До несправностей трубопроводу відносяться такі, нару-шення в його роботі, які можуть бути усунені наявними аварійними засобами без зупинки перекачування.
Характер і причини несправностей можуть бути наступні:
- підтікання пального в стику в результаті неповної затягування гайок відкидних болтів з'єднувальних муфт, поганий очищення від бруду віночка манжети або гумового ущільнювального кільця, установки на стик пошкодженого гумового кільця, поганий за-чистки задирок на віночку манжети труби;
- свищ в стику (рис. 38) в результаті установки пошкоджений-ного гумового кільця або труби з глибокими Забоїни віночка манжети або в результаті Закуса гумового кільця;
- свищ в звареному шві труби (рис. 39) в результаті розриву шва від підвищеного тиску або пошкодження проходять гу-сенічним транспортом;
- ушкодження (рис. 40) в тілі труби в результаті диверсії-ційних дій противника, розривів бомб і снарядів;
- текти пального через сальники засувок і зворотних клапанів, а також через прокладки в площинах роз'єму засувок, зворотних клапанів і регуляторів тиску в результаті установки в лінію трубопроводу технічно несправного обладнання.
Мал. 38. Свищ в стику Рис. 39. Свищ в звареному шві труби
Мал. 40. Пошкодження в тілі
До аварій на трубопроводі відносяться такі пошкодження обладнання, усунути які неможливо без зупинки пере-качки пального.
Характер і причини аварій на трубопроводі можуть бути сле-дмуть:
- розрив труби по подовжньому шву довжиною понад 500 ммвследствіе підвищеного тиску в трубопроводі або прохожде-ня гусеничного транспорту;
- повне роз'єднання стику труб в результаті розриву зі-едінітель-ної муфти або зрізу віночка манжети.
Підтікання пального або свищ в стику усувається підтяжкою гайок болтів сполучної муфти (рис. 41). Якщо ж цим спо-собом усунути несправність неможливо, то на стику устанав-ється аварійна муфта (рис. 42), яка розкривається і на-дівається на несправне з'єднання, гайки на фланцевих шпиль-ках затягуються до відмови. Затягувати гайки потрібно рівномірно з двох сторін. При подтекании пального по колу труби під-тягіваются малі натискні болти.
Мал. 41. Усунення свища в стику шляхом під-тяжкі гайок відкидних болтів
Мал. 42. Установка на стик труб аварійної муфти
Розрив труби по подовжньому електрозварні шву довжиною не більше 500 мм, і інші дрібні пошкодження тіла труби усуваються за допомогою аварійних хомутів. Для дво-сторонніх пробоїн використовуються двосторонні хомути, для глу-ХІХ - односторонні.
Аварійний хомут збирається на пошкодженій трубі поруч з несправністю, а потім насувається на місце пошкодження, по-сле чого гайки болтів затягуються рівномірно по обидва боки до усунення течі (рис. 43).
Мал. 43. Установка аварійного хомута на пошкодженій трубі
У разі аварії, що вимагає заміни пошкодженої труби, що не-обходимо зупинити роботу насосних установок і закрити бли-жайшіе до місця аварії засувки на лінії трубопроводу. Отсо-єдиного пошкоджену трубу, попередньо підставивши під стики напівбочки для збору випливає пального, під'єднати исправ-ву трубу, відкрити лінійні засувки і відновити перекачування.
Одночасно із заміною труби збирається пролите пальне.
Місце протоки зачищається, додатково перекопується і засипається свіжим грунтом.
Якщо пошкоджена труба виявилася на ділянці, де гідроста-тическое тиск більше 1 кг / см 2. то замінювати трубу краще з по-міццю двох засувок і набору вставок. У цьому випадку порядок заміни труби повинен бути наступний. Зупиняється робота насосних установок і від'єднується пошкоджена труба. До відкритих кінців трубопроводу приєднуються разом зі вставка-ми довжиною 0,9 м (0,85 м) засувки. Засувки закриваються, і ви-протікання пального з відкритих кінців трубопроводу припиняється.
За допомогою двох вставок довжиною по 1,8 м з'єднується лінія трубопроводу. Після цього відкриваються засувки, і перекачування горю-чого по трубопроводу поновлюється.
Роз'єднання трубопроводу в місцях крутих поворотів ліквідувати-діруется за допомогою косинців під 45 ° і вставок різної довжини.
Аварії і несправності при експлуатації польових магістраль-них трубопроводів можна запобігти. Для цього при вантажно-вигрузоч-них роботах труби не можна кидати, оберігаючи їх від уда-рів. На трасу потрібно вивозити тільки справне устаткування. Труби з пом'ятим тіла, глибокими подряпинами і вибоїн потрібно вибраковувати. При монтажі трубопроводу не можна допус-кати провисання стиків труб. На крутих поворотах слід ис-користувати косинці під 45 °. Нахлести і розриви потрібно устра-нять за допомогою вставок. Переходи через грунтові, шосейні і залізні дороги необхідно дуже ретельно обладнати. Для цих цілей використовуються наявні табельні і підручні середовищ-ства, вказівні та попереджувальні знаки.
Дуже важливо якісно обпресувати трубопровід. А при пере-хитавиці не можна допускати різких змін режиму роботи насос-них станцій. Закривати засувки на лінії трубопроводу разре-щує тільки після зупинки насосних установок.
Після виконання трубопровідної частиною завдання з перекачування пального трубопровід згортається. Згортання трубопроводу включає наступні роботи: спорожнення трубопроводу від горя-чого, розбирання трубопроводу і навантаження трубопровідного оборудо-вання на автомобілі і вивезення його з траси.