У двигуні внутрішнього згоряння є багато важливих і невід'ємних частин, і головка блоку циліндрів вважається одним з них.
Адже, як і весь кривошипно-шатунний механізм двигуна, який встановлено в блоці циліндрів і працює там, також і ГБЦ, вона ж головка блоку циліндрів, виконує роль плацдарму для ГРМ. У голівці блоку циліндрів також проходять масляні мастильні магістралі для вузлів газорозподільного механізму, які розташовані в голівці циліндрів (такі, як распредвал, клапани та коромисла). І канали для «попадання» в мотор паливно-повітряної суміші і виведення вихлопних газів, а також система охолодження, точніше її магістралі.
Головними причинами виходу з ладу головки циліндрів криються в вичерпанні робочого ресурсу, ну а найбільш поширена причина - це його перегрів.
Якщо ГБЦ викинув білий прапор в зв'язку з тривалим терміном служби, то тут існує два рішення: перше - або її спробувати реанімувати, шляхом заміни всіх зношених деталей і рідин; або, по-друге. не мучитися і краще придбати нову ГБЦ, або хоча б знайти і підібрати «беушну» ціліший. Загалом, Другий шлях швидше, надійніше, а часом і дешевше буде!
Якщо ж перегріта головка, то необхідно в такому випадку перевірити її площину. Досить часто при перегріванні моторів ГБЦ, швидше за все, викривляється (це близько 80-85% випадків у двигунів російських марок і також радянських). Головку з викривленою площиною ставити не можна, бо вона просто прокладку ГБЦ НЕ затисне, з-під неї будуть постійно текти масло і вода, ну і найголовніше - якщо не відразу, то точно з часом вихлопні гази в силу великих робочих температур і тисків проб'ють прокладку ! І почнуть вилітати не в вихлопну трубу, а прямо в підкапотний простір. Щоб не допускати такого, необхідно при проведенні ремонту переконатися в якості площині головки блоку (необхідно зробити те ж саме і при покупці б / у ГБЦ). Наведемо приклад наслідків перегріву головки блоку: двигун КАМАЗу, восьмициліндровий V-подібної конфігурації, на кожен циліндр з окремою алюмінієвою головкою.
У більшості випадків, після випадків перегріву вилітає клапанне гніздо на одній або двох голівках, або ж саме сідло. І після цього у верхній частині мотора з'являється неприємний «саундтрек» - дзвінкий стукіт. В такому випадку мотор може просто стихнути в кращому випадку, або ж зовсім заклинить (якщо знову ж пощастить)! А може і продовжить далі тарабанити, розбиваючи при цьому поршень / поршні ушативая при цьому гільзу, поки до тих пір не дотарабанітся, що сам не затихне, або шофер не додумається, що щось не те відбувається. В даному випадку необхідно буде оновлювати ГБЦ бо вона вже не підлягає відновленню, поршень / поршні, а можливо навіть і гільзу, при тому що ГБЦ камазовского мотора обійдеться від 3.900 рублів, а ціна за пару поршень-гільза стартує від 2.500рублей.
Розглянемо ще одну часту проблему при перегріванні головки блоку, більше властива дизельним агрегатам - це на площині між клапанами головки поява тріщин або мікротріщин. Або буває між отвором для форсунки і гніздом клапанним. Тріщини часто не виявити на око вдається, і тому, при проведенні огляду головки, перевірте такі місця уважно. Далі, очистити їх від нагару, провівши нігтем великого пальця по колу в зоні посадки клапанного гнізда, якщо існує тріщина, то ваш ніготь за неї буде чіплятися. Також, можна ще одна ознака наявності мікротріщин в голівці блоку побачити при заведеному моторі. Отже, для цього необхідно відкрити кришку радіатора, і якщо там виявляться стабільно проскакивающие повітряні бульбашки, то значить в ГБЦ з'явилася тріщина. Справа в тому, що повітря, який знаходиться в камері згоряння, під час такту стиснення продавлюється під величезним тиском через тріщину в систему охолодження, і далі, продовжуючи свій шлях, виходить бульбашками в радіатор. Нічого страшного - на перший погляд, однак, якщо в систему буде потрапляти занадто велика кількість газів, то це на процесі охолодження негативно позначиться, тобто, мотор почне грітися.
Ще випадок - якщо двигун стоятиме деякий час, то «охлаждайка» буде в циліндр капати, викликаючи при цьому іржу стінок гільзи, І далі, тосол піде вниз, виявиться в піддоні, де і відбувається його змішування з «моторкою». Ще слід на стан шляхів охолоджуючої системи звернути увагу, особливо якщо в радіаторі застосовується вода, а не антифриз або тосол. Справа в тому, що жорстка вода починає взаємодіяти з алюмінієм і чавуном, розмиває поступово метал до дір. Якщо існують видимі серйозні дефекти в системі охолодження голівці блоку, то краще за все замінити головку.
При цьому необхідно також перевірити стан здоров'я напрямних клапанний втулок. Необхідно для цього брати клапан - ще не рассухаренний, за пружину, і пробувати його хитати з боку в бік. І якщо клапан не бовтається у втулці, то ще зійде, а якщо ж існує люфт серйозний, то краще їх замінити. Ну а якщо по хорошому, то потрібно вимірювати вироблення за допомогою мікрометра і щупа.
Необхідно обов'язково перевірити стан клапанів на знос. Можна судити про знос клапана з вироблення на стрижні клапана в тих місцях, які у втулці працюють. І якщо є знос, на стрижні клапана будуть різкі переходи відчуватися. Також визначити вироблення клапана можна за станом країв, які закривають клапанне отвір. Сильно зношений клапан в цій області має новоутворені канава по всьому колу робочої поверхні - зони. Якщо клапана і втулки зношені, то необхідно замінити, і не забуваємо провести процедуру притирання клапанів.