахунків АЗС з постачальниками. Тут необхідно звернути особливу увагу на слідую щий момент: при закупівлі палива, що доставляється на АЗС в цистерні, його кількість в документації постачальника ви-ражается втон. А при відпустці споживачам, як відомого-але, лічильники показують кількість залитого в автомобіль бензину влітрах. При цьому кількість літрів, відповідними-ющее одиниці маси, залежить, зокрема, не тільки від ха-рактерістік самого палива (його щільності і сорти), але так-же і від погодних умов (температури, тиску).
Факт приймання відповідної кількості товару може бути підтверджено на підставі показників об'єк-приймальних рідинних лічильників, а також виходячи з рівня палива в резервуарі АЗС і (або) з рівня залишився в цистерні несліваемий кількості - з урахуванням повної місткості даних ємностей (об'ємно-масовим мето- будинок вимірювань). Треба зауважити, що і залишки на кожну дату (наприклад, при інвентаризації, при передачі сме-ни однією матеріально відповідальною особою іншій, на останній день звітного періоду і т. П.), І що відпускається споживачам кількість товару також вимірюються в ли-трах, при цьому слід робити систематичну зневаживши-ку на погодно-кліматичні умови.
У згаданій Інструкції Госнефтепродукта СРСР содер-жится ряд дуже важливих положень, які необхідно мати на увазі при організації і веденні обліку ПММ в якост-стве товару. Наприклад, в п. 2.7 зазначено, що водій авто-цистерни зобов'язаний мати (і пред'являти на вимогу гру-зополучателя) свідоцтво, яке підтверджує обсяг цистерни і видане органами Держстандарту. Вимірювання рівнів-ня нафтопродуктів, залитих в резервуар, здійснюється з урахуванням шару підтоварної води, величина якого визна-ляется за допомогою використання водочутливої льон-ти або пасти (п. 2.12 і 2.17). Крім цього, вимірюються фа-ктіческая щільність рідини і її температура в момент затоки, на підставі чого і визначається відповідність по-лучанин кількості товару даним первинних докумен-тів постачальника. Сучасне обладнання АЗС позволя-ет замінити виснажливі вимірювально-розрахункові проце-дури зчитуванням показників вимірювальних установок, які об'єднують лічильники обсягу, густиноміри і термомет-ри. Головне завдання при цьому -забезпечити справний відбутися у-яние і точність настройки даного обладнання.
Нормиестественнойубиліявляютсяпредельнимііпріменяютсятольковслучаефактіческойнедос-тачінефтепродуктов.
Для організації-автовласника ПММ в обліку кваліфі-ціруются як матеріали, що використовуються у виробництві продукції (наданні послуг), або стосовно служб-ному автотранспорту для управлінських потреб (п. 2 ПБУ 5/01). Таким чином, в обліковій політиці слід уста-новить, який спосіб (з перерахованих в п. 16 зазначеного ПБО) при цьому застосовується. Практика показує, що облік ПММ зазвичай ведеться посебестоімостіедініци. Цей вари-ант найкращим чином узгоджується з механізмом їх опри-ходованія за чеками, отриманими на АЗС при заправці. Ма-ло кому приходить в голову перераховувати запаси і вар-тість палива, яке залишається невитраченим на останній день звітного періоду, за методом ФІФО або ЛІФО. Але ж практично не буває такого, щоб на цей момент в баках належать підприємству автомобіл-лей було зовсім сухо. Згадайте, чи часто цей аспект береться до уваги при формуванні звітності?
Після того як паливо надійшло в бак автомобіля, єдиним показником його наявності є датчик рівня палива. Тобто достовірність бухгалтерського обліку цього виду МПЗ в організації залежить исключитель-но від його справності. Іншим фактором, що визначає правильність показника обсягу ПММ, які перебувають у власності організації, є, як не дивно це звучить, збереження паливним баком штатної конфігурація-ції. Будь-яка вм'ятина на паливному баку в цьому сенсі критична, оскільки датчик дозволяє визначити обсяг палива по його рівню. Зміна, наприклад, форми нижньої частини бака може дати дуже істотну по-грешность відповідного показника. Кількість го-рючего при виїзді автомобіля з території підприємства і при його поверненні регулярно відбивається в дорожньому листі (форми № 3, Зспец, 4-С, 4-П, затв. Постановою Держкомстату РФ від 28.11.97 № 78). Отже, похибкою-ність цього показника, накопичуючись, впливає на розрахунок-ву величину витрачання ПММ при експлуатації авто-транспорту компанії.