Загорілася лампочка тиску масла? Впало тиск або датчик вийшов з ладу? Чим загрожує масляне голодування? Як визначити несправність, поки двигун ще не вийшов з ладу? Які ще ознаки зниженого тиску, крім лампочки і що робити, щоб масло було в нормі?
Причин, чому пропало тиск, кілька:
- немає масла- рівень нижче, ніж маслопріёмнік і воно не надходить в систему
- тріщина в маслопріёмніке- через тріщину в систему надходить повітря, тоді як більш в'язке масло не доходить
- погана робота насоса через зношеність або інших поломок
- втрати в системі мастила
- розрідження масла
- неробочий масляний фільтр
Також лампочка може горіти, якщо накрився датчик тиску масла або з нього зіскочив провід, але краще перестрахуватися і все перевірити.
А тепер по порядку з усіма цими несправностями
Немає масла- рівень нижче, ніж маслопріёмнік і масло не надходить в систему
Коли рівень масла нижче, ніж маслопріёмнік, то масло не зможе засмоктати в систему масляним насосом, тому як на вході буде один повітря. Як правило, маслопріёмнік розташовується в найнижчій точці двигуна, в невеликому поглибленні, щоб завжди бути зануреним в масло. Але в процесі експлуатації масло може вигоряти і рівень знизиться, і тоді масло нізвідки буде брати.
Великі інтервали заміни масла приводять до того, що масло втрачає свої миючі властивості, а також расслаівается- виділяється рідка фракція і такий собі густий гуталін, який осідає на поверхнях деталей. Особливо густа як кізяк фракція любить присмоктувати до маслопріёмніку, тим самим забиваючи його сітку, не даючи пройти маслу.
Вихід з даної ситуації-стежити за рівнем масла і своєчасно проводити його заміну, зливаючи всю гидоту з системи. Тим більше зараз багато підробок масла, яке загусає вже до п'яти тисячам пробігу. Не їздіть на маслі 15 000- це занадто багато, особливо якщо експлуатувати авто в міському режимі. 7 - 10 000 - цілком прийнятний пробіг для заміни.
Тріщина в трубці маслопріёмніка
Принцип дії такий: масляний насос знаходиться вгорі, масло внизу. Між ними-маслопріёмнік. Насос створює в приймачі розрядження і знизу в нього засмоктується масло. Якщо десь в трубці маслопріёмніка утворюється тріщина, то в систему піде повітря замість масла (спробуйте попити коктейль через соломинку з діркою і стане все зрозуміло).
Причиною такого може стати вібрація двигуна, внаслідок чого утворюється тріщина, яка згодом збільшується, забираючи все менше і менше масла з піддону. Також може бути заводський брак або неправильний монтаж деталі.
Несправний масляний насос
При зносі масляного насоса він качає масло з недостатньою продуктивністю і зниженим тиском, особливо це помітно під час пуску двигуна, коли масло ще толком не надійшло в корпус насоса і інший приклад-коли масло занадто рідке внаслідок втрати експлуатаційних властивостей або попадання в нього палива-занадто великі зазори в масляному насосі не дають можливості нормально продавити масло під нормальним тиском, тому як масло витікає через ці самі зношені щілини (це вже не зазори- просто щілини).
Привід масляного насоса- теж може бути така поломка, але це рідкість, в основному на жигулях класичних трапляється, так як на більшості легкових машин масляний насос розташований на колінчастому валу і притиснутий шківом, там швидше за шків разом з ГРМ злетить, ніж насос перестане крутити. На класиці насос приводиться в дію шестернею, яка часто зношується.
Втрати в системі мастила
Щоб розподілити масло по системі, мало одного лише робочого насоса, який нагнітає масло, треба ще щоб масло розподілялося по всій системі без втрат. Де можуть виникнути втрати? Є такі місця!
- через вкладиші коленвала
- через масляні форсунки, які не зачиняються (не на всіх моторах застосовуються)
- прокладки і погано закручений масляний фільтр теж непогано пропускають
- балансувальні вали на деяких двигунах з розбитою втулкою
Через будь-яку щілину масло буде витікати, знижуючи тиск в системі. Через вкладиші, швидше за все, багато не втече, бо якщо там будуть щілини, то буде стояти такий шум, що страшно буде їхати.
розрідження масла
Рідке масло відмінно проходить через щілини, тому маслонасосів не може створити нормальний тиск на такому маслі, тому як масло проходить через зазори, як через решето. Масло досягає такої непридатною кондиції внаслідок втрати експлуатаційних властивостей, коли присадки перестають працювати, утворюються кізяки і рідка фракція, ще може розбавлятися бензином. Бензин дуже швидко випаровується, так що це не найстрашніше для масла.
Неробочий масляний фільтр
Фільтр складається з фільтруючого елемента і системи клапанів. Коли в процесі експлуатації фільтруючий елемент забивається брудом і абразивом, то він не може через себе пропускати масло. Тоді на допомогу приходить перепускний клапан, який в нормальному стані закритий, а коли забивається фільтруючий елемент, він відкривається і масло йде через нього.
Фільтруючий елемент-це звичайна фільтрувальна папір, яка затримує дрібні абразивні частинки, які утворюються в процесі експлуатації. Коли папір забивається цими частинками, то вона не пропускає через себе масло. Щоб не було масляного голодування в масляному фільтрі є перепускний клапан-він відкривається, при цьому змивається все сміття, яке не застряг в папері.
Якщо клапан завис в закритому положенні-то все, масло брати нізвідки, фільтр забитий, а іншого шляху немає. Тут і починається масляне голодування. Але якщо міняти масло вчасно такої біди не трапиться.
Як визначити?
Зазвичай насамперед загоряється лампочка тиску масла. Поки вона не зайнялася, швидше за все, все в порядку.
Якщо стукають вкладиші- а як правило, стукають шатунні вкладиші, так як вони знаходяться далі від масляної магістралі, - то з'являється характерний дуже гучний ст стукіт двигуна, який особливо чітко проявляється понад 3000 оборотів. Це головна ознака зношеності і голодування шатунних підшипників.
Які наслідки?
Якщо застукали вкладиші- тільки під виміру зі шліфуванням клонували в ремонтний розмір, хоча іноді можна обійтися і без шліфування.
Найбільше схильні до масляного голодування деталі ГБЦ, особливо якщо стоять гідрокомпенсатори- їм стане нізвідки брати масло і двигун буде троить. Потім постраждає распредвал, адже він найдальший в системі змащення і до нього навряд чи дійде необхідну кількість масла.
При короткочасному масляному голодуванні, коли пропадає подача масла, насамперед страждають шатунні вкладиші- їм треба менше хвилини, щоб стати фольгою. Корінні вкладиші при цьому можуть не постраждати.
Якщо на двигуни є масляні форсунки, які охолоджують поршні, то при їх неналежної роботи може бути перегрів і задирака спідниць поршнів.
Так що стежте за рівнем масла і дотримуйтесь інтервал заміни, наслідки можуть бути дуже дорогими.