Власної назви новий транспортний засіб поки не має (назва за класифікацією - ВАЗ-1922) і існує в єдиному екземплярі.
Ну як описувати автомобіль, вигляд якого поєднує характерні риси Ниви і могутнього КрАЗу? Ніякої зовнішності - одні колеса! Втім, пофантазувати, можна розгледіти і вельми добродушну «посмішку» кенгурятника, і маленькі напівприкриті очі, сформовані фарами від автомобіля Ока.
Ну а слово «шини» в даному випадку дуже хочеться писати з великої літери. Називаються вони ВИД-20 і мають розмірність 1300x530-330. Завдяки особливій конструкції, ці пневмобаллона можуть працювати при наднизькому (0.1-0,5 атм) внутрішньому даатеніі.
Каркасну основу автомобіля складає потужна рама. Кузов, мости з ресорної підвіскою та інше обладнання закріплено саме на ній. До речі, про кузові. У порівнянні зі стандартним він подовжений на 300 мм, причому за рахунок дверного отвору.
Щоб обліпити доступ всередину, під порогом пропущена потужна труба-підніжка, а на середній стійці кузова є вертикальний поручень.
Трехсотмілліметровий приріст в ширині дверного отвору виявився до речі: пробиратися назад стало набагато зручніше. Ну а що в салоні?
Важіль коробки передач став помітно коротше і перемістився ближче до водія. Змінилася і схема перемикання. Тепер, щоб включити першу передачу, важіль треба перемістити вперед і вліво, другу - вперед і вправо, третю - вліво, четверту - вправо.
Рукоятки управління додатковими можливостями трансмісії перекочували трохи назад і розташувалися по обидва боки від важеля стоянкового гальма.
Широке заднє сидіння (від ВАЗ-2107) конструктори висунули із зони колісних арок - тепер тут спокійно можна сидіти втрьох. Дах над ним трохи піднята, так що місця над головою стало більше.
Змінився і багажний відсік: виграш по довжині склав близько 10 см.
МЕНІ ЗНИЗУ ВИДНО ВСЕ
Дорожній просвіт снегоболотохода становить 500 мм. Цей факт провокує зробити зовнішній огляд шасі знизу, і ми схиляємо коліна.
Тут домінують деталі і вузли від добре знайомого всім нам УАЗа, причому всі вони пристойно змінені або ж доопрацьовані.
Підставою шасі служить рама від УАЗ-469. Через передні ресори до неї прикріплені «рідні» мости. Їх панчохи подовжені, і колія всіх коліс вийшла рівною 1960 мм. База машини становить 2870 мм.
Двигун BA3-2I213 закріплений на рамі за допомогою чотирьох опор. Коробка передач - від BA3-21083, з головною парою 3,9. «Учетверенное» за величиною крутний момент передається за допомогою «восьмого» колісного приводу на стандартну роздавальну коробку Ниви. Цей агрегат має три точки кріплення і спеціальний силовий бандаж з потужного куточка. Всі додаткові опори, точки кріплення і бандажі служать одній меті - підвищенню міцності, бо загальне передавальне число становить 23,985 на «верхньому» ряду і 42,433 на «нижньому» без урахування низки коробки передач!
Ці жахливі цифри пояснюються просто. Передавальні відносини головних пар «восьмий» коробки передач і «уазовской" мостів укупі з демультіплікатором Ниви забезпечують машині можливість впевненого руху на дуже низьких швидкостях. без пробуксовок і, як наслідок, зі збереженням верхнього шару грунту - машина все-таки екологічна. За розрахунками, мінімально можлива швидкість снегоболотохода 1 км / год!
Розміри болотоходи такі: довжина - 4880 мм, ширина - 2620 мм і висота - 2350 мм.
Величина дорожнього просвіту дозволяє спокійно оглянути автомобіль знизу
Легко рушаємо з другої передачі, даємо машині невеликий розгін, включаємо четверту і перебираємося на п'яту. Прямо скажемо, що процес «спілкування» з коробкою передач змушує напружуватися. На щастя, «нормальний» варіант приводу коробки вже розроблений і в самий найближчий час буде виготовлений.
Крутити кермо важкувато: здоровенні колеса щосили пручаються повороту. На такій машині обов'язково повинен бути гідропідсилювач.
Ну а що з комфортом? Працюючого двигуна практично не чутно, відсутні властиві Ниві вібрації і трансмісійні шуми. Чути лише характерні прішлепиванія шин по асфальту. Плавність ходу теж гідна усіляких похвал, причому створюється враження, що для їзди по звичайних дорогах підвіска не потрібна зовсім.
Двигун легко крутиться до п'яти з половиною тисяч оборотів, а швидкість на п'ятій передачі доходить кілометрів до сімдесяти на годину.
Враження, яке виробляє машина на інших учасників руху, - розмова особлива.
Наздоганяємо йде попереду Ниву і при обгоні бачимо перелякані очі водія. Напевно, мужик вирішив, що вчора явно перебрав, і щось трапилося з окоміром.
Дверний отвір кузова розширено на 300 мм
Вибираємо найсуворіший варіант - досить щільний грунт з травою. Присівши навпочіпки, один з нас кладе долоню під протектор переднього колеса. Болотоход плавно просувається вперед і притискає руку до землі. "Ну як.
Водій КамАЗа, посигналив, захоплено підняв вгору великий палець правої руки. Цікаво, що сиділи ми з ним майже на одній висоті, і було прекрасно видно, що лежить у нього в кузові.
Навіть джипи-іномарки виглядають дрібнувато - видно тільки їх даху. Ну а про легкових машинах і говорити нема чого. Загалом, їздити по місту на такому «біг-фут» - заняття веселе. Зрозуміло, ця машина не для асфальту, але пересуватися на ній можна і тут.
ТАМ, ДЕ АСФАЛЬТУ НІ
З'їзд на ґрунтовку змін у відчуттях не виробляє, але шльопати звук шин майже зникає. Машина продовжує м'яко погойдуватися на нерівностях дороги.
Звертаємо на піщаний берег невеликого озера. Створюється враження, що цьому монстру абсолютно байдуже, де і по якій поверхні пересуватися. Аби вона, ця поверхня, була! Машина легко долає нерівності, вповзає на підйоми. Величезний дорожній просвіт дозволяє безболісно пропускати під днищем не тільки камені пристойних розмірів, але і високі пеньки. Краса! -
Єдиний чужорідний елемент під капотом - здвоєний головний гальмівний циліндр від УАЗа
А ось на воді - вилита Нива
- запитуємо, - відчуття? »За словами сміливця, долоню відчуває тільки, як тремтить гума від похитування загальмувала махини. Тисне, але терпимо. Робимо знімки і махина плавно сповзає з живої плоті.
По морях - по хвилях
На превеликий жаль, болота ми не знайшли. По сусідству було лише озеро, по водній гладі якого ми і вирішили помандрувати.
Болотоход легко зістрибує з крутого берега і плюхається в воду. Ніс машини пірнає по самі фари і через мить різко вистрибує вгору, подібно гумовому м'ячику. Пригадується осінь минулого року, коли ми проводили тест плаваючою Ниви. Скільки тоді часу знадобилося на підготовку до плаву? А тут, стриб - і поплив!
Кузов цілком підноситься над водою - навіть дверцята відкрити можна, і лише притоплені колеса-поплавці сигналізують про те, що машина не стоїть на мілині, а пливе.
Ця штуковина дивно стійка на воді. Швидкість руху, правда, невелика і, схоже що, якщо буде сильний вітер, то боротися з ним болотохід навряд чи зможе. Проте, використовуючи задній хід, можна завжди розвернутися і поплисти назад.
Для виходу на берег вибираємо найважче, поросле травою місце - імітуємо болото. Передні колеса хапаються за грунт, але ковзають по граве і дуже неохоче допомагають вирватися з води. Похитавши кермом, вибираємося на сушу.
У другій заплив пробуємо вилізти на піщаний берег. Ніяких проблем!
