Старенький мотор від «Запорожця» - «сороковки» валявся року чотири. Чекав свого часу і, нарешті, дочекався. Йому судилося стати основою байка.
Задній гальмо вийшов масивним. Але він надійний.
Цілісний бак гарний, але обслуговувати розташований під ним двигун важко.
Редуктори стоять звичайні, з «дев'яткою». Петро використовував укорочений карданний вал від «вояжу», встановив замість гумової муфти хрестовину. У мого байка штатний привід від «Соло». Побоювався, що муфта не витримає на-грузок, але вона здужаємо. Мабуть, муфта рабо тане з меншим кутом нахилу, ніж на серійному мотоциклі. А як бути з маточиною заднього колеса? Йти купувати в магазині тюнинговую деталь, зроблену по чужим задумам, а потім сидіти і підганяти? Ну вже немає! Натхненні успіхом з перехідними шайбами, самі зробили креслення. Вияскравили маятник, визначили розташування в ньому колеса, головною передачі. І знову удача! Зроблена за нашими кресленнями маточина без підгонки зайняла своє месго. У ній три підшипника - два по краях і один посередині. Ширина маточини - 200 мм, середній підшипник кілька розвантажує вісь і крайні підшипники, розподіляючи навантаження більш рівномірно.
Спочатку широка автомобільна гума тримала дорогу на поворотах не дуже добре, але з часом прийняла злегка округлу форму, і тепер мотоцикл можна «закладати», поки глушники НЕ упрутся в землю. Зараз я зайнявся пошуками спеціальної мотоциклетної гуми відповідного розміру для заднього колеса. Завдання, як з'ясувалося, ще та, але вирішувати її доведеться: автомобільна покришка - єдина перешкода для легалізації мотоцикла в ДАІ.
Спереду встановлено все «Іжевська»: пір'я вилок (в саморобних траверсах), колеса і гальма. Гальм цілком вистачає. «Ураловскіх» гума слабенько «тримає» дорогу, але Петро встановив саме її. І не прогадав: завдяки великій вазі мотоцикла вона буквально карбується в асфальт. Задні гальма за складом як «збірна солянка»: супорти - від ВАЗ-2108, диски - від 41-го «Москвича», робочі циліндри - від «Жигулівське» «класики». Гальмівні шланги використовували від «Ирбитской» і автомобільної гідравліки. Гальмування з цією конструкцією нормальне! Схема електрообладнання виконана за тим же принципом, що і у автомобіля-«донора» силового агрегату. У «Запорожця» дві роздільні ланцюга: одна «обслуговує» двигун, інша - інше. Всі споживачі підключені через реле і захищені запобіжниками. Навіть якщо коротить все ланцюга, двигун все одно буде працювати, і мотоцикл добереться до гаража своїм ходом. А то ж у мене сумний досвід з «Уралом», коли сидів і півдня горював під Константіновкаом, дивлячись на обгорілі дроти. поки місцеві мужики не підвезли нові від комбайна.
Конструкція двигуна така, що під бензобаком і карбюратор, і розподільник запалювання, і генератор з більшою частиною електрики. Щоб все це там розмістити, довелося зробити в баку від К-750 виїмку до самого верху. З одного боку, красиво і акуратно, але з іншого, - щоб дістатися, якщо знадобиться ремонт, до цих агрегатів, бак потрібно знімати.
Петро вступив хитріше: він зробив бензобак з двох половинок, а в середині - легкос'ёмная фальш-панель.
Конструкція глушників простіше нікуди. Втім, простота далася клопотами. У хромовані труби набили сталеві мочалки для миття посуду, завели мотор ... Зібрали розлетілися по двору мочалки і знову заштовхали в глушник. Щоб вони більше не вилітали, просвердлили труби наскрізь, вставили в отвори болти. Звук вийшов приємний і тихий.
Рами конструювали самі. Петро використовував рульову колонку і ділянку кріплення маятника від «Уралу». У мене навіть ці деталі саморобні - з конічними підшипниками. Движок закріплений жорстко, без сайлент-блоків, але вібрації на корпусі не відчувається. Позначається врівноваженість автомобільного мотора. З заднім маятником неабияк повозився, поки зумів надати йому просторову форму. Все хотів зробити його жорсткіше. Результат - відмінний. За ось що трохи прикро: задня підвіска в мотоциклі товариша поводиться нітрохи не гірше, вона - штатна. Навіщо ж я стільки порався?
Обидва мотоцикли і в поворотах гарні, і по прямій йдуть, як по рейках. Можна на ходу відпустити кермо - буде «стояти», ока швидкість не впаде. І знову - газ ... Чималий вагу мотоцикла не відчувається. З'їздили в Пігер на байк-шоу - туди і назад долетіли на одному диханні, без зупинок. Витрата палива під час поїздки склав 5-5,5 л / 100 км. Але це за містом. А в Москві, в пробках, під час обкатки вони «їли» близько десяти літрів. Зараз же «апетит» стабілізувався до прийнятних 8 л / 100 км. Ще один аргумент на користь движка від «Запорожця»: мотоцикл з ним виходить набагато гарніше інших саморобок. Вважаю, що «оковского» і «восьмерочний» двигуни виглядають гірше, ось і доводиться їх господарям закривати фальш-панелями. Але хіба краса мотоцикла - в пластиці? На байк-шоу до наших апаратів була прикута вся увага. Коли збирав мотоцикл в дружина обурювалася. Коли ж з ласілась: «Так, - каже, - красиво. Тепер ось сумніваюся: може, даремно я зробив одномісним?
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Суха маса, кг в розумних межах
Довжина, мм 2500 2350
висота, мм 1220 1120
Висота по сідла, мм 650 650
Загорівся схожою ідеєю. Є купа питань, хотілося б розібрати кожен окремо.
Коробка від Уралу як її поставити детальніше?
У коробці говорилося що шестерні на швидкість теж хотілося б детальніше.
Радіус, товщина труб з яких варилася рама.
Паливна система, який карбюратор поставили.
І вихлопна система.
А ще можливо поставити в даний момент такий агрегат на облік в ДАІ?
Привіт, думаю, що не така вже зараз проблема зареєструвати самодел в ДАІ. Головне щоб всім стандартам підходив! Потрібно уточнювати! З приводу інших питань в просторах інтернету вистачає інформації! Постараюся знайти що то істотне ще і поділюся з Вами! Дякуємо