1. Перераховані нижче контрольні перевірки повинні проводитися на регулярній основі з метою підтримки системи кондиціонування повітря в справному стані:
a) Перевірте стан ременя приводу компресора. У разі виявлення дефектів або ознак зносу проведіть заміну (див. Главу Налаштування і поточне обслуговування);
b) Перевірте зусилля натягу приводного ременя, в разі потреби проведіть відповідне регулювання (див. Главу Налаштування і поточне обслуговування);
c) Перевірте шланги рефрижераторного тракту на наявність тріщин, здуття, ознак затвердіння і старіння гуми, оціните стан штуцерних з'єднань. Дефектні компоненти замініть;
d) Перевірте пластини теплообмінника конденсатора на наявність застряглих між ними останків комах, старого листя та іншого сміття. У разі необхідності прочистіть зазори тонким пензликом, або продуйте їх стислим повітрям;
e) Перевірте рівень заряду системи;
f) При наявності патьоків рідини в районі панелі приладів, або на килимках перевірте прохідність дренажної трубки випарника.
2. Система кондиціювання повітря повинна включатися як мінімум на 10 хвилин не рідше ніж раз на місяць (навіть в зимову пору року). Тривале бездіяльність К / В приводить до затвердіння і виходу з ладу ущільнювачами та манжет з'єднувального тракту.
3. Зважаючи на складність конструкції системи і необхідності використання спеціального обладнання, її обслуговування, глибока діагностика і відновний ремонт лежать поза межами кваліфікації середньостатистичного механіка-любителя і повинні проводитися в умовах майстерні автосервісу. До компетенції власника автомобіля потрапляють лише перераховані нижче в цьому Розділі найпростіші перевірки і заміни.
4. Найбільш типовою причиною порушення справності функціонування К / В є зниження рівня заряду рефрижераторного масла.
5. Наведені нижче найпростіші перевірки дозволять швидко виявити ознаки зниження рівня холодоагенту.
1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
2. Увімкніть К / В на максимальну хладопроізводітельность. Виберіть максимальний швидкісний режим вентилятора. Відкрийте двері, щоб уникнути циклічних відключень системи при охолодженні замкнутого в салоні повітряного обсягу.
3. Після того, як температура системи досягне робочого значення, обмацайте дві під'єднані до випарника на перебиранні рухового відсіку трубки.
4. Більш тонка трубка, що йде до випарника від вихідного штуцера конденсатора повинна бути на дотик досить холодною. Трубка товстіший, що йде від випускного штуцера випарника назад до компресора, повинна бути ще трохи (на 2 - 6 градусів) холодніше. Якщо випускна трубка на дотик помітно тепліше впускний, отже, система потребує підзарядки. Введіть термометр у вихідний повітропровід через центральний дефлектор на панелі приладів. При включеному К / В температура виходить з дефлектора повітря повинна бути на 19 - 22 градуси нижче температури навколишнього середовища (аж до значення 4.5 С). У дуже спекотну погоду (+40 С), допустимо підвищення вихідний температури до рівня 15.7 С, але не більше. Якщо кондиціонер не забезпечує необхідну інтенсивність охолодження повітря, слід зробити підзарядку системи. Для більш детальної діагностики стану системи автомобіль слід відігнати в спеціалізовану майстерню.
5. Якщо інтенсивність охолодження подається в салон повітря недостатня, система, ймовірно, потребує підзарядки.
6. При наявності ознак повної відмови системи перевірте справність функціонування зчеплення компресора.
7. Спостерігаючи за передньою стороною компресора, попросіть помічника включити К / В. муфта зчеплення повинна видати виразний клацання, а її центральна частина - почати обертатися, в іншому випадку заглушите двигун і від'єднайте датчик-вимикач тиску системи. Проводом-перемичкою замкніть між собою клеми роз'єму і знову включіть кондиціонер. Якщо тепер система почне функціонувати справно, отже тиск в ній надмірно високо чи низько, - відженете автомобіль на станцію техобслуговування.
8. Якщо муфта як і раніше не спрацьовує, перевірте стан відповідних запобіжників в розташованому в салоні автомобіля монтажному блоці.
9. Вийміть з розташованого в руховому відсіку монтажного блоку реле зчеплення компресора і перевірте справність його функціонування (див. Главу Бортове електрообладнання). При знятому реле і включеному запалюванні перевірте справність подачі живлення на дві клеми реле в монтажному блоці (див. Схеми електричних з'єднань в кінці Глави Бортове електрообладнання).
10. За допомогою дроту-перемички підключіть силову клему реле зчеплення компресора в монтажному блоці (див. Схеми електричних з'єднань) до відповідної клеми зчеплення - муфта повинна видати клацання. Якщо клацання немає, від'єднайте від зчеплення електропроводку і перевірте справність подачі живлення на її роз'єм. Перевірте справність заземлення клеми чорного дроту роз'єму. Якщо електропроводка в порядку, слід замінити збірку зчеплення компресора.
11. Якщо всі компоненти і електропроводка в порядку, а система заряджена до необхідного рівня, слід відігнати автомобіль на станцію техобслуговування для виконання діагностики та відновлювального ремонту РСМ.
12. Більш детальна діагностика системи кондиціонування повітря лежить поза межами кваліфікації середньостатистичного механіка-любителя і її виконання має бути доручено фахівцям автосервісу.
1. Неприємні запахи, часто виникають при включенні К / В викликаються освітою колоній цвілі на пластинах теплообмінника випарника. Тепле вологе середовище створює сприятливі умови для виникнення і розвитку грибкових мікроорганізмів.
2. Доступ до теплообмінника випарника на більшості моделей вкрай обмежений. Процедура гарантованого повного видалення цвілі, яка виконується в умовах майстерні автосервісу є досить трудомісткою, забирає багато часу і вимагає застосування сильнодіючих дезінфікуючих засобів. В принципі, досить ефективна обробка може бути виконана і в домашніх умовах власними силами власника автомобіля.
3. Спеціальні дезінфікуючі засоби в аерозольній розфасовці, призначені для обслуговування систем кондиціонування повітря, можна придбати практично в будь-якому магазині автомобільних аксесуарів. Слід пам'ятати, що ціна кошти зазвичай прямо пропорційна його ефективності. Переведіть систему в режим замкнутої циркуляції повітря і на десять хвилин включите вентилятор обігрівача на максимальну швидкість. З метою просушування системи включите обігрів на максимальну інтенсивність. Від'єднайте електропроводку від компресора з метою запобігання його спрацьовування.
4. Подача кошти зазвичай здійснюється через довгий шланг. Зніміть резисторную збірку електромотора приводу вентилятора обігрівача (див. Розділ Зняття і установка електромотора приводу вентилятора обігрівача), введіть сопло подає насадки в отвір і перемістіть його вліво, направивши на теплообмінник випарника. Подача кошти здійснюється відповідно до інструкцій його виробника. Постарайтеся максимально повно обробити всю поверхню теплообмінника. Тривалість кожного циклу обробки і інтервали між серіями повинні бути вказані на етикетці тари.
5. Найкращою профілактичним заходом проти виникнення колоній цвілі в теплообміннику випарника є регулярна перевірка прохідності дренажної трубки, а також короткочасне включення режиму видалення конденсату після кожної далекої поїздки з працюючим кондиціонером з метою просушування випарника.