Це 178-а за рахунком станція Московського метрополітену і перша, побудована за принципом державно-приватного партнерства. Проектування і будівництво фінансувалися з бюджетів Москви і Московської області та за рахунок приватних інвестицій Crocus Group Араза Агаларова. У компанії суму інвестицій не розкривали. ЗМІ повідомляли про те, що вони могли скласти 600 млн руб. Після оформлення станційного комплексу у власність Crocus Group приватний інвестор передав його в експлуатацію Московському метрополітену.
Згідно з відомостями ЕГРП, земельну ділянку 50: 11: 0010416: 4188, призначений для будівництва метрополітену, дорожньої мережі, інженерних комунікацій, промислових і адміністративних будівель, будов, споруд і обслуговуючих об'єктів, належить акціонерному товариству «КРОКУС ІНТЕРНЕШНЛ» і знаходиться в заставі за договором іпотеки в Ощадбанку.
Відразу після повідомлення про можливе закриття станції власник Crocus Group Араз Агаларов повідомив ТАСС. що експлуатацію станції здійснює московське метро, яке виробляє інкасацію грошей і перевезення пасажирів.
«Ми не є ні підрядником, ні замовником даного об'єкта, а інвестором. Для нас ця ситуація є непорозумінням », - підтвердив РБК співробітник прес-служби Crocus Group. При цьому він додав, що влада Москви не сповіщали керівництво Crocus Group про проблеми з безпекою, які були виявлені на станції, і зараз компанія намагається розібратися в ситуації.
У той же час президент компанії Crocus Group, яка інвестувала в будівництво станції метро «Мякинино», Араз Агаларов пояснив рішення про закриття станції бюрократичної казуїстикою. Крім того, він заявив, що відсутні документи повинен був оформляти метрополітен, передає ТАСС.
За словами джерела, знайомого з ситуацією, шляхи і система сигналізації знаходяться на балансі метрополітену, а сама станція з внутрішніми приміщеннями - немає. «Інвестор планував після завершення будівництва передати станцію на баланс Московського метрополітену, проте станція була здана в експлуатацію з значними недоробками. Спочатку її енергопостачання велося від автономної пересувної електростанції », - розповідає співрозмовник РБК. За його словами, в договорі між інвестором і метрополітеном не було закріплено, кому належать станція і пристанційні приміщення, тому зараз виникають численні запитання.
Після прийняття закону «Про транспортної безпеки» виникло питання з оснащенням доглядових зон, створення яких має фінансувати власник станції, а це не Московський метрополітен. Також власник станції зобов'язаний мати співробітників транспортної безпеки, які повинні пройти відповідне навчання, додає співрозмовник РБК.
Біля входу на станцію «Мякинино» (Фото: Олександр Щербак / ТАСС)
Після наради з керівником столичного департаменту транспорту Максимом Ліксутовим Агаларов заявив ТАСС. що рішення про закриття станції стало результатом бюрократичної казуїстики. «Там одна єдина проблема - немає документа, так званого висновки про відповідність. І казуїстика полягає в тому, що висновок про відповідність дає Ростехнагляд, але Московської області обласної Ростехнагляд дати не може, повинен дати московський. А московський не може дати в область », - пояснив Агаларов після наради з керівником столичного департаменту транспорту Максимом Ліксутовим (цитата по ТАСС).
Агаларов пояснив, що будь-який об'єкт, що будується повинен бути введений в експлуатацію на основі низки документів, в числі яких має бути висновком про відповідність Ростехнагляду. «Висновок про відповідність на один вестибюль був отриманий в свій час, а на другий немає. Це, умовно кажучи, чиста бюрократія, там немає ніякого зв'язку з безпекою. Це бюрократичні питання, які до сих пір не вирішені », - уточнив президент Crocus Group.
При цьому він пояснив, що оформляти документи повинен був Московський метрополітен. «Це не моє завдання, я просто як помічник в цій ситуації виступаю, бо я фінансував станцію. А дозвіл на будівництво отримує метро, вони ж повинні отримувати висновок про відповідність », - сказав Агаларов. «Де-юре - це завдання метрополітену, але де-факто вийшло, що це доручили мені, тепер буду я цим займатися. Тут така колективна безвідповідальність », - уклав Агаларов, додавши, що найближчим часом висновок про відповідність буде отримано.
У той же час в прес-службі Московського метрополітену заявили, що «забудовник гучними заявами прикриває свою недбалість». Представник підприємства заявив РБК, що Crocus Group не виповнилося своїх зобов'язань перед Московським метрополітеном з оформлення встановлених законом основоположних документів на введення в експлуатацію станції «Мякинино» після будівництва.
Араз Агаларов визнав, що закриття станції вплине на відвідування торгово-розважального комплексу та концертного залу, які розташовуються поблизу. «Але справа не в трафіку, а в тому, що 100тисячна Павшінская заплава залишиться без транспортної доступності», - зазначив бізнесмен.
Закриття станції метро «Мякинино» навряд чи істотно позначиться на трафіку покупців у ТЦ «Vegas» і «Твій дім», що входять в «Крокус Сіті», оскільки вони орієнтовані на відвідувачів на особистому автотранспорті, які приїжджають сюди у вихідні дні для здійснення покупок і відпочинку, вважає виконавчий директор департаменту торговельної нерухомості Colliers International Діна Постоленка. У разі можливого скорочення трафіку в результаті закриття станції «Мякинино» компанія може організувати маршрутне таксі від інших найближчих станцій метро, міркує Постоленка. Подібний досвід компанія практикує, наприклад, для доставки відвідувачів в належний їй ТРК «Vegas Крокус Сіті» на Каширському шосе.
Пасажиропотік станції «Мякинино», за різними оцінками, становить близько 11 тис. Осіб на добу, велика частина яких - жителі Красногорського району. Для порівняння, за даними орендарів, трафік ТЦ «Vegas Крокус Сіті» становить 30 тис. Осіб на добу.
Станція «Мякинино» значиться в бізнес-портфоліо на сайті Crocus Group. У нього також входять виставковий центр «Крокус Експо», концертні зали Vegas City Hall і «Крокус Сіті Хол», гіпермаркет «Твій дім», торговий центр «Крокус Сіті Молл», розташовані біля станції.