І у мене теж за плечима тільки автошкола.
Є люди, які не радять брати новий автомобіль - "їздити не вмієш, разоб'ешь. Візьми якусь корито для початку, щоб навчитися їздити і яку бити не шкода.".
Ось як то я зовсім не поділяю таку точку зору.
ПС: обережніше з гальмами, схоплюють в якийсь момент намертво і встаєш з незвички колом. але досить швидко звикаєш правда.
Вдалої покупки! (Раджу все ж 1,6, а то на трасі 1,4 замало)
Всім привіт!
Вітаю усіх з Новим роком! Питання у мене такий, після свят планую брати нову машину, вибираю між Логаном Престиж 1.6 і Сімболе з АКПП в максимальній комплектації. Мене сильно хвилює питання якості зчеплення на обох машинах. Мені здається що в автошколі мене неправильно навчили їздити, бо останні два роки я їздив на ОКЕ і примудрився двічі поміняти на ній зчеплення. Питання як "правильно" гальмувати в нуль. Я зараз роблю так, їжу допустимо 60кмч, попереду червоний світлофор, натискаю педаль зчеплення, гальмую двигуном, якщо до моменту зупинки швидкість ще більша, допомагаю педаллю гальма, переходжу в нейтраль. Що не так в цьому методі. бо дві заміни зчеплення на оці мене реально напружили. Тому я боюся брати Логан через механіки і придивляюся до Сімболе з АКПП. Заздалегідь дякую за допомогу!
Шкода що Ви не сказали, який у Вас стаж в кілометрах на Оці.
Зазвичай повністю навчитися користуватися зчепленням людина може за 500-1000 км стажу. З іншого боку - цілком можливо що Ваша Ока була просто тупо дефектна і у неї були проблеми зі зчепленням. І навіть заміна зчеплення могла бути фіктивною - з урахуванням тієї обставини, що Ви цього не помітите. Уркаганів в сервісах ьогодні багато як ніколи.
Коли я брав свій перший автомобіль (21099) з невеликим пробігом - наш водій-професіонал практично не міг на ньому рушати. Зчеплення було вбито і смикало дуже різко.
Їдемо далі. У Вас є вибір - взяти авто з механікою і за приблизно тиждень довчитися користуватися педалями і важелем, виробити рефлекси і просто забути про те як потрібно це робити - руки і ноги будуть це все робити без участі мозку.
Або взяти авто з АКПП і увічнити своє невміння користуватися зчепленням.
У АКПП є тільки один резон для вибору - життя в московських пробках. Все інше - проти АКПП. Вартість автомобіля, вартість сервісу, вартість ремонту, більш погана динаміка (а значить і більш низька активна безпека), більш низька максимальна швидкість, більш висока витрата палива. У порівнянні з тим же авто але з МКПП. Ваше право - вирішувати що вибрати. Я б радив Логан 1,6.
Що стосується опису того що Ви робите з педалями - мабуть там є що покращити.
1. Мотором гальмують не вичавлюючи зчеплення - інакше як раз гальмувати мотором і не вийде. Мотор починає гальмувати машину відразу як тільки водій відпускає педаль газу. Щоб це було більш ефективно - бажано перейти на знижену передачу, не забуваючи про те, чтлби не «перекрутити мотор".
Робимо так: наприклад при русі на 170 км ч, чекаємо зниження швидкості на п'ятій передачі при відпущеної педалі газу. Після зниження до 160 і нижче можна переключитися на четверту - вичавивши зчеплення есстно на момент перемикання. Однак у цілому педалі газу. Машину трошки смикне тому при відпуску педалі зчеплення, оскільки мотор за ці моменти знизить обороти до холостих. Коли навички будуть вироблені - можна буде на моменти перемикання трошки підкидати обертів газом, щоб перехід вниз був м'якше.
Далі - мотор звичайно зареве, але при цьому уповільнення посилиться. Чекаємо падіння швидкості нижче 120 км / ч і переходимо точно так же - на третю. Все повторюється, уповільнення стає ще сильнішим. Нижче 80 км / год підтикати другу і на ній їдемо до повної зупинки - в самому кінці, вже на швидкості пішохода, догальмовує гальмами, натиснувши педаль зчеплення до кінця. Після зупинки можна включити нейтралці і відпустити педаль зчеплення.
При роботі з педаллю зчеплення важливо пам'ятати - вона використовується виключно для перемикання передач на короткі моменти часу! Як тільки переключилися, відразу відпускаєте зчеплення повністю - знімаючи ногу з педалі або тримаючи її у висячому положенні, не торкаючись педалі. Потрібно мати на увазі - багато реношний педалі налаштовані на високу схоплювання для зручності швидкого перемикання в русі - але це незручно при рушанні з місця. При цьому педаль легка - новачок може попалити зчеплення, просто забуваючи зовсім прибирати ногу з педалі.
При очікуванні зеленого на перехресті, можна заздалегідь подоткнуть першу, щоб не відставати від зворушенням в потоці - і тримати педаль зчеплення, утримуючи одночасно з педаллю гальма. Але небажано утримувати такий стан довго - скажімо не більше 10 секунд, оскільки механізм вичавлюючи зчеплення від цього "втомлюється".
Першу передачу потрібно включати тільки в стоячому стані - вона призначена тільки для рушання. При гальмуванні двигуном її підтикати не потрібно. Деякі автомобілі і не дозволяють це робити в русі - щоб не перекрутити випадково двигун.
І наостанок. Нейтральну потрібно включати тільки на автомобілі, що стоїть. Якщо це робити на рухомому - через низьку сокрості обертання коленвала двигуна на холостих обертах і високій швидкості обертання коліс синхронізатори коробки передач можуть не спрацювати і не дозволити включити будь-яку передачу.
Якщо ще при цьому на гальмуванні перегріються гальма - це буде некерований автомобіль.
__________________
щастя - це стан тимчасового помутніння розуму.
Що стосується, того що Ви написали, на ОКЕ якщо відпустити педаль газу під час руху, відчувається різкий поштовх, вкрай неприємно і якщо перед відпуском газу натиснути педаль зчеплення і тільки після цього пригальмовувати педаллю гальма машина йде плавно.
Ось так робити ні в якому разі не потрібно!
Педаль зчеплення призначені виключно для переходу на іншу передачу!
Якщо ока - машинка легка і при відпуску педалі газу виникає занадто неприємний ривок - потрібно просто більше плавно відпускати педаль газу! І вибирати більш високу передачу для даної швидкості - щоб реакції на педаль газу були менш різкими.
Те що Ви згладжуєте посмикування шляхом вичавлюючи зчеплення - це означає тільки те що ви шліфуєте диск зчеплення без жодного приводу і мало не всю поїздку. звичайно його так надовго не вистачить. Звикайте натискати на педаль зчеплення максимум на пару-трійку секунд - на час перемикання передачі. Весь інший час її стосуватися не потрібно. Той хто Вас навчав водінню, прищепив Вам невірні рефлекси і від них відвикати тепер важче, ніж робити щеплення заново.
Проте акпп не раджу. там теж є свої таргани - можна вбити автомат набагато швидше ніж зчеплення.
__________________
щастя - це стан тимчасового помутніння розуму.
Мені здається - ідеально підходить. У мене дружина відібрала Меган 2, коли я купив Логан 1,6. Права отримала, але. в автошколі не так вчать, скільки вимагають гроші. Тому довелося її доучувати, і робити довелося це на Логане.
Так ось - кермо легкий і зручний, гальма легкі, важіль КПП чіткий. Грубі помилки Логан не помічає. поки вона звикла до коробки передач і педалі зчеплення - я дивувався! На першій рушає без газу - на холостих. Встромляє третю - і рушає на третій! Газ сильніше і вперед!
Змусив її на нейтралці займатися з педаллю газу. "Покажи мені 3000 об / хв!" Показує. Кривенько, але для впевненого рушання годиться.
Після 40 км по заміській дорозі вже справа до обгонів вантажівок дійшло.
Правда, коли почнеться їзда по вулицях міста, у Логана є маленька проблемка, яка не цікавить досвідчених водіїв, але може ввести в ступор початківців. Справа в тому, що Логана інші іномарки ігнорують на дорозі, а нашемарки навіть намагаються перешкодити. Спочатку буде важко.
важіль КПП досить поганенький. але швидко звикаєш (це визнають і самі реношнікі).
Я за кермом 15 років. тут недавно син толучіл права і я наклеїв на нашу машину знак 70 (що б невростенікі ззаду не дуділи синові). так ось тепер навіть сам їздити не можу --- кожен другий вважає за свій обов'язок обігнати і кинутися під мене. особливо перед світлофором. Я бачив багато кретинів, але знак 70 їх виявив як лакмусовий папірець і тепер я бачу. що нормальних водіїв можна на пальцях перерахувати.
Висновок: навіть якщо їздиш не зовсім впевнено НЕ клей не "У". не «70», не чайник і вже звичайно не "дама", а то буде набагато гірше.