Нещодавно поспілкувався зі знайомим автослюсарем, якого знаю не перший рік. Тема, як у багатьох, була така: "Період кризи-час незрозуміле, а тому-важке. Питання про зміну автомобіля відкладається на невизначений термін. Отже, необхідно привести тех.состояніе авто в належний вигляд. На що потрібно звернути першочергову увагу?"
Відповідь була лаконічною: - "найдорожчий вузол-АКПП, на неї особливу увагу, якщо хочеш продовжити своє благоденстіе на автомобілі".
-Масло міняв?
-Так.
-Як?
-Шляхом часткової заміни. скільки злив, стільки залив. Заміна під тиском-смерті подібна.
-Ось якщо ти в кисле молоко додаси свіжого, наскільки воно краще Стенето?
-?
-Міняти потрібно весь склад, інакше старе розбавляється новим в пропорції 1: 1, і ніякого ефекту заміни масла.
-АКПП розбирати?
-Навіщо.
(Далі йде опис нового методу заміни рідини, або масла в АКПП, про який я в пошуковій системі нічого не знайшов, тому представляю на ваш суд його опис)
Спочатку як зазвичай:
-відвернути пробку, злити масло
-загорнути пробку, залити свіжого масла по рівню на середині між хв. і макс.
А ось далі цікаво:
-від'єднується трубка подачі масла з АКПП в радіатор (для охолодження) і опускається в порожню ємність об'ємом не менше 4-х л. (для зливу старого, що залишився в АКПП масла). Це лможно зробити за допомогою шлангчіка відповідного діаметру.
-від'єднується трубка повернення масла з радіатора охолодження в АКПП і на кінець трубочки, приєднаної до АКПП так само надівається шланг, і опускається в ємність зі свіжою ATF Z-1. ємністю не менше 3-х л. + 200 гр.- на втрати.
-помічник заводить двигун, а ви стежите за процесом. Насос АКПП буде виганяти старе масло в приймач відпрацювання, і засмоктувати нове з відповідною посудини. Все це робиться одночасно. Як тільки з трубочки замість старого масла потече нове (визначити за кольором) -заглушіть двигун. Приєднати всі трубки до своїх місць.
-Знову завести двигун, і вивести рівень масла за ризиками. Усе.
Що скажете ?
Повернутись до початку
Майстер прав. В цьому і полягає суть заміни масла в АКПП на апаратах. Єдине наскільки досить вакууму створюваного насосом коробки? Хоча його повинно вистачати!
Повернутись до початку
Власне те саме, що і роблять в сервісах. Чи я не правий?
Повернутись до початку
RUSSO: Власне теж, що і роблять в сервісах. Чи я не правий?
Саме так! Сьогодні в СТО дивився, як на Stream'е рідину в АКПП міняли. Заходив-то просто так, по шляху (добре мати через дорогу біля будинку СТО і магазин автозапчастини та господарські товари) Так ось, ніякого тиску в апараті для заміни жіжді немає. Він просто підключається в магістраль маслянную, і прокачування рідини проводиться тільки насосом АКПП. А завдання автомата - замінити при цьому стару рідину на нову. Хвилин 10 поспостерігав за процесом, потім подумав що влітку, напевно, і у себе на Стьопі заміню. А то хто її знає, що там зараз залито.
Повернутись до початку
Хоча. останній раз знаходив статтю.
При зміні масла методом «злив-залив» рідини витрачається менше.
Апаратну заміну ATF не випадково називають 100% -ної. При заміні трансмісійної рідини на стенді вона дійсно змінюється повністю. Чого не скажеш про заміну методом зливу рідини. Як би довго ви не очікували, поки з АКПП зіллється вся рідина, близько 2-3 літрів старої, брудної АТF залишиться в гідротрансформаторі. А то і більше. Такі конструктивні особливості переважної більшості автоматичних трансмісій. Рідкісним винятком з цього правила є автоматичні трансмісії на автомобілях Mercedes, оскільки у них зливна пробка є не тільки на АКПП, але і безпосередньо на гідромуфті коробки.
Звідси і горезвісна економія на трансмісійної рідини.
Приклад: Заправочна ємність вашої коробки становить 8 літрів. При апаратної заміні, якщо рідина не надто брудна, на заміну у вас піде близько 9 літрів. При заміні методом зливу - 4-5 літрів. Це означає тільки одне - половина брудної рідини залишилася всередині АКПП: в гідротрансформаторі і внутрішніх порожнинах. Вона тут же змішається зі свіжої ATF, погіршить її експлуатаційні якості або скоротить термін її безпечної експлуатації. Рідина оновлюється тільки на 50%.
Ефективність даного способу можна підвищити за допомогою декількох повторень процедури заміни через незначний пробіг (100 км), але повністю замінити рідину подібним чином все одно неможливо. А ось вартість такої заміни буде набагато дорожче звичайної процедури на стенді. Трудомісткість вище, а витрата рідини вийде нітрохи не менше. Крім того, якщо на заміну масла в АКПП через стенд у вас піде не більше години, то щоб поміняти масло таким витонченим методом, треба витратити добру половину дня. Таку розкіш може дозволити собі далеко не кожен.
Якщо ви міняєте масло шляхом зливу, через зливну пробку, то можна виконати ряд додаткових сервісних процедур. Наприклад, зняти піддон АКПП і почистити металеву сіточку-фільтр або провести візуальну діагностику коробки.
Доцільність чистки так званого металевого фільтра - це дуже велике питання. Справа в тому, що цей фільтр зовсім не призначений для фільтрації трансмісійної рідини від найдрібніших домішок (продуктів зносу фрикційних рідин і т.п.). Функції цієї металевої сітки можна порівняти з функціями сітки, яка стоїть на мастилозаборнику двигуна. Головне завдання цієї сітки не допустити потрапляння щодо великих частин з піддону в блок циліндрів. Нікому ж не приходить в голову чистити сіточку маслозаборнік при кожній заміні масла в двигуні. Навіщо ж тоді чистити металеву сітку в АКПП? До того ж, зайвий раз знімати піддон взагалі не рекомендується. Існує дуже високий ризик пошкодити прокладку. А це призведе до чергового подорожчання операції по заміні масла. Доведеться обов'язково ставити нову прокладку. Через деякий час необхідно проконтролювати рівень затяжки і перевірити АКПП на відсутність підтікань. Необхідність візуальної діагностики АКПП також можна поставити під сумнів. Всі сучасні АКПП мають системою самодіагностики. Якщо блок управління АКПП не визначає несправностей в роботі коробки, ніяка візуальна діагностика не потрібна. Наявність будь-яких дрібних продуктів зносу в коробці, яка пробігла більше 100 000 кілометрів - це природний стан. Якщо ж в АКПП відбудеться серйозна поломка, ви це відчуєте. Або «комп'ютер» це зафіксує і дасть вам знати.
При заміні масла в АККП автомобілів Honda проганяти рідина за допомогою спеціального стенду під тиском досить не рекомендується! На відміну від Nissan і Toyota фільтр АКПП в Honda фетровий, а не металева сітка (за рідкісним винятком). При прогоні рідини апарат піднімає весь бруд, яка так чи інакше обов'язково є в коробці, і вона осідає в каналах і на фільтрі, забиваючи останній. Це стає причиною неправильної роботи АКПП. В принципі, замінити цей фільтр теж можна, але для цього потрібно розібрати всю коробку передач.
підніматися і в процесі звичайної роботи трансмісії. До речі, останнє твердження не так вже далеко від істини. Найдрібніші частинки зносу фрикційних дисків і інших елементів АКПП постійно знаходяться в трансмісійної рідини в підвішеному стані. У міру їх накопичення рідина мутніє, стає більш брудною і підлягає заміні.
Що стосується фільтра, то дійсно міняти його не потрібно. Сама конструкція такої АКПП показує, що фільтр не підлягає заміні до тих пір, поки АКПП не буде потрібно ремонт. Але це зовсім не означає, що в такій коробці найкраще міняти трансмісійне масло методом «злив-залив». В даному випадку просто не рекомендується використовувати при заміні промивну рідину. Промивна рідина дійсно може підняти тверді відкладення, які присутні в АКПП, перевести їх у зважений стан і забити цей фільтр. Так що власникам автомобілів Honda рекомендації такі. Міняйте масло в АКПП на стенді, але не використовуйте різні очисники і промивання.
Більшість сучасних АКПП не вимагають заміни масла. Масла, залитого в них, вистачає на весь життєвий цикл АКПП, який, в свою чергу, повинен збігатися з терміном служби машини. У цих АКПП відсутня щуп для перевірки рівня ATF, а на самій АКПП зазвичай є табличка або наклейка з написом «в коробку залито масло на весь термін служби». Суще ствует думку, що якщо в АКПП старого зразка масло не змінювалося регулярно, то його не треба міняти зовсім. По крайней мере, відомі випадки, коли заміна масла в такій АКПП приводила до її швидкого і безвиході виходу з ладу.
Автомобілі з так званими «необслуговуваних» АКПП дійсно зустрічаються. Це, як правило, європейські моделі - Mercedes, BMW. В одному з трансмісійних центрів «Кенсі Трансмішн» нам розповіли про те, що на ремонт іноді приїжджають власники таких автомобілів. При пробігу близько 200 000 км у них спостерігаються некоректні перемикання передач. Трансмісійна рідина по консистенції схожа на гуталін. Після заміни рідини в більшості випадків відновлюється правильний режим роботи АКПП. На думку фахівців «Кенсі Трансмішн» під «всім терміном служби» виробник має на увазі гарантовано справну роботу АКПП протягом періоду гарантійного обслуговування. Він, як правило, становить 3 роки і 100 тис. Км. Надалі, АКПП може пропрацювати ще стільки ж, після чого підлягає заміні на новий агрегат.
У всі автомобілі Honda після 93 року випуску можна заливати ніяких «дексрон», тільки фірмове масло ATF-Z1!
Дякуємо за інформаційну підтримку компанію «Cansy Transmission» і Автоцентр «Райво».
STEPWGN D, Toyota Town Ace Noah