Головна »Корисні статті» Правильна обкатка автомобільних шин
Автомобільні шини вже давно стали спеціалізованим виробом, призначеним для експлуатації в певну пору року. Виробники шин при розробці нових моделей враховують кліматичні особливості територій, де вони займаються просуванням своєї продукції.
Уже давно в розробці нових моделей шин використовуються новітні розробки - як досягнення хіміків, так і комп'ютерні моделі, за допомогою яких створюються найбільш оптимальні візерунки профілю і т.п. За галузевим стандартам нові моделі проходять випробування в лабораторіях і на дорозі. Тому нові моделі, звичайно, відрізняються кращою якістю і надійністю кінцевого продукту.
Автомобіліст, як правило, може купити нові шини різних конфігурацій, але без попередньої обкатки. Обкатку йому доводиться робити самостійно, користуючись порадами фахівців і просто водіїв з великим досвідом.
Сам питання про необхідність обкатки нових шин ставилося неодноразово. Очевидно, що після зміни зношених шин на нові, автомобіль якийсь час на дорозі поводиться нестійкий: гірше гальмує, покришки ковзають, а саме управління стає помітно гірше. Зазвичай після декількох тижнів активних поїздок все стає на свої місця, і автомобіль знову починає слухатися водія набагато краще. Цей період і є часом обкатки гуми.
Якщо робити його не за правилами, то такі шини стануть менше служити, а їх подальша експлуатація буде пов'язана з певними складнощами. Іншими словами, при обкатці нових автомобільних шин необхідно дотримуватися певних правил. Це справедливо як для зимових покришок, так і для літньої гуми.
Автомобільні шини самі по собі є складним виробом. Вони складаються з різних матеріалів з відмінною структурою і фізико-хімічними властивостями. Каучук, сталевий корд і текстильне волокно шарами скріплюються один з одним, а для того, щоб всі елементи автомобільної шини прийшли в такий стан, коли вони один з одним взаємодіють найкращим для користувача чином, їх необхідно після початку експлуатації правильно "підігнати", обкативая по певними правилами.
Як відомо, для виготовлення автомобільних шин використовується вулканізована гума. У процесі вулканізації на поверхню покришки потрапляє спеціальна змазка з вулканізаційної форми. Це мастило використовується для того, щоб каучук не прилип до неї.
Однак, протектор з таким забрудненням має недостатнє зчеплення з дорожнім полотном при русі автомобіля. В принципі, обкатка полягає в тому, щоб "намотати" на нових покришках пару сотень кілометрів в щадному режимі. Бажано при цьому уникати екстремальної їзди з сильними ускорениями, несподіваними торможениями і дуже різкими поворотами.
Літні шини обкатувати дещо простіше, ніж зимову гуму. Хороше зчеплення на літній покришці проявиться після першої сотні кілометрів, протягом яких водій буде гранично акуратно гальмувати, повертати і натискати на педаль акселератора. Для літньої гуми цього цілком вистачає, щоб протектор очистився від заводського мастила і притерся до дорожнього полотна.
Для обкатки літніх шин необхідно попередньо їх прогрівати після стоянки вночі, щоб не допустити різкого перепаду температури, який знижує термін служби такої гуми. Головним же радою залишається наступний: "Ніяких різких поворотів, стартів з пробуксовкою і екстремальних гальмувань".
З зимовими шинами доводиться іноді повозитися довше. Це пов'язано зі значною зміною динаміки автомобіля, на який була встановлена нова зимова гума. Протектор на такий покришці має велику глибину і ширину. Така конструкція дає можливість більш ефективного зчеплення з дорожнім покриттям в умовах глибокого снігу або крижаної кірки на ньому. Крім природного стирання заводський мастила, обкатка зимової гуми необхідна для складання адекватної оцінки водієм тягових можливостей автомобіля і нових умов керованості.
Тому однією сотні кілометрів для ефективної обкатки зимової покришки буде, швидше за все, недостатньо. Водій повинен налаштуватися на те, щоб наїздити, як мінімум, дві-три сотні кілометрів в режимі максимальної акуратності. При розгоні допустимо тільки легке прискорення, повороти слід проходити плавно, а гальмування здійснювати дуже обережно. При русі не слід перевищувати максимально допустиму швидкість, значення якої вказано виробником в маркуванні виробу.
Зимові шиповані шини вимагають ще більш уважного підходу при обкатці. Це пов'язано з тим, що при неправильній експлуатації нових шипованих покришок шипи можуть вилітати, так як вони в процесі обкатки займають "своє місце" і міцно закріплюються у внутрішніх шарах протектора.
Для того, щоб обкатку шиповану гуми провести найбільш ефективно, поміняти шини слід ще до випадання першого снігу. Обкатувати таку гуму слід ще при плюсовій температурі до настання перших морозів і появи на дорогах льоду.
Складність обкатки шипованих покришок пов'язана, перш за все, з самою конструкцією цього виробу і технологією її виготовлення. Для виробництва шипів застосовуються вольфрамові карбідні голки. Ці голки кріпляться в протекторі за допомогою спеціального циліндричного металевого паза. Загальна кількість таких елементів в одній шині досягає сотні.
В процесі з'єднання шипа з гумою використовуються спеціальні змащення, які надають каучуку додаткову еластичність в місці з'єднання. В період обкатки шипи повинні зайняти остаточне місце. Деякі з них при цьому сядуть глибше, інші - будуть висунуті назовні під дією природних сил.
За цей час додаткове мастило випаровується природним чином з пазів для шипів. Для цього необхідно, як мінімум, кілометрів п'ятсот особливо акуратного водіння. У цей час необхідно стежити за тим, щоб швидкість не перевищувала 60 км / год, а виконувати маневри слід особливо обережно.
Сучасні моделі шиповану гуми зазвичай забезпечуються спеціальним індикатором обкатки. Після його стирання з поверхні коліс, їх можна начитати експлуатувати в звичайному робочому режимі.
Серед зимових шин є ще так звані "шини-липучки". Для їх обкатки вистачає сотні кілометрів акуратного водіння. При цьому не слід перевищувати швидкість в 80 км / ч.
Знову ж правильним чином обкатані шини будуть не тільки довше служити, але і зможуть забезпечити найбільш ефективне зчеплення з дорожнім покриттям, що є серйозним фактором безпеки.