SIMEX EXTREME TREKKER
Сімекс Екстрім Трекер
SIMEX EXTREME TREKKER - це найпопулярніша позашляхова гума класу MUD-Extreme від SIMEX. Скажу більше, компанія SIMEX одна з небагатьох виробників покришок класу MUD-Extreme, в асортименті яких можна визначити обсяг, відповідний для стандартної Ниви.
Трохи про специфіку шин SIMEX EXTREME TREKKER.
Це порівняно жорстка покришка, що володіє високими фізико-механічними показниками стійкості до пошкоджень. Гума не боїться проколів сучками і гострим камінням.
Спочатку виробник позиціонував SIMEX EXTREME TREKKER як гуму для глинистого і кам'янистого бездоріжжя. Польові незалежні випробування, які проводилися в середній полосеУкаіни, показали, що EXTREME TREKKER добре проявив себе в роботі на сухих ґрунтах, сніжній цілині, розкислих глинистих ґрунтах, глибоких коліях від лісозаготівельної техніки. Якщо зібрати всі незліченні відгуки від власників автомобілів, які експлуатували ці покришки по всій терріторііУкаіни і підсумувати однією фразою: «SIMEX EXTREME TREKKER - це кроль глини».
Варто відзначити і той факт, що SIMEX EXTREME TREKKER непогано поводиться на дорогах загального користування. Для покришки класу MUD-Extreme, EXTREME TREKKER досить впевнено пересувається по мокрому і сухому асфальту в діапазоні швидкостей від 0 до 90 км \ год з хорошою курсовою стійкістю і прийнятним комфортом. З огляду на специфіку організації протектора, рекомендується знизити ймовірність екстреного гальмування на мокрому асфальті, а так само знижувати швидкість в поворотах, інакше бічні шашки-грунтозацепи можуть підломлюватись і посилено зношуватися.
Сімекс Екстрім Трекер встановлених на штатну Ниву.
Відносно нашої новенької бойової Нивки, були обрані саме ці покришки в розмірності 29 / 7.5R16. Як показала практика експлуатації Шевро-Ниви і Класичною Ниви, зовнішній діаметр 29 Дюймів - це межа, який може відносно безболісно «переварити» штатна трансмісія автомобіля. Я сподіваюся, ви розумієте, що зараз мова йде не про їзді по дорогах загального користування, а про реальні умови експлуатації автомобілів сімейства Нива в важких умовах українського бездоріжжя (глибокі колії, заболочені місцевості, буреломи, піщані і глинисті грунти, різко пересічена місцевість). З огляду на малий запас міцності трансмісії Ниви, ми почали боротися з усіма факторами, які можуть вплинути на поломку автомобіля. На жаль, коли мова йде про участь в змаганнях, де є строгий регламент з технічними вимогами, політ технічної думки серйозно обмежений. Перший фактор, з яким ми розібралися в першу чергу, була вага коліс. Після нетривалих пошуків були обрані найлегші литі алюмінієві диски від виробника КК. Крім ваги, ми враховували і ширину дисків. Знаючи специфіку SIMEX EXTREME TREKKER (а), його жорсткі боковини і зубастий протектор, провернути покришку або розбортуватися на низькому тиску простіше простого. Саме з цього був обраний максимально легкий, вузький диск з вильотом близьким до штатного.
Збільшення зовнішнього діаметра внесло свої корективи в роботу трансмісії. Більший діаметр складніше штовхати. Насправді мало хто звертає на це увагу. Досить часто ми чуємо історії про те, що підготовлена машина на великих і зубастих колесах поступається в прохідності автомобілів в штатній комплектації. Це особливо помітно на слабонесущих грунтах або резкопересеченной місцевості. Безумовно, дорожній просвіт це важлива складова подолання бездоріжжя, але бездоріжжя не обмежується коліями, і передавальні числа трансмісії, на наш погляд, важливіше багатьох інших факторів тюнінгу. Наведу приклад: пісок, болотінкі (трава з торфом), килимові болота або високі підйоми, сніжний наст. На таких грунтах основне завдання - подолати опір і рухатися без пробуксовки. Штатна трансмісія вітчизняних автомобілів з установкою коліс більшого діаметра практично безсила. Варіант один, їзда ходом (поки не зарився). Зазвичай в таких випадках зариваються відразу, трапляється що проїжджають і пару метрів (можна вважати успіх). Їзда в натяг, чревата швидким виходом з ладу кошика зчеплення або диска. Знову ж, їзда ходом на узгір'ях, при русі поперек колій або подолання буреломів (колоди різного калібру) чревата поломкою шрусов або піввісь. Що жделать? Ізмененяются передавальні числа демультиплікатора (раздатки) або головних пар. Ми для себе вибрали на першому етапі самий бюджетний варіант - заміна головних пар в провідних мостах на передавальні числа 4.3. До слова додам, коли ми полізли в мости, відразу вирішили додати до тюнінг комплекту самоблокувалися диференціали черв'ячного типу. Спереду, щоб сильно не навантажувати шруси і піввісь, ми встановили самоблок з коефіцієнтом преднатяга 4, на задок поставили «преднатяг» 8. Щоб було зрозуміло, повне блокування диференціала коефіцієнт 10.
Забігаючи вперед скажу, як показала практика, установка самоблок в передній міст не бажана. Або «жорстка» 100% блокування, або вільний диференціал. На великих і зубастих колесах, ШРУСи і піввісь заводського виробництва для Ниви, а для УАЗа - ШРУСи нового зразка на кульках, стають расходниками! Обмовлюся, якщо мова йде про реальні «зарубали» у важкому бездоріжжі. Вихід для обох випадків є, для Нивок випускаються посилені півосі, ШРУСи і металеві передні корпусу редуктора, а для УАЗа (Хантер останнього покоління з Гібридними мостами) потрібно просто перейти на ШРУСи старого зразка (вилка-вилка).
Повернемося до нашої Нивки. Зубасті колеса більшого діаметру стали трохи важче, отже, нам треба було все це «заспокоїти». Щоб впевнено і швидко, без пробоїв підвіски і «чирканья» коліс за арки кузова, можна було рухатися по пересіченій місцевості, ми вирішили попрацювати з підвіскою. Був обраний відпрацьований комплект: пружини Фобос стандарт на Ниву з перемінним витком, Амортизатори Кояба Excel-G, 34 серія і посилені реактивні тяги (жовті). Ніяких ліфт комплекси та інші хитрощів нам більше не треба було. SIMEX EXTREME TREKKER в розмірі 29 / 7.5R16 оселився в арках штатної Ниви як рідний!
SIMEX EXTREME TREKKER в розмірі 29 / 7.5R16
Сімекс Екстрім Трекер на штатній Ниві
На першому змаганні, поки наш друг звикав до специфіки поведінки SIMEX EXTREME TREKKER (а), йому все-таки вдалося розбортуватися одне колесо. Це сталося в той момент, коли він йшов ходом по глибокій колії і щодо налетів одним з коліс на колоду. Після цієї розбортування, і випадки, коли в Тверському болоті одна з покришок наїлася деревини з мулом в місці прилягання до диску, всі колеса були заново зібрані на шинний герметик. Більше подібних неприємних сюрпризів не спостерігається.
Більш докладно про позашляхових якостях гуми SIMEX EXTREME TREKKER ви можете прочитати в статті «SIMEX EXTREME TREKKER - король глини!».
Сподіваюся, цей огляд допоможе Вам зробити правильний вибір позашляхової гуми для класичної Ниви або Шевро-Ниви.
З повагою,
Всеволод Фомін, спортивна команда «Формула4х4».
3 роки Мітки: формула4х4, команда "формула4х4", Всеволод фомин, гума для ниви, Сімекс екстрим, formula4x4, formula4x4-team, simex, simex extreme trekker