Обслуговування гальм коліс полягає в їх періодичному огляді і очищення, перевірки кріплень, мастилі втулок розтискних куркулів і черв'ячної передачі регулювального важеля відповідно до карти змащення.
При огляді автомобіля перевірити дію гальмівної педалі, яка повинна після натискання легко повертатися у вихідне положення, а також стан фрикційних гальмівних накладок. Не можна допускати зносу накладок до головок заклепок; замаслені накладки промити бензином. Перевірити стан сальникових ущільнень підшипників коліс і гумових кілець ущільнювачів в кронштейнах. Звернути увагу на надійність затягування осі колодок переднього гальма, кріплення супорта і гальмівних камер, легкість обертання розтискних куркулів у втулках, відсутність ослаблення або поломки стяжних пружин. Виявлені несправності слід усунути.
При ТО-2 або при недостатньо ефективному гальмуванні автомобіля незалежно від пробігу перевірити і відрегулювати гальма.
Регулюванню переднього колісного гальма повинна передувати регулювання підшипників маточин коліс. Зазор між накладками і барабаном регулюють на холодних гальмах.
Нормальна величина зазору між накладками і барабаном має дорівнювати 0,4 мм. Цей зазор відповідає ходу штоків гальмівних камер в межах 25-35 мм.
Збільшення довжини ходу штока гальмівних камер вказує на збільшення зазорів між накладкою і гальмівним барабаном. При цьому час на усунення зазору збільшується, швидкість спрацьовування гальм зменшується і збільшується гальмівний шлях. При збільшенні ходу штоків до 40 мм гальма повинні бути відрегульовані. Різниця в ході штоків гальмівних камер на кожній осі не повинна перевищувати 5 мм.
Регулювати колісні гальма в наступній послідовності:
- підняти домкратом одне колесо автомобіля;
- ключем повертати за квадратну голівку черв'як регулювального важеля разжимного кулака до тих пір, поки не почнеться прихоплювання гальмівного барабана при обертанні колеса;
- повернути черв'як в зворотному напрямку на три клацання, що відповідає ходу штока гальмівної камери в межах 25-35 мм.
Величину ходу штоків гальмівних камер можна перевірити, помітивши на лінійці відмітку, що відповідає початкового стану центру з'єднувального пальця штока щодо кронштейна і положенню пальця при повністю вичавленою педалі гальма (тиск при цьому в пневматичній системі автомобіля повинно бути 6-7 кг / см2).
При кожному ТО-1 перевіряти і при необхідності регулювати вільний хід педалі гальма. При правильно відрегульована приводі гальмівного крана хід педалі до загоряння лампочки «стоп-сигналу» повинен бути 50-60 мм.
Мал. 98. Схема приводу гальм автомобілів МАЗ-500А і МАЗ-504а:
1 - передній колісний гальмо; 2 - компресор; 3 - трубопровід подачі повітря в компресор; 4 - регулятор тиску повітря; 5 - запобіжний клапан; б - горизонтальна тяга приводу гальмівного крана; 7 - вертикальна тяга приводу гальмівного крана; 8 - кран відбору повітря; 9 - педаль ножного гальма; 10 - поворотна пружина; 11 - покажчик тиску повітря в гальмових камерах; 12 - покажчик тиску повітря в пневматичному приводі гальм; 13 - повітряний балон; 14 - гальмівний кран; 15 - гальмівна камера; 16 - повітропровід підведення повітря до гальмівного крану; 17 - задній колісний гальмо; 18 - повітропровід для подачі повітря до гальмових камер задніх коліс; 19 - канал подачі повітря до гальмівного крану; 20 - канал для випуску повітря з крана; 21 - повітропроводи подачі повітря до гальмових камер передніх коліс; 22 - повітропровід подавання повітря до причепа; 23 - роз'єднувальний кран; 24 - сполучна головка
Якщо хід педалі гальма більше або менше зазначеної величини, відрегулювати його зміною довжини вертикальної тяги 7 (рис. 98) або горизонтальній тяги 6. Найзручніше регулювати зміною довжини вертикальної тяги в наступному порядку:
- від'єднати вилку вертикальної тяги 7 від важеля;
- зменшити довжину тяги 7 (для зменшення вільного ходу педалі), навертивая нижню вилку або ввертивая тягу в верхню вилку;
- під'єднати вилку тяги до важеля і перевірити вільний хід педалі.
Зняти маточини, вийняти розтискні кулаки, усунути задираки на шиях, розгорнути втулки
У разі необхідності регулювання повторити. Якщо вертикальна тяга 7 на всю довжину різьбової частини ввернута в нижню вилку, то регулювати слід зміною довжини горизонтальної тяги 6 в наступному порядку:
- від'єднати вилки тяг 7 і 6 від двуплечего важеля;
- зменшити довжину тяги 6 (для зменшення вільного ходу педалі) за допомогою вилок;
- під'єднати вилку горизонтальної тяги 6, а потім вилку вертикальної тяги 7 до двуплечий важіль і перевірити вільний хід педалі.
Регулювати вільний хід педалі можна, також змінюючи одночасно довжину тяг 7 і 6.
Основні несправності ножного гальма і способи їх усунення приведені в табл. 12.
Управління ножним гальмом здійснюється від педалі, шарнірно закріпленої в кронштейні на передньому щиті в кабіні. Системою тяг гальмівна педаль пов'язана з гальмівним краном. Гальмівний кран пропускає в гальмівні камери повітря, тиск якого пропорційно натискання на гальмівну педаль. Вступник в гальмівні камери повітря передає відповідні зусилля на важелі розтискних куркулів колодок колісних гальм, викликаючи гальмування коліс. Колісні гальма - барабанного типу з двома внутрішніми розтискними колодками.
Пристрій гальма задніх коліс показано на рис. 97. Пристрій гальм передніх коліс в основному не відрізняється від задніх.
Гальмівний барабан 9, відлитий із сірого чавуну, центрують і кріплять болтами до фланця маточини заднього колеса. Обидві колодки 5 спираються на загальну вісь 11, а на іншому кінці колодок є ролики 4, які спираються на головку разжимного кулака 3. Колодки стягнуті вгорі і внизу пружинами 8 і 10, внаслідок чого вони завжди притиснуті до осі обертання і до голівці разжимного кулака. На шлицевом кінці вала разжимного кулака встановлений регулювальний важіль 16, який має черв'як 18 і червячную шестерню 17, поміщені усередині корпусу важеля. Вал черв'яка зафіксований в корпусі від довільного обертання, а виступаючий кінець його має лиски під ключ. Обертаючи вал черв'яка, обертають розтискний кулак і тим самим розводять колодки на бажану величину і регулюють зазор між колодками і барабаном. На протилежному кінці валу черв'яка є фіксатор 19, що складається з кульки, шайби з циліндричними заглибленнями і пружини. При обертанні вала черв'яка з ним обертається і шайба, стискаючи при цьому пружину. При цьому відчуваються клацання фіксатора.
Мал. 97. Ножной гальмо МАЗ:
1 - опорний гальмівний диск; 2 - розпірна втулка; 3 - розтискний кулак; 4 - завзятий ролик колодки; 5 - колодка; 6 - втулка; 7 - накладка колодки; 8 - стяжна пружина; 9 - гальмівний барабан; 10 - утримує пружина; 11 - вісь колодок; 12 - брудозахисні щиток; 13 - гальмівна камера; 14 - регулювальні шайби; 15 - маслянка; 16 - регулювальний важіль; 17 - черв'ячна шестерня; 18 - черв'як; 19 - фіксатор; 20 - регулювальна вилка штока; 21 - пружина; 22 - шток; 23 - диск штока; 24 - діафрагма; 25 - маслоотражатель
При гальмуванні автомобіля переміщення штока 22 гальмівної камери призводить до переміщення регулювального важеля 16 і викликає поворот разжимного кулака 3, головка якого спіральної поверхнею через ролики 4 розсовує кінці колодок і притискає їх до гальмового барабана 9.
Наявність великих зазорів і необхідність регулювання гальм визначають по ходу штоків гальмівних камер, який не повинен перевищувати 40 мм.
Гальмівні колодки і барабани захищені від попадання бруду штампованими щитками, що мають по контуру отгібку, яка входить в канавку на торці обода гальмівного барабана. З боку підшипників маточин коліс гальма захищені сальниковими ущільненнями. У кронштейнах розтискних куркулів також встановлені гумові кільця ущільнювачів.
Кращі ціни
Ми працюємо з даними містами і не тільки: Ужгород, Нижньокамськ, Єлабуга, Заинск, Мензелинск, Менделеевск, Мамадиш, Кривий Ріг, Чистополь, Зеленодольськ, Бугульма, Альмет'євськ, Леніногорськ, Київ, Харків, Львів, Херсон, Миколаїв, Ромни, Сиктивкар, Ніжин, Чернігів, Лубни, Харцизьк, Запоріжжя, Луганськ, Черкаси, Суми, Полтава, Вінниця, Житомир, Маріуполь, Красноармійськ, Воркута, Норильськ, Горлівка, Одеса, Нікополь, Братськ, Тернопіль, Шостка, Новомосковськ, Жовті Води, Магадан, Анадир , Ровеньки, Петропавловськ-Камчатський, Біла Церква, Кременчук, Нови Уренгой, Чернівці, Константіновкаоград, Умань, Нова Каховка, Красноармійськ, Нефтекамськ, Нефтеюганськ, Південно-Сахалінськ